McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

El McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle es un caza-bombardero biplaza desarrollado a partir del F-15 Eagle y producido, a finales de los años ochenta, por la compañía estadounidense McDonnell Douglas. Diseñado para realizar tareas de interdicción y ataque a tierra, realizó su primer vuelo el 11 de diciembre de 1986 y entró en servicio con la USAF en 1989. Utilizado en todos los conflictos desde la Primera Guerra del Golfo en 1990, es capaz de operar de forma autónoma en territorio hostil; reemplaza, en las filas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, AL F - 111 Aardvark.

En marzo de 1981, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos emitió un llamado a la competencia para el programa de Caza Táctico mejorado (ETF) que requería la construcción de un nuevo avión para reemplazar los primeros lotes del Aardvark; el requisito inicial anunciado por las autoridades era 392. Según la notificación, la aeronave tenía que poder llevar a cabo misiones a largo plazo sobre territorio hostil, sin necesidad de la presencia de otras aeronaves de escolta o de guerra electrónica para su protección. General Dynamics luego propuso el F-16XL, un avión derivado del Fighting Falcon, mientras que McDonnell Douglas presentó al jurado una versión de ataque a tierra del F-15 Eagle air superiority fighter, el resultado de la fructífera colaboración con Hughes Aircraft. El 24 de febrero de 1984, debido a menores costos de diseño y mayores márgenes de desarrollo debido al uso de un fuselaje de nuevo diseño, la USAF anunció la victoria del F - 15E Strike Eagle. El primer vuelo tuvo lugar el 11 de diciembre de 1986; el primer avión estándar fue entregado a la 405A AEW, con base en Arizona en la base Luke De La Fuerza Aérea, en abril de 1988. El F-15E finalmente recibió el estándar IOC (Initial Operational Capability) el 30 de septiembre de 1989 en Seymour Johnson AFB, Carolina del Norte, con la insignia del 4.º TFW y el 336. º TSF. Después de las importantes actualizaciones de aviónica introducidas por el programa de modernización de Radar F - 15E, con respecto a la próxima instalación del radar AN/APG - 82 AESA (Active Electronic Scanned Array) producido por Raytheon, el límite de vida operativa del Strike Eagle se ha aumentado hasta 2025. Actualmente, al no haber sido designado el sucesor de este avión, la USAF ha convocado una competencia para el desarrollo de un cazabombardero medio - pesado. De hecho, a diferencia de los Raptors, que reemplazarán al F - 15C / D restante, el Lightning II no reemplazará al Strike Eagle ya que es más adecuado para llevar a cabo misiones confiadas a otros tipos de aviones como el F - 16 Fighting Falcon y el a-10 Thunderbolt II.

El Strike Eagle es un avión bimotor de ala media cuyo fuselaje se destaca de las dos inconfundibles derivas de cola paralelas. A lo largo de su carrera, confirmó la reputación de un avión particularmente versátil que logró heredar las cualidades de aire, aire y autodefensa de su predecesor. Esto no es un hecho pequeño, teniendo en cuenta que las tareas particulares de bombardeo (en la jerga aeronáutica deep strike), a las que se llamaba el nuevo F - 15E, eran muy diferentes de las de superioridad aérea originalmente requeridas por el Eagle. La característica de la aeronave es la configuración biplaza en tándem, presente en cada ejemplar; la estación trasera alberga al WSO (Weapon Systems Officer) que, también desempeñando el papel de navegador, tiene la tarea de administrar el equipo durante las operaciones aéreas en tierra. Aprovechando las capacidades del radar AN / APG - 70, ahora reemplazado por el más moderno AN / APG - 82 AESA, el sistema de puntería