McLaren M23

El McLaren M23 fue un coche de Fórmula 1 Diseñado por Gordon Coppuck con la ayuda de John Barnard. Fue desarrollado a partir del modelo Indycar, el M16, y se inspiró en el Lotus 72, compartiendo el mismo diseño. El motor también era el mismo, el glorioso Ford DFV, sin embargo preparado por Nicholson Engines. El trabajo de Nicholson permitió que el tren motriz alcanzara una potencia de 490 CV. Coche muy vanguardista tenía una excelente aerodinámica. Siempre fue gummed Goodyear. Fue un ejemplo de un coche extraordinariamente longevo, ya que se utilizó durante seis temporadas, entre 1973 y 1978, y se inscribió en 83 grandes premios. Sigue siendo uno de los coches más ganadores después de haber capturado 16 veces el primer lugar en los grandes premios válidos para el Campeonato del Mundo (otros 4 fueron las victorias sin título); solo el McLaren MP4/2 y el Lotus 72 fueron más ganadores. Con este coche Emerson Fittipaldi en 1974 y James Hunt en 1976 ganaron el Campeonato Mundial de pilotos. En 1974, McLaren ganó su primer Campeonato Mundial de Constructores.

Hizo su debut en la temporada de 1973 con Denny Hulme, en el Gran Premio de Sudáfrica, en el que el piloto de Nueva Zelanda inmediatamente tomó la pole position, seguido por el quinto lugar en la carrera. Durante la temporada el coche fue primero en tres ocasiones (con Hulme en Suecia, y con Peter Revson en Gran Bretaña y Canadá). En el año ganó 2 gpv (también con Hulme), tres terceros lugares (uno cada uno para Hulme, Revson y Jacky Ickx), y otros 8 lugares en puntos, para un total de 56 puntos. En la segunda parte de la temporada a menudo fue confiado, además de los dos pilotos titulares, a un tercer piloto (por una vez a Ickx, En otras ocasiones a Jody Scheckter). Scheckter fue, entre otras cosas, responsable del gran accidente ocurrido durante el Gran Premio de Gran Bretaña. La siguiente temporada la llegada de Emerson Fittipaldi permitió refinar el coche utilizando su conocimiento del Lotus 72. La temporada de 1974 comenzó con la victoria de Denny Hulme en Argentina, seguida por la victoria de Fittipaldi en su Brasil. En Brasil Fittipaldi también ganará la única pole de 1974. Durante la temporada, que graduará al campeón del mundo brasileño, el M23 ganará en otras dos ocasiones (Bélgica y Canadá), también con Fittipaldi. Hulme ganará la vuelta más rápida en Bélgica. McLaren ganó su primer Campeonato Mundial de constructores con 73 puntos (en total los tres pilotos alineados se llevan a casa 87). Además de Hulme y Fittipaldi, se desplegó un tercer coche, conducido por Mike Hailwood, David Hobbs y, finalmente, Jochen Mass. En el Gran Premio de Sudáfrica un cuarto M23 fue conducido por Dave Charlton del equipo privado Scribante. Otros desarrollos del coche tuvieron lugar en 1975, incluyendo una caja de cambios de seis velocidades, una gran novedad para la época, esto ayudó a Fittipaldi a ganar el título de subcampeón detrás de Niki Lauda, con su Ferrari 312T. la scuderia experimentó con varias novedades aerodinámicas, que luego se utilizaron en el siguiente modelo, el M26. La temporada se vio reforzada por 2 victorias (inmediatamente en el debut en Argentina y Gran Bretaña) de Fittipaldi y una de Jochen Mass (en el trágico Gran Premio de España). El tercer coche ya no se utilizó en la temporada. No se ganó la pole, pero 2 vueltas más rápidas, una con Mass en Francia y una con Fittipaldi en el Gran Premio de Estados Unidos. En la temporada fueron conquistados por el M23 65 puntos iridati. 1976 vio a Fittipaldi abandonar y su reemplazo con James Hunt. El piloto británico fue capaz de ganar el Campeonato del mundo de pilotos en una temporada caracterizada por un dominio inicial de Lauda, al menos hasta su accidente en el Nürburgring que limitó el ascenso del austriaco al Título. Hunt inmediatamente ganó dos poles en las dos primeras carreras y su primera victoria en el Gran Premio de España, donde también ganó su tercera pole en cuatro carreras. El inglés también ocupó el primer lugar en Francia, Alemania, Holanda, Canadá y el este de los Estados Unidos de América. La fuerza del Inglés fue aún más evidente en la prueba donde hizo sus otras tres poles, para un total de 7 a los que se incluyen otras tres salidas en la primera fila. Con el tercer lugar en la carrera final celebrada bajo una inundación en Fuji, ganó un título mundial increíble, con solo un punto por delante de Lauda. Hunt también obtuvo dos gpvs, uno de los cuales fue hecho suyo por Jochen Mass. El coche en la temporada ganó un total de 88 puntos. Al año siguiente McLaren comenzó a utilizar el modelo M26, que fue probado en 1976, pero nunca corrió. El M23 fue utilizado con mucha frecuencia, especialmente en la primera parte de la temporada. Hunt logró los tres primeros poles en 1977, pero nunca logró ganar una carrera. El mejor resultado de la temporada fue el segundo lugar tomado por el inglés en Brasil y Mass en Suecia. En la segunda parte de la temporada, el M23 se utilizó ocasionalmente para correr un tercer piloto, además de los dos titulares, que utilizaron el M26 de forma permanente. En Inglaterra el M23 bautizó el debut en F1 de Gilles Villeneuve, mientras que en Monza fue el turno de Bruno Giacomelli, también en el debut en el campeonato del mundo. El M23 también comenzó a ser utilizado por pilotos privados como el español Emilio de Villota de scuderia Iberia Airlines y el estadounidense Brett Lunger de Chesterfield Racing. En 1978 todavía fue utilizado por Lunger para el Liggett Group / B & amp; S Fabrications, en la primera parte de la temporada, luego un M23 privado también fue utilizado por de Villota en el Gran Premio de casa y por Tony Trimmer en el Gran Premio de Gran Bretaña con Melchester Racing. En la segunda parte de la temporada fue finalmente confiada por Liggett Group / B & amp; S Fabrications a Nelson Piquet que ganó un noveno lugar honorable en el Gran Premio de Italia, la última aparición para el M23 en la carrera iridata.

