McDonnell Douglas F-15 STOL / bat

El McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD (Short Take Off and landing / Maneuver Technology Demonstrator) es un avión experimental propiedad de la USAF, y más tarde cedido en préstamo a la NASA, desarrollado a finales de los años ochenta a partir del F-15 Eagle. Inicialmente designado como TF-15a #1 (Serie: S / N 71-0290), fue utilizado como banco de pruebas de vuelo en el estudio de empuje vectorial y soluciones aerodinámicas para mejorar la maniobrabilidad en vuelo. El avión que se utilizaría en el programa MTD fue el primer Eagle biplaza jamás producido, el sexto en dejar la línea de producción McDonnell Douglas y, en el momento de su retiro, el más antiguo en condiciones de vuelo. Durante su carrera, también fue empleado en el desarrollo de aviónica destinada a equipar el futuro F - 15E Strike Eagle.

En 1975, el Centro de Investigación Langley comenzó a realizar una serie de experimentos relacionados con la realización de boquillas capaces de garantizar un empuje vectorial en un doble eje. Los resultados obtenidos, tanto por organismos gubernamentales como por empresas privadas, del estudio de estas boquillas no asimétricas iniciado en los años setenta, habían llevado a la realización de numerosos prototipos cuya operación dio impresiones más que satisfactorias. En 1977, se llevó a cabo un estudio más preciso, cuyo propósito era intentar la introducción de esta tecnología en el F - 15 Eagle, también utilizando la colaboración con McDonnell Douglas, entonces el fabricante de aviones. Siete años más tarde, en 1984, el laboratorio de Dinámica de vuelo y la División de Sistemas Aeronáuticos de la Fuerza Aérea, firmaron un contrato con McDonnell Douglas para el desarrollo conjunto del avión F - 15 STOL/MTD. Durante los años noventa la célula STOL/BATD fue modificada aún más, considerando su uso también dentro de otro programa de desarrollo llamado ACTIVE (Advanced Control Technology for Integrated VEhicles) durante el cual se probaron sistemas avanzados de control intuitivo y P/YBBN (Pitch / Yaw Balance Beam boquillas). En esta misma configuración también se utilizó para el programa LANCETS (Lift and Nozzle Change Effects on Tail Shock), cuyo objetivo era procesar los datos recogidos en los momentos inmediatamente posteriores al retiro de la pared de sonido, y determinar cuáles eran los efectos que la onda de choque estructural habría causado en la parte trasera del fuselaje de la aeronave. El mismo avión fue utilizado más tarde en el programa F - 15 ACTIVE (Advanced Control Technology for Integrated VEhicles) llevado a cabo de 1993 a 1999, y de nuevo en el sistema de control de Vuelo Inteligente, asumiendo así el nombre de F-15 IFCS. Además, los proyectos en los que se solicitó su participación fueron: gracias a la ayuda brindada por el Vector thrust, el F - 15mtd es uno de los pocos aviones capaces de realizar la maniobra del cobra de Pugachev. Los vuelos terminaron en diciembre de 2008. Los cambios estructurales en la celda, como el original '' F - 15 Eagle fueron principalmente la instalación de canards, montados en correspondencia de las salidas de aire, realizados por los planes de la cola horizontal del F/A-18 Hornet y teniendo la capacidad de aumentar la maniobrabilidad en tono o, en el caso de altos ángulos de ataque, ralentizar el avión. A nivel de propulsión, se introdujeron boquillas de empuje direccionales gracias a las cuales el STOL/MTD fue capaz, al girarlas, de dirigir el flujo de gases de escape con una inclinación igual a 20° en cada dirección, aumentando así significativamente la maniobrabilidad del avión. El F-15 STOL/MTD, a partir de 1991, realizó numerosas salidas probando diversas soluciones, mecánicas y aerodinámicas, en un intento de hacer posible el aterrizaje y despegue en condiciones de seguridad de las laderas semipreparadas, dañadas o poco viables debido a las condiciones climáticas adversas (operabilidad de la Base aérea). Después de que McDonnell Douglas considerara completado con éxito el programa de desarrollo de STOL/MTD, el avión continuó impresionando por sus cualidades de vuelo, yendo a premiar algunos de los resultados de rendimiento notables: NASA, después de comprar el avión en 1993, el rimotorizzò con Pratt & Whitney F100 - 229 equipado con boquillas vettorizzabili tipo pitch & yaw, que es móvil con respecto a los ejes D'' yaw, y pitch.

Aunque el fuselaje utilizado a lo largo de los años siempre ha sido el mismo, el F - 15 STOL/BATD ha sufrido repetidamente mejoras y modificaciones, tanto de aviónica como estructurales, para ser utilizado en los numerosos programas de investigación en los que participó. A lo largo de su carrera, el avión adquirió las siguientes designaciones:

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