permite a la tripulación atacar múltiples objetivos en tierra y en el aire: esto es posible debido al almacenamiento del área objetivo que, mientras permanece bajo la supervisión de la OSM, permite al piloto cambiar el modo de sistema aire-aire detectando y participando en cualquier amenazas aéreas El "wizzo" también tiene varias pantallas multifunción en las que se muestra información de radar, ECM (contador de medidas electrónicas), cápsulas de navegación infrarroja y el sistema de Posicionamiento Global. El equipo de la aviónica además, el núcleo incluye el uso de dos pod LANTIRN (navegación de baja altitud y orientación infrarroja para la noche), montado externamente a la aeronave; estos le permiten volar a bajas altitudes, en todas las condiciones climáticas y de luz, facilitando la localización y posterior neutralización de objetivos, hasta unos 15 km de distancia, aprovechando varios tipos de armas guiadas y no lo son. Utilizado en Modo nocturno, el sistema proyecta en el '' Head - Up Display Las imágenes tomadas por las vainas obviando el mal visus del piloto en condiciones de vuelo similares. Un ins (sistema de navegación inercial), finalmente, se apoya en un giroscopio láser para monitorear constantemente la posición de la aeronave actualizando la instrumentación y el mapa digital en las pantallas multifunción; otras funciones del software a bordo, también permiten el diagnóstico de la aeronave y el funcionamiento de las armas a bordo. La suite de aviónica se completa alrededor del paquete Tews (Tactical Electronic Warfare System) que integra todo el equipo de defensa, activo y pasivo, de la aeronave: RWR (Radar Warning Receiver); ALQ - 131 ECM (Radar jamming); Chaff y Flare. A diferencia de los aviones de combate anteriores, como el F - 14 Tomcat y el F-4 Phantom II, la cabina trasera del Strike Eagle está equipada con palos, controles de motor e instrumentación de vuelo completa, lo que hace posible que la OSM tome el control del avión en cualquier caso. En cuanto al fuselaje, tiene un tanque interno con una capacidad de unos 7600 litros. McDonnell Douglas aumentó el alcance instalando dos tanques externos extraíbles, de 2800 litros cada uno, colocados a los lados del fuselaje. Sin embargo, existe la posibilidad de abordar aún más combustible montando 3 tanques auxiliares de 2300 litros, elevando la cantidad de combustible disponible a aproximadamente 20200 litros durante los vuelos de transferencia. A diferencia de los tanques externos convencionales, estos no pueden ser expulsados en caso de necesidad, decretando una disminución en el rendimiento debido al mayor peso y C x. Los Strike Eagle, sin embargo, están equipados con una boquilla, a la izquierda del dosel, para llevar a cabo el reabastecimiento en vuelo a través de una sonda rígida (Boom). Además de la carga de guerra listada para la versión original del Strike Eagle, correspondiente al acrónimo F - 15E, gracias a nuevas actualizaciones, el armamento actualmente embarcable se compone de: misiles aire-superficie: SLAM-ER, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM; Bombas de racimo: CBU-89 Gator, CBU-97, CBU - 103 CEM, CBU-104 Gator, CBU-105, CBU - 107; Bombas guiadas: GBU-15, GBU-27 Paveway III, GBU - 31 JDAM, GBU-38 JDAM, GBU-51 Paveway II, GBU-54 Laser JDAM Capaz de llevar un vasto arsenal de armas, ampliado aún más con el desarrollo de versiones de exportación, este avión puede llevar a cabo un gran tipo de misiones que cumplen plenamente con los requisitos necesarios. La propulsión de la aeronave es proporcionada por el Pratt & amp; Whitney F - 100 - PW - 220 O F - 100 - PW - 229, alojado en un compartimiento universal del motor que puede acomodar cualquier versión del P & amp; W F100 o el GE F110.