(leyenda) (negrita indica pole positions, cursiva indica vueltas rápidas)

(en relación con el modelo de 1976)

El M23 fue utilizado a menudo en carreras no válidas para el campeonato del mundo, bastante frecuente en los años setenta. Ganó 4 victorias: una con Emerson Fittipaldi (el Gran Premio del Presidente Medici en 1974); las tres restantes (la carrera de Campeones 1976, el Trofeo Internacional BRDC 1976 y la carrera de Campeones 1977) con James Hunt. (leyenda) (negrita indica pole positions, cursiva indica vueltas rápidas)

En 1977 Emilio de Villota ganó la Carrera 9, carrera en Mallory Park, y la carrera 11, carrera en Brands Hatch, a bordo de un M23.

En 1978 Tony Trimmer ganó la fórmula Aurora, una especie de Fórmula 1 británica para automóviles privados, en un M23. En la temporada, el piloto británico ganó 5 carreras (International Gold Cup, Evening News Trophy, Anglia TV Trophy, Radio 210 European Trophy y Fuij Tapes Trophy). En 1979, un M23 fue utilizado por Gordon Smiley, pero sin resultados significativos.

En el Campeonato Sudafricano de Fórmula 1 de 1974 Dave Charlton con un M23 ganó el título ganando 6 carreras.

El M23 fue llevado al éxito en el Campeonato Australiano Por John McCormack en 1977. No era motorizado Cosworth sino Leyland.

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