McLaren MP4/2

El McLaren MP4 / 2 fue el decimosexto monoplaza del equipo McLaren de Fórmula 1, que compitió entre 1984 y 1986, aunque con versiones evolucionadas, resultando en el coche con más victorias en su haber. Liderados por Niki Lauda, luego reemplazado por Keke Rosberg en 1986, y Alain Prost lograron ganar los títulos de pilotos y constructores. El coche fue diseñado por John Barnard y fue impulsado por el potente motor Porsche TTE PO1 tag V6 de 1. 500 cm3 sobrealimentado por 2 turbocompresores; inicialmente tenía una potencia de unos 600 CV en la carrera, pero en los siguientes pasos evolutivos alcanzó los 715 CV, mientras que en la configuración clasificatoria alcanzó picos de más de 800 CV. El marco estaba hecho de fibra de carbono, como el anterior MP4 / 1.

A mediados de la temporada de 1983 estaba claro que los motores aspirados no sostendrían la competitividad de los motores sobrealimentados por mucho tiempo. De hecho, los pilotos que luchaban por el título todos conducían Brabham, Ferrari y Renault, es decir, coches turbo. La decisión de Cosworth de continuar desarrollando una planta motriz aspirada llevó a Ron Dennis a buscar un fabricante para hacer plantas motrices sobrealimentadas para su establo. Sin embargo, no había casas dispuestas a proporcionar motores al equipo inglés, ya que ya estaban todos comprometidos con otros establos. La solución se encontró en casa: durante aproximadamente un año, había entrado en una empresa con Mansur Ojjeh, propietario de la etiqueta. Luego se ofreció a financiar el proyecto de un motor, construido desde cero. Para ello recurrió a Porsche, que no tenía la intención de volver a la Fórmula 1, sino que estaba disponible como proveedor de ingeniería pagado regularmente. El diseño resultó ser bastante problemático, ya que las solicitudes de John Barnard, que buscaba un automóvil muy innovador, no fueron muy agradables para los conductores, que se quejaron de que no podían organizar libremente su trabajo. Se desencadenó un círculo vicioso, donde los armadores exigían que el motor se diseñara de acuerdo con la carrocería, mientras que los conductores exigían lo contrario. Sin embargo, como McLaren era el cliente, que pagaba para ver el proyecto realizado, Porsche decidió someterse a las demandas de su cliente. Las primeras pruebas, realizadas en 1983 por Niki Lauda, mostraron una potencia de 550 CV a 10. 500 rpm, una diferencia no tan exagerada con el viejo Cosworth DFV, mientras que el par era decididamente más alto, incluso si el tren motriz sufría de turbo-lag, es decir, un retraso en la respuesta entre el momento en que el piloto aceleró y el momento en que el motor aumentó sus rpm. Todos los problemas se resolvieron en un tiempo récord. De hecho, en 1984, McLaren dominó el campeonato, ganando el Campeonato de pilotos con Lauda, seguido de medio punto, por su compañero Prost. Obviamente los constructores también ganaron. Sin embargo, el motor no fue el mejor del grupo, aunque entregó 715 CV en la carrera y 800 CV en la calificación (a la velocidad de 11. 200 rpm). Los puntos fuertes del coche fueron la perfecta integración entre el chasis y el tren motriz, lo que simplificó tanto la conducción como el ajuste del coche, pero sobre todo la experiencia en términos de consumo de combustible y control electrónico del motor, adquirida por Porsche y Bosch en las carreras de resistencia con el motor Porsche 956. En ese año, de hecho, entró en vigor la limitación a 220 litros de la cantidad de gasolina utilizable en la carrera.