El F-15E fue uno de los aviones alertados por la USAF, e incluido en la Fuerza Aérea de intervención inmediata llamada Desert Shield, en agosto de 1990, para hacer frente a la invasión iraquí de Kuwait. Suministrados a los 335 jefes de la TFS y a los 366 Rocketeers de la TFS, se les ordenó prepararse para los más arriesgados en el nuevo quirófano solo una semana después de la invasión liderada por el líder iraquí Saddam Hussein. El 336 comenzó sus misiones desde la base aérea omaní de Seeb, a 15 horas de vuelo de los objetivos; sin embargo, durante los ejercicios realizados cerca de la base, uno de estos aviones se estrelló con la tripulación durante un falso combate aéreo realizado con un Jaguar GR. 1 de la RAF; en diciembre los dos escuadrones fueron transferidos a la base aérea de Al Kharj en Arabia Saudita, acercándose a las áreas de conflicto. En el primer día de la guerra, una formación Strike Eagle fue vista y atacada, al anochecer, por tres MiG - 23 y dos MiG - 29 de la Fuerza Aérea Iraquí. Las tripulaciones de los F-15 debido a la mala traza térmica del MiG lanzaron algunos Sidewinders, sin éxito, y abandonaron el disparo al no ser capaces de detectar con precisión la posición de sus gregars. Sin embargo, un misil de origen desconocido, derribó uno de los MiG-23 que se estrelló contra el suelo. Un MiG - 29 también fue derribado y el piloto Iraquí del segundo avión, estrechamente marcado por un F - 15E, decidió expulsarse para no participar en combate incluso con el F-14 Tomcat de la Armada estadounidense presente en el área. El 17 de enero de 1991, 24 Strike Eagles atacaron cinco sitios de lanzamiento de SCUD en el Este de Irak y continuaron la ofensiva durante la noche, con una segunda formación de 21 aviones. Durante la guerra, el F-15E llevó a cabo varias misiones nocturnas con el objetivo de localizar y neutralizar las posiciones de los misiles SAM del ejército iraquí, capaces de amenazar a las naciones vecinas. Sin embargo, las posiciones móviles del SCUD eran difíciles de localizar: una vez detectadas por los JSTARS en vuelo, a la llegada del Strike Eagle, ya habían sido evacuadas. Por esta razón, las tripulaciones del F - 15E, fueron llamadas a llevar a cabo bombardeos sistemáticos y constantes en áreas de alto riesgo desalentando a las tropas enemigas a desplegar los lanzadores disponibles. En la noche del 18 de enero, durante el bombardeo de una refinería cerca de Basora, un F-15E fue derribado junto con la tripulación. Los pilotos que participaron en la acción, declararon que esta fue la misión aérea más difícil de toda la guerra, ya que la planta de petróleo fue defendida por un número sustancial de estaciones de misiles SA - 3, SA - 6, SA - 8 y por contraaéreos. Dos días más tarde, un segundo y último ataque Eagle fue derribado por un misil iraquí SA - 2; la tripulación del avión sobrevivió al ataque y durante varios días escapó de la captura enemiga. However, despite having managed to make contact with two coalition aircraft, they could not be rescued by the men of the Combat SAR since one of them had not correctly identified himself with the code provided to him before the mission. La tripulación fue finalmente tomada prisionera. Cuarenta y dos días después, el 1º de marzo de 1991, se dictó la orden de cesación del fuego y se establecieron zonas de prohibición de vuelos en el Iraq Meridional y septentrional. A pesar de ello, helicópteros iraquíes atacaron asentamientos de refugiados kurdos, mientras que el F-15E, desplegado en las zonas de prohibición de vuelos, presenció impotente la masacre de 600 civiles en la aldea de Chamchamal. El Strike Eagle no pudo intervenir porque no estaban autorizados a abrir fuego y se sujetaron a las estrictas reglas de combate; en respuesta hicieron numerosos pases de barrido con la esperanza de causar, con la turbulencia generada, la ruptura de los rotores. La mayoría de estos intentos no dieron los frutos esperados al solo derribar una cola estrellada al suelo. Cuando la USAF tuvo conocimiento de estas actividades, puso un límite de 3000 metros en los vuelos de Strike Eagle en la región. El último también tomó parte en las operaciones de Proporcionar Comodidad y Proporcionar Comodidad II. Al final de la Tormenta del Desierto, dos áreas fueron establecidos, controlados directamente por la USAF y aviones de la RAF, en el que civiles y militares de tráfico aéreo estaba expresamente prohibido. El F - 15E fue la base de la Fuerza Aérea establecida para hacer cumplir estas restricciones, rischierandosi en Turquía, bajo el nombre de varios escuadrones, de 1993 a 1998 : 494.