Michel Fabrizio

Michel Fabrizio (Frascati, Italia, 17 de septiembre de 1984) es un motociclista Italiano. Campeón Europeo de Superstock 1000 en 2003. Su número en la carrera es 84 (su año de nacimiento). Se llama Michel porque su padre era fanático de Platini. Es apodado por sus fans el mago. Su hermano, Luca Fabrizio, también corre como piloto profesional.

En 2001 ganó la Copa de Italia en la clase 125. En 2002, corre su primer año en el campeonato del mundo con Gilera en el equipo de Italia, pero los resultados no están a la altura de las perspectivas para el inicio de la temporada: de hecho, no encuentra la sensación correcta con el equipo y con la mitad, anotando solo 4 puntos, que valen la pena el puesto 31 en la clasificación general del campeonato del mundo, con un mejor resultado de parcial 13 en el GP del Pacífico a Japón. El resultado es para ser considerado extremadamente decepcionante, teniendo en cuenta que Manuel Poggiali con su propia moto totaliza 254 puntos y segundo lugar en el campeonato del mundo, pero con una experiencia en la parte superior motomondiale derivada de haber graduado campeón 125 el año anterior. En 2003, tras el fracaso del año anterior en el Mundial 125, Michel Fabrizio aceptó la oferta del Alstare Suzuki Corona Extra Team, que a través del manager belga Francis Batta permite al italiano centauro correr en un Suzuki GSX - R1000 en el Superstock Europeo. En esta vendimia Fabrizio plantea sus citas ganando la categoría, A pesar de nunca haber competido con moto de 4 tiempos, y dando espectáculo de duelo a lo largo de la temporada con otro piloto italiano, Lorenzo Lanzi. En 2004, dada la victoria en el Superstock Europeo, el equipo Alstare impidió que el joven talento Romano se trasladara al Campeonato Mundial de Superbikes, pero Suzuki (que suministró el GSX-R1000 al equipo), en contraste con las innovaciones regulatorias introducidas en la categoría, decidió no participar en la competencia mundial. Solo unos días antes del inicio de las competiciones de motos, cuando parecía inevitable que el vigente campeón europeo de Superstock se quedara sin moto para 2004, llega la propuesta del equipo WCM, que participa en el motomondiale en MotoGP con una Harris craft que montó el motor de la Yamaha R1 modificado para cumplir con los dictados reglamentarios de MotoGP. La moto, dada la escasa disponibilidad económica del equipo, resulta poco competitiva relegándola siempre en las partes bajas de la alineación, pero esta añada aún logra ser positiva gracias al décimo puesto obtenido en el Gran Premio de España en Jerez de la Frontera, bajo la lluvia, frente a pilotos blasonados con motos oficiales como Capirossi, Tamada, Nakano. Esta última actuación permite a Fabrizio pilotar, en el GP de Portugal en Estoril, un Aprilia RS Cube del equipo oficial ms Aprilia Racing en lugar del titular Byrne. Fabrizio no termina la carrera, pero todavía deja un gran recuerdo entre el séquito de la casa italiana. La cosecha 2004 nació en el signo de la dificultad, es el año del punto de inflexión para el joven Centauro, de hecho, la Honda Racing Corporation para realizar su potencial, contratándolo a un contrato que prevé la madurez constante del piloto, con la participación en el Campeonato del mundo de Supersport para las competiciones finales de la temporada y a lo largo de 2005 con el equipo italiano Megabike en la silla de montar de un CBR600RR. En esta categoría, Sin embargo, no gana ninguna carrera, solo logra ser el protagonista en algunas carreras con apariciones en el podio. En 2006, de nuevo en virtud de su contrato con Honda, cambió al Campeonato del mundo de Superbike, aunque sus resultados en el Campeonato del mundo de Supersport el año anterior fueron buenos pero no excelentes. Su paso en la clase reina de motocicletas derivadas de la serie se lleva a cabo montando una CBR1000RR en el equipo italiano D. F. X. Treme donde encuentra como compañero de equipo a un veterano de la categoría: Frankie Chili. El primer año para Fabrizio, dada su corta edad, se aprovecha para ganar experiencia con el vehículo y almacenar experiencia en las pistas del mundo, pero durante la temporada hay actuaciones por encima de las expectativas, como los dos podios (tercero en la carrera 1 y segundo en la carrera 2) obtenidos en el GP de República Checa en Brno. En el mismo año regresó para una carrera de MotoGP en Donington en el GP de Gran Bretaña, de hecho Honda lo convocó (con el Campeonato Mundial de Superbikes en curso) para pilotar el RC211V del Fortuna Honda team, reemplazando al lesionado Toni Elías. Pero lo que parecía una gran oportunidad se convirtió en una gran decepción, de hecho se cayó durante los entrenamientos libres el viernes arreglando la fractura de la clavícula y se saltó la carrera del domingo. En 2007, fue reelegido por Honda para el equipo D. F. X. Racing, el compañero de equipo es inicialmente el