Para el Campeonato de 1985 se preparó el McLaren MP4/2b, una versión evolutiva del coche campeón el año anterior, el motor alcanzó una potencia en la carrera de 850 CV. El llamativo alerón trasero del coche de 1984 había desaparecido, como le pasó a todos los demás coches, para las nuevas regulaciones. Después del retiro de Michelin, el MP4 / 2B ahora monta neumáticos Goodyear. Los dos McLaren comienzan con el N ° 1 de Lauda y el n° 2 de Prost. Sin embargo, no será otra pelea en casa de McLaren, sino un partido de dos vías entre Prost y el Ferrari de Michele Alboreto. Hasta 3/4 de la temporada de los dos compiten por el título, luego el italiano comienza una serie de retiros que ya no le permita luchar por el iris. Al final de la temporada, Prost se convierte, por primera vez, campeón del mundo, y también es la primera vez que un piloto francés ha ganado el campeonato del mundo. Lauda perdió en la carretera, consiguiendo solo una victoria en todo el campeonato, en el GP de Holanda en Zandvoort. Prost es campeón con 5 victorias, 2 segundos puestos y 4 terceros a 73 puntos (con Alboreto a 53) mientras que Lauda termina con 14 puntos en 10ª posición con una sola victoria y ninguna otra colocación en el podio. Mclaren terminó la temporada con 6 victorias, 2 segundos puestos y 4 terceros y en la clasificación tuvo 87 puntos. En el Campeonato de 1986 McLaren desplegó la versión C del MP4 / 2, con el campeón Prost, tuvo que renunciar a Lauda que decidió retirarse, esta vez de forma permanente, de la Fórmula 1. Es reemplazado por Keke Rosberg. Los oponentes de la casa inglesa este año son los dos pilotos Williams Nigel Mansell y Nelson Piquet e inmediatamente se puede adivinar quiénes serán los contendientes por el título. Este año, con la limitación a 195 litros, el motor Porsche tag capaz de 960 CV en la carrera y 1. 060 CV en la prueba, no se demuestra como Park en consumo como en años anteriores; de hecho, Prost gana el GP de San Marino a pesar de quedarse sin gasolina en la última vuelta, y en el GP de Alemania el francés intenta empujar innecesariamente su MP4/2C sobre la línea de meta después de estar seco unas curvas antes de la meta. Mansell ganó 5 GP, Prost y Piquet 4, pero para ganar el campeonato del mundo es de nuevo el francés con 2 Puntos por delante del Inglés (72 a 70) y 3 sobre el Brasileño (69 puntos). Cuando Mansell estaba tranquilo para ganar la Copa del mundo con 7 puntos por delante de McLaren y su compañero de equipo (70 a 63 de los seguidores), pero cuando todo parecía ir bien, en un tramo recto del último GP, A Australia, Mansell fora, arriesga alta velocidad, pero es capaz de controlar el coche arriba y abajo lentamente contra una pared en el carril al final de la recta. Así Prost gana y se convierte en campeón por segunda vez consecutiva, a pesar de un coche que ahora está empezando a ser viejo en comparación con sus rivales, en particular Williams, que todavía supera a McLaren en la Copa de Constructores.

En su debut en el Gran Premio de Brasil de 1984 fue inmediatamente muy competitivo y ganó la victoria con Alain Prost. La carrera después fue incluso doble, con Lauda primero y Prost segundo. El campeonato fue dominado casi por completo por los dos pilotos de McLaren con 12 victorias de un total de 16 carreras y finalmente Lauda salió con una ventaja de solo medio punto sobre su compañero de equipo francés. En la clasificación, el Brabham de Nelson Piquet era a menudo más rápido que el de McLaren, pero en la carrera el MP4/2 era, con mucho, el coche más competitivo, especialmente en términos de consumo de combustible. A. Prost: GP de Brasil, GP de San Marino, GP de Mónaco, GP de Alemania, GP de Holanda, GP de Europa, GP de Portugal N. Lauda: GP de Sudáfrica, GP de Francia, GP de Gran Bretaña, GP de Austria, GP de Italia pilotos del mundo 1984: 1º N. Lauda 72 puntos, 2º A. Prost 71, 5 Constructors '' Cup 1984: 1º McLaren 143, 5 puntos .

(*) Indica aquellos pilotos que no han finalizado la carrera pero que están igualmente clasificados habiendo cubierto, como exige la normativa, al menos el 90% de la distancia total.

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