º escuadrón de caza Panteras Negras, 492. º escuadrón de caza Madhatters, 391. º escuadrón de caza expedicionario. En enero de 1993, una pequeña formación de Strike Eagle en patrulla destruyó un puesto iraquí de misiles SA - 3, ya que violaba el Tratado de cesación del fuego por debajo del paralelo 32 Norte. Ampliamente utilizado en apoyo de ambas operaciones en los cielos de Oriente Medio, se distinguió por su flexibilidad gracias a la alta capacidad de carga y la gran variedad de armamentos utilizables. En diciembre de 1998 participó en la Operación Zorro del desierto, que fue necesaria tras la negativa categórica de Bagdad a autorizar las inspecciones de la UNSCOM. El 28 de diciembre, tres F - 15E lanzaron dos GBU-12 cada uno en posiciones de misiles terrestres y al final de la Operación Desert Fox, que no tenía fin a las violaciones Iraquíes, El Strike Eagle llevó a cabo varios ataques contra objetivos sensibles: el 24 y 26 de enero de 1999, los AGM-130 también fueron utilizados en acción cerca de Mosul. La operación Deny Flight, que se llevó a cabo a instancias de la ONU en 1993, consistió en la delimitación del espacio aéreo civil y militar sobre Bosnia Y Herzegovina con el fin de poner fin a la rápida escalada político - militar en los Balcanes. En agosto de 1993, la resolución de las Naciones Unidas entró en vigor prohibiendo que cualquier avión o helicóptero no autorizado por las fuerzas de la coalición volara sobre la zona; los F - 15ES de los escuadrones de caza 492 y 494, parte del paquete de intervención, se desplegaron en la base Aviano de USAFE. Desde finales de 1993, la OTAN ha ordenado a las Águilas de ataque bombardear varios objetivos Serbios en Croacia : en diciembre del mismo año, estos aviones fueron enviados para neutralizar dos sitios de lanzamiento de misiles SA - 2 que habían abierto fuego contra dos Sea Harriers FRS 1 pertenecientes a la Royal Navy. Las 492 y 494 realizaron más de 2500 incursiones desde el comienzo de la operación: los días 30 y 31 de agosto, se llevaron a cabo varios bombardeos en las cercanías de Sarajevo, mientras que el 9 de septiembre se lanzó el primer GBU - 15 embarcado en el Strike Eagle. En marzo de 1999 se estableció la Operación Fuerza Aliada para hacer frente a los graves disturbios y abusos contra la población de Kosovo. Rechazando el ultimátum de la OTAN, 26 F-15E de la 492ª y 494ª realizaron la primera salida contra estaciones de radar, contraaviones y estaciones de misiles de las Fuerzas Armadas serbias. Los aviones que participaron en el conflicto estaban basados, como en Deny Flight, en Aviano o Lakenheath RAF Air base en Gran Bretaña. Desde este último, para los vuelos de transferencia largos, muchas de las misiones duraron aproximadamente 7 horas y 30 minutos con dos suministros incluidos en vuelo antes de llegar al objetivo. Slobodan Milošević, presidente de la República Federativa de Yugoslavia, ordenó la retirada de las tropas de Kosovo en junio del mismo año. Un mes después del ataque terrorista contra el World Trade Center el 11 de septiembre de 2001, el escuadrón de caza 391, los Bold Tigers, en huelga Eagle, dejó la base aérea kuwaití De Ahmed Al Jaber para participar en la incipiente Operación Libertad Duradera destinada a eliminar los bolsillos terroristas talibanes en Afganistán. Los principales objetivos de los primeros días de la misión eran campos de entrenamiento, búnkeres, edificios y depósitos militares, destruidos por un vasto arsenal de trabajo con bae en drones, y el AGM - 130, lanzado desde formaciones compuestas por pares de F - 15E y F - 16C. una semana más tarde, todos los objetivos fueron neutralizados, y por lo tanto se hizo más difícil decidir sobre las nuevas líneas de conducta. Aunque los talibanes tenían acceso a las posiciones SA - 7 y usaban aguijones FIM - 92, estos eran inútiles mientras el avión de la USAF operara a más de 2000 m de altitud. Los sitios más importantes del SAM, situados en