McDonnell Douglas KC-10 Extender

El McDonnell Douglas KC - 10 Extender es un camión cisterna derivado del avión DC-10; fue uno de los aviones más seguros de la USAF, con solo una pérdida causada por un incendio cuando el avión estaba en el suelo, a pesar de la intensa actividad. Tiene tres turbofans General Electric F103 muy eficiente y capaz de desarrollar 23. 815kg de empuje cada uno; dos se colocan debajo de las alas, mientras que el tercer motor está empotrado en la viga trasera. La varilla de repostaje (" Flying boom ") de 13,1 m de largo con la extensión máxima, se encuentra debajo de la sección de cola, tiene un sistema digital de control de combustible y puede "entregar" 5678 litros de combustible por minuto. Algunos especímenes de la vaina 2 de montaña para reabastecerse de combustible debajo de las alas con el llamado sistema de reabastecimiento de combustible "cesta" utilizado por los aviones de la Marina de los Estados Unidos de USMC (Marines) y de la mayoría de los estados de la OTAN; este sistema tampoco requiere un experto, vio que el avión se enganchó a la canasta El KC-10 puede llevar alrededor de 100. 000 litros de combustible en 7 tanques debajo del compartimiento de carga (espacio que en la versión civil se utiliza para guardar el equipaje), pero también está preparado para ser utilizado como un avión de transporte normal, pudiendo transportar hasta 76. 834kg en la cubierta principal o 60 personas, palets de montaje con asientos normales. El Extender hizo su primer vuelo el 12 de julio de 1980 y entró en servicio con la USAF en 1981. El avión fue producido en 60 aviones; aunque la producción cesó en 1990, los Países Bajos recibieron dos KC - 10 en 1995, modificando dos DC - 10 de carga civil con la asistencia técnica de McDonnell Douglas. La gran disponibilidad de celdas DC - 10 sugiere otras conversiones de este tipo en el futuro cercano por parte de otros países. El KC - 10, a diferencia del KC-135 Stratotanker, a su vez puede reabastecerse de combustible en vuelo : esto le permite entregar combustible que exceda el llamado umbral crítico, es decir, la cantidad mínima de combustible necesaria para poder regresar a la base. Por lo tanto, su autonomía es teóricamente ilimitada y las únicas limitaciones están en la necesidad de reemplazar el aceite del motor y en la fatiga de la tripulación. El 13 de julio de 2020, comenzó la disposición del primer espécimen que se almacenó en el 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group, mientras que se espera que dos aviones más se retiren del servicio y se transporten a AMARG en 2020.

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