McDonnell Douglas DC-10 Cisterna de aire

El McDonnell Douglas DC - 10 air Tanker es un avión de fuego especial, derivado del DC-10. Fue producido por McDonnell Douglas en 4 modelos llamados Tanker 910, 911, 912, 914.

En 2002, la compañía 10 Tanker Air Carrier, una empresa conjunta entre Cargo Conversiones de San Carlos, California y Omni Air International, ha iniciado la investigación para el desarrollo de una aeronave destinada al contraste del fuego, que se llamó "Next Generation airtankers" ; de manera similar, el personal de la compañía ha sido seleccionado sobre la base de experiencias anteriores en la rama Después de dos años de investigación basada en los requisitos de extinción de incendios aéreos y posible desarrollo futuro, la compañía fue elegida el Douglas DC-10 como la plataforma para la realización de la aeronave definitiva. En marzo de 2006, la FAA emitió un certificado de aprobación de tipo adicional (STC) para las modificaciones de DC - 10 aviones que se utilizarán para la dispersión líquida aerotransportada. El primer avión convertido, registrado como N450AX, fue originalmente entregado como un avión civil de pasajeros a National Airlines en 1975, y más tarde voló para Pan Am, American Airlines, Hawaiian Airlines y Omni Air International. La conversión del fuselaje original en un avión de extinción de incendios fue manejada por Victorville Aerospace en el Aeropuerto de Logística del Sur de California en Victorville.

El proyecto implica la modificación del avión McDonnell Douglas DC - 10 (en versiones 10 y 30) mediante la adición de un tanque externo. El tanque se coloca en el vientre de la aeronave, con un sistema de ventilación en la parte superior, y se divide en tres tanques que en 8 minutos se pueden llenar simultáneamente, en el suelo. Sin embargo, existen sistemas de control sobre la caída del fluido, que pueden ocurrir en 8 s cubriendo un área de 1.6 km de largo. A pesar del considerable tamaño de la aeronave, las experiencias de campo han demostrado su agilidad en diferentes entornos y condiciones climáticas.

Los DC - 10 operan con una tripulación de tres: un piloto, un copiloto y un ingeniero de vuelo. La aeronave funciona sobre la base de un plan de vuelo preparado y puede ser una herramienta efectiva para combatir incendios en coordinación con los recursos terrestres. El 10 Tanker Air Carrier agregó un segundo DC - 10 (N17085), anteriormente utilizado por Continental Airlines, a su flota en julio de 2008. El 19 de diciembre de 2009, el avión, designado petrolero 911, llegó a Melbourne, Australia, para la temporada de incendios australiana. Arrendado del Centro Nacional de Lucha contra Incendios Aéreos en nombre del Gobierno Estatal de Victoria, DC-10 comenzó a funcionar a principios de enero de 2010, con sede en Avalon. El primer ministro de Victoria en ese momento, John Brumby, describió el arrendamiento del petrolero como parte de un programa financiero destinado a garantizar que el estado estuviera lo más listo posible para hacer frente a emergencias de incendios. A finales de 2014, la compañía agregó dos DC - 10 más que anteriormente habían servido con Omni y Northwest Airlines, N612AX y N522AX, que fueron numerados como Tanker 910 y 912, respectivamente. El avión original, N450AX, se retiró posteriormente del uso en noviembre de 2014.

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