las ciudades de Mazar-i-Sharif y Bagram, ya habían sido silenciados en los primeros días de la campaña. El avión, durante las siguientes tres semanas, voló exclusivamente en misiones de apoyo a las fuerzas aliadas en tierra, en particular utilizando Mk 82 y GBU - 12 contra vehículos rebeldes, Convoyes y milicias. A menudo era necesario utilizar el cañón dentro del fuselaje. El 7 de enero de 2002, el 391ST FS regresó a casa, dejando espacio para el 335th FS. Una misión particularmente arriesgada fue la emprendida el 4 de marzo para rescatar a las fuerzas terrestres en lo que más tarde se recordará como la Batalla de Punta Roberts, que tuvo lugar durante la Operación Anaconda. Inicialmente, Strike Eagle despegó a petición de CAS, con el indicativo "Texas 14" , para destruir los puestos de observación talibanes. Dieciséis minutos más tarde, a las 01:41, "Mako 30" , la patrulla que había presentado la solicitud de ayuda, comenzó a ser blanco de varios disparos de mortero; pronto, se descubrió que el soldado en contacto con el avión no era un controlador aéreo delantero normal del Ejército de los Estados Unidos, sino un Seal de la Marina, buscando, con su equipo, en el lugar previsto para la exfiltración en un MH - 47E Chinook, porque cayó en una emboscada cerca del Valle Shah - I - Kot. El F-15E dejó caer un GBU-12 bajo cobertura, pero el equipo SEAL todavía estaba bajo fuego enemigo tratando de moverse hacia el este con dos heridos y uno caído (contramaestre de 1ª clase Neil C. Roberts, en memoria de quien se llama The clash). En un intento de exfiltración, el MH - 47 con un equipo de rescate a bordo fue derribado por un RPG. Otros F-15E, que acababan de terminar las operaciones de repostaje, fueron desviados para apoyar al "Texas 14" con el que lanzaron otros GBU-12 entre las 02:52 y las 03:03. Pronto, sin embargo, también tuvieron que proporcionar fuego de cobertura a los sobrevivientes del MH - 47 que fueron amenazados por elementos enemigos a unos 100 metros de su posición. Usando los restos del helicóptero como referencia, hicieron algunos pases Bajos usando las armas. When a Strike Eagle requested to return to the tanker, a second aircraft informed an AWACS listening to hijack other aircraft to their rescue. Una formación de F - 16 del 18th Fighter Squadron llegó al sitio; debido a la escasez de municiones y problemas con las radios y computadoras de disparo, de hecho, el F-15E tuvo que regresar a Al Jaber en Kuwait dejando la finalización de la misión a los únicos Falcons. On 23 August 2007, an F - 15E, upon immediate request for air support north of Kajaki, mistakenly dropped a 500-pound bomb on British ground troops killing three soldiers. El 13 de septiembre de 2009, Un Strike Eagle lanzó un AIM - 9 Sidewinder derribando un MQ-9 Reaper incontrolado, volando sobre el norte de Afganistán. La intervención del avión evitó la posibilidad de que el avión no tripulado abandonara el espacio aéreo Afgano causando daños a la infraestructura y a los habitantes de los países vecinos. Debido a las crecientes tensiones debido a la presunta posesión de armas de destrucción masiva por parte de Irak, en 2002 se ordenó a la cuarta ala de combate de la Base aérea Seymour Johnson, ubicada en Carolina del Norte, que se transfiriera inmediatamente a la base Al Udeid en Qatar. El 336, elegido para operar primero en el área, entre el 11 y el 17 de enero de 2003, desplegó 24 Strike Eagle en la base, mientras que los preparativos para la operación ahora segura también involucraron el Centro de Operaciones Aéreas combinadas De La base aérea Prince Sultan en Arabia Saudita. Una vez resueltos los problemas diplomáticos para explotar el espacio aéreo de Qatar, el F-15E comenzó a familiarizarse con las reglas de combate y la conformación del suelo iraquí, uniéndose a la ya activa Operación Southern Watch. Hacia finales de febrero, al 366 se le asignaron más tripulaciones, alrededor de 150 entre pilotos adicionales y la OSM, muchos de los cuales provenían de los escuadrones de Seymour AFB cuyos aviones no podían arriesgarse. Por cada F-15E, finalmente, 4 tripulaciones también estaban disponibles a la vez. En marzo, el 336. º también añadió personal y unidades pertenecientes al 335.