australiano Steve Martin (desde el retiro del Chile italiano de las competiciones de motos), más tarde el joven piloto italiano Luca Morelli. En los primeros días de julio del mismo año, fue nombrado, por segunda vez después del paréntesis del año anterior, por el equipo Honda Gresini para reemplazar de nuevo a Toni Elías en el Gran Premio de Alemania en el circuito de Sachsenring. Durante la sesión de clasificación logró colocarse en la decimoséptima posición, lo que le valió la última fila en la parrilla de salida del Gran Premio, pero en la carrera logró obtener un décimo lugar a 44 segundos del ganador Dani Pedrosa. Para la temporada 2008, fue contratado por el equipo Ducati Xerox, en el que conoció a Troy Bayliss como compañero de equipo. Fue reelegido al equipo oficial de Borgo Panigale al año siguiente, pero con su compañero de equipo Noriyuki Haga. La temporada es mejor que la anterior, comienza bien y continúa siempre en niveles altos, demuestra ser un piloto constante y maduro a menudo luchando por las primeras posiciones con numerosas colocaciones en el podio o al pie de este último. El Romano hizo buen uso de la competitiva Ducati oficial 1098R, obtuvo 15 podios (ocho seguidos) y confirmó su consistencia, retirándose solo tres veces durante la temporada. También obtener las primeras victorias en Monza el 10 de mayo en la primera ronda obtiene la primera victoria en el campeonato del mundo SBK (gracias a la retirada de Ben Spies a la salida de la última curva), luego ganar de nuevo en Italia en la segunda ronda del Gran Premio de Imola, y Portimão en la última carrera de la temporada, permaneciendo mucho tiempo en la lucha por el título, ocupa el tercer lugar detrás del compañero Haga y el ganador del campeonato Ben Spies. También en 2009 hizo su regreso a MotoGP gracias al equipo Pramac Racing, que lo contrató para reemplazar a Mika Kallio en el Gran Premio de motociclismo Checo, que a su vez había sido llamado por Ducati Corse para reemplazar a Casey Stoner en tres carreras de la temporada. En la temporada 2010 continúa como piloto oficial de Ducati con su compañero de equipo Noriyuki Haga de Japón. En la primera ronda de la temporada en Phillip Island para luchar por la victoria y ocupa el segundo lugar detrás de Leon Haslam carrera 1 (por solo dos milésimas) y es tercero en la carrera 2, pero los resultados positivos no se confirman, Fabrizio siempre está empantanado en la parte trasera de la clasificación, a excepción de actuaciones esporádicas en la clasificación. Sin embargo, logró ganar una carrera en la primera serie de Kyalami con una hazaña resonante, pero incluso los resultados después de la victoria no son positivos, terminó octavo en el Campeonato de pilotos con 195 puntos. En 2011 dejó Ducati para reincorporarse, después de 7 años, al equipo Suzuki Alstare, que lo clasifica como el único piloto que monta un Suzuki GSX - R1000. La temporada comenzó de manera positiva, destacándose de una manera particular en el Gran Premio de Monza, donde terminó 5º, obteniendo la vuelta rápida, en la carrera 1, mientras que en la carrera 2 terminó tercero, logrando el único podio del año. Sin embargo, la temporada evoluciona de manera diferente a las primeras carreras, debido a los numerosos abandonos y los resultados poco convincentes en las últimas pruebas. Al final, el presupuesto final lo ve en el duodécimo lugar en la clasificación. Para 2012, dado el campeonato anterior, el peor de Fabrizio en su carrera en el Superbike Mundial, deja el equipo Alstare de nuevo para pasar al equipo BMW Motorrad Italia GoldBet. En el nuevo equipo, encuentra a su compatriota Ayrton Badovini como compañero y conduce un BMW S1000 RR. Logró un podio en Silverstone y se ubicó undécimo en la clasificación final. En 2013 llegó al equipo Red Devils Roma con una fábrica Aprilia RSV4. Después del GP de Nürburgring fue reemplazado por Toni Elías; en Estambul, Laguna Seca y Magny Cours corrieron para el equipo Pata Honda para reemplazar al lesionado Jonathan Rea. Terminó la temporada en séptimo lugar con 188 puntos. En 2014 corrió en Italia y Cataluña en MotoGP para reemplazar al lesionado Danilo Petrucci en el arte del equipo Octo IodaRacing, sin obtener puntos válidos para el ranking mundial. En la misma temporada participó en tres grandes premios del mundo de Superbike montando una Kawasaki ZX-10R en configuración EVO gestionada por el equipo Iron BRAIN Grillini Kawasaki. Solo acumuló dos puntos que le valieron el puesto 32 en la clasificación general. En 2015 corrió el GP de Imola en el Campeonato del mundo de Superbikes en sustitución del lesionado Nicolás Terol en la Ducati Panigale R del Althea Racing team. Obtuvo trece puntos que le valieron el vigésimo quinto lugar en el ranking mundial. En las siguientes temporadas hasta 2018 participó en el campeonato italiano de Velocidad.

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