Matra

El nombre MATRA es el acrónimo de Mécanique Aviation TRAction y se refiere a un gran grupo industrial nacido en 1941 después del cierre de CAPRA, una empresa especializada en aeronáutica. De hecho, Matra también nació como una empresa especializada en el sector de la aviación. A lo largo de las décadas, sin embargo, sus campos de interés se multiplicaron y pasaron a cubrir, además de la aeronáutica, también armamentos, telecomunicaciones, transporte, la industria automotriz e incluso aeroespacial. Todo el complejo industrial de Matra, incluyendo los otros campos de especialización, entró gradualmente en el grupo Lagardère (bajo el nombre de Matra Hachette) y en 1999 se fusionó con Aérospatiale convirtiéndose en Aérospatiale - Matra (más tarde EADS).

La empresa Matra se basa en CAPRA (cagnagnie a nonyme de P roduction et de R éalisations a éronautiques), fundada en 1937 por Marcel Chassagny. En 1941, la sociedad Matra (acrónimo de M écanique a viation Tra ction), especializada en actividades militares, fue creada en la zona franca. Ampliará sus operaciones después de la liberación en 1945. En 1962, MATRA diversifica sus actividades, pasando al campo de la investigación espacial, y luego al automóvil. Chassagny se une a René Bonnet, piloto y constructor artesanal. Chassagny prestó dinero para comprar el local en Romorantin donde se construiría la Matra Djet diseñada por Bonnet. En 1964, la Société des Engins Matra, especializada en armamento, se hizo cargo de los automóviles René Bonnet y G. A. P. (Générale d''application des Plastiques) de la que Marcel Chassagny es accionista, y así nació la Société MATRA Sports a raíz de las dificultades de René Bonnet Automobiles. Así, a partir del 1 de enero de 1965, MATRA entra en el sector automotriz, continuando y desarrollando la producción de jet que va a mejorar las características técnicas y promueve la venta, a la espera de producir su propio modelo. Inicialmente, los Djets llevarán el nombre MATRA-BONNET antes de convertirse en MATRA Sports cuyo escudo de armas aparece en la parte delantera de todos los Djets, después de la adquisición de la Matra. La Matra comenzó su aventura en el sector de la automoción en 1961 utilizando motores Renault para los Djets Deportivos antes mencionados. Para su realización, la propia Matra comenzó a financiar el proyecto del empresario y ex piloto René Bonnet, con la intención de construir automóviles deportivos. Poco después Bonnet abandonó el proyecto y Matra se hizo cargo de la pequeña empresa, continuando el proyecto original, incluyendo el uso de fibra de vidrio a la carcasa de los coches, un material que a principios de los años 60 era algo realmente innovador, especialmente en el campo del caucho automotriz, y en el que la pequeña casa de René Bonnet creyó mucho desde el principio. Matra, también fuertemente orientada hacia la innovación, acogió con entusiasmo la posibilidad de utilizar la fibra de vidrio para sus futuros automóviles. Por esta razón, después de que el Djet fuera sacado de producción, a finales de los años 60 produjo un curioso coche, el Matra M530, con ford mechanics. Finalmente, en los años setenta, tras la colaboración con Simca, la Matra comenzó a producir automóviles con mecánicos prestados de los automóviles de la casa de Poissy, de los cuales el más famoso es la Matra Bagheera. Fue en este punto que la Matra se separó del sector del automóvil deportivo para crear, sobre la plataforma de la camioneta Simca 1100, El Rancho, que es una especie de CUV ante litteram, siempre con carrocería de fibra de vidrio y motores tomados de la Simca 1307. Después de que Simca y todo el Grupo Chrysler Europeo fueran adquiridos por el Grupo PSA, Matra continuó produciendo Rancho y el heredero de Matra Bagheera, la más picante Matra Murena, bajo el nombre de Talbot-Matra. Durante los años ochenta, Matra se separó del grupo PSA para volver con Renault y trabajar con él en el proyecto del que nacería el minivan Espace. Así comenzó un período bastante productivo, gracias también al gran éxito del minivan francés: La Matra continuó produciendo las carrocerías de fibra de vidrio, como también lo hizo durante la producción automotriz hasta mediados de los años 80. La colaboración con el Renault se detuvo