º escuadrón de cazas, uniéndose a él en Al Udeid. El objetivo principal era minimizar las defensas aéreas Iraquíes al golpear inicialmente los radares defensivos de riesgo en la frontera con Jordania; sin embargo, durante las operaciones, muchos de los Eagles de ataque tuvieron que lidiar con la fuerte resistencia proporcionada por los contraaviones. El 3 de abril de 2003, la tripulación de un F - 15E intercambió un MLRS estadounidense por un lanzador Sam iraquí lanzando una bomba sobre él. Este episodio de blue on blue (fuego amigo) fue uno de los más llamativos de todo el conflicto. Mató al sargento Donald Oaks, al sargento Todd J. Robbins y al sargento primera clase Randall S. Rehn; otros cinco soldados resultaron heridos. El 6 de abril de 2003 El Strike Eagle con freshman 88 - 1694, pilotado por Cpt. Eric "Boot" Das y dal el sgto. William "Salty" Watkins, llevó a cabo una misión de alto riesgo en apoyo de las fuerzas especiales involucradas en el campo. The following day, Das and Watkins were shelling targets around the town of Tikrit when they were shot down. Por los servicios ofrecidos a los Estados Unidos de América, fueron galardonados con la Cruz de Vuelo Distinguido, además del corazón púrpura en memoria. Durante la guerra, solo el F - 15E fue acreditado con la neutralización del 60% del total de las fuerzas de la Guardia Republicana Iraquí Medina. Además, alcanzaron una altitud de 65 MiG destruidos en el suelo, a lo que hay que añadir los numerosos edificios clave y comandos bombardeados durante los ataques a baja altitud llevados a cabo en la capital Bagdad. El F - 15E trabajó estrechamente con los otros aviones utilizados en el teatro iraquí, incluidos los F/A - 18 de la RAAF, los F - 16 y F - 117 de la USAF, los tornados Panavia de la RAF y los destacamentos aéreos de la Armada de los Estados Unidos cuya participación estaba garantizada por los F - 14 del VF-154. Muchos otros aviones, como el B - 1B y el B - 52, aprovecharon las habilidades de ataque del Strike Eagle para entregar carga de guerra a los objetivos acordados. Al regresar a casa a mediados de 2003, el 335º y el 336º dejaron sólo el 494º escuadrón de cazas para asegurar la presencia de Strike Eagle en el Golfo Pérsico. El F - 15I Ra''am israelí realizó su primera misión en los cielos del Líbano El 11 de enero de 1999. Utilizado por No. 69 Escuadrón "Martillos" , nunca han participado en un conflicto real, realizando principalmente tareas de vigilancia en defensa del espacio aéreo. Desde la primera semana de noviembre de 2009, la Real Fuerza Aérea Saudita ha utilizado aviones F - 15E para llevar a cabo ataques aéreos a través de la frontera contra los rebeldes en la región de SA''DAH en Yemen.

Aviones de ataque a tierra para todo clima y largo alcance de la USAF, producidos en 237 unidades desde 1985 hasta 2001 en una configuración biplaza en tándem. En 2011, la USAF informó que el avión permanecería en servicio durante al menos otros cuatro años, en ausencia de fondos y un plan de reemplazo aprobado, para el cual se había propuesto producir una variante del F35. El 9 de diciembre de 2017, el Departamento de energía y Seguridad Nuclear Nacional de los Estados Unidos anunció la finalización de las calificaciones de vuelo para la bomba B61 - 12, realizada con dos aviones de combate Boeing F - 15E Strike Eagle. A diferencia de los F - 15 y el F-15k Slam Eagle. Utilizado como un simple demostrador de tecnología, era una versión del F - 15E específicamente dedicada a realizar misiones Wild Weasel reemplazando, en este papel, al f-4G Phantom II Wild Weasel IV. equipado con localizador de radar y misiles AGM-88, HARM no tuvo seguimiento desde que fue descartado por la USAF en lugar de preferir el F-16 Falcon Block 50/52 sead (supresión de defensas aéreas enemigas). El F-15h Strike Eagle fue una versión de exportación para la Fuerza Aérea Griega, introducida en los años noventa. Sin embargo, el Ministerio de Defensa Helénico optó por comprar 50 Block 52+ F - 16 y 15 Mirage 2000-5. La designación F-15I identifica la versión de exportación del Strike Eagle para la Fuerza Aérea Israelí. La necesidad por parte del Gobierno Israelí, de adquirir una aeronave que responda a las características del Strike Eagle, y fue durante la guerra del Golfo, en la que las ciudades israelíes fueron atacadas por misiles Scud de las Fuerzas Armadas Iraquíes; en 1993, se formuló una solicitud de información que pedía a las empresas aeroespaciales presentar un avión con buena capacidad tanto en en defensa aérea Apodado Ra''am (trueno-רע in en hebreo), fue ordenado el 12 de mayo de 1994 con autorización de los Estados Unidos para adquirir un máximo de 25 copias. En noviembre de 1995, Israel ejerció la opción de comprar 4 F-15I adicionales, alcanzando el límite de cuota impuesto por los Estados Unidos. El 27 de enero de 1994, el gobierno israelí anunció la intención de equipar a su fuerza aérea con 25 F - 15E, que más tarde fueron renombrados como F - 15I debido a los cambios sustanciales realizados en el diseño original se introdujeron en la cápsula para las operaciones nocturnas de francotirador, más tarde reemplazado por el LANTIRN más rendimiento, la gestión de la electrónica a bordo, fue puesto en servicio y completado (el F-15I se entregaron sin Radar Receptor de advertencia) del Elisra SPS-2110 Iews (Integrated Electronic Warfare System) mientras que el DASH (Display and Sight Helmet) se introdujo para simplificar la lectura de la información en vuelo En respuesta a la competencia, Lockheed Martin ofreció una variante del F - 16 Fighting Falcon y el McDonnell Douglas propuso que tanto el F/A - 18 Hornet, el F - 15E. En esta versión específica de los F - 15 puede tomar, además del armamento del F - 15E, los misiles Python 4 Python 5 productos por la empresa israelí Rafael. El F-15k es la variante más avanzada del Strike Eagle y, desde 2005, está en vigor en la Fuerza Aérea De Corea del Sur. El Águila de Slam (이이.in coreano), es el ganador de la competencia de caza F - X, celebrada en 2002, en la que prevaleció sobre competidores del calibre de Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon y Su - 35; inicialmente se ordenó en 40 unidades, pero se solicitaron 20 unidades más el 25 de abril de 2008. El costo unitario es de alrededor de dollari 100 millones. La mayoría de los componentes principales de la estructura, así como la aviónica de la aeronave se fabrican y ensamblan en la misma Corea Del Sur tras un acuerdo entre las industrias del espacio aéreo local y Boeing para obtener permiso para adquirir conocimientos sobre la tecnología aeronáutica más moderna: los F - 15 es la variante propuesta para la exportación en Arabia Saudita hacia finales de los años noventa. Los saudíes habían solicitado previamente el F-15F, una variante monoplaza del Strike Eagle, en 24 ejemplares; sin embargo, la orden fue bloqueada por el propio Congreso de los Estados Unidos. Construido en 72 ejemplares de 1996 a 1998, el F - 15 se diferencia principalmente del Strike Eagle original por el modo de apertura de radar sintético. En octubre de 2007, General Electric anunció la conclusión de un contrato con la RSAF para el suministro de 65 propulsores F110 - GE - 129C; el valor del pedido se estima en torno a nosotros.300 millones. El 29 de diciembre de 2011 Arabia Saudita ordenó otros 158 F - 15, en una nueva versión renombrada F-15SA, ahorrando producción que sin esta orden estaba destinada a cerrar a favor del F/A-18 Super Hornet, que seguiría siendo el único avión de combate en producción de Boeing. El 2014, con la última entrega del F - 15SA, cierra definitivamente la línea de montaje abierta en 1972, 42 años después del primer avión construido. 68 de los 72 F - 15 se actualizarán al estándar F-15SA, con lo que el total de F-15 en todas sus versiones operacionales en el país ascenderá a 309. Versión para la Fuerza Aérea de la República De Singapur, ganador, en septiembre de 2005, del nuevo reemplazo de caza, llamado a licitación emitido por Mindef (Ministerio de Defensa De Singapur) para la evaluación de un nuevo avión para la defensa aérea. De los F-15SG se entregaron 32 cazas con la posibilidad de llegar a 40, según el programa Peace Carvin V. Versión para la Fuerza Aérea de Qatar, derivada directamente del F-15SG, equipada con radar AESA, módulo de navegación, módulo de orientación, capacidad para transportar armas guiadas por láser y satélite, misiles de separación y, presumiblemente, también un IRST para la búsqueda pasiva y el seguimiento de objetivos aire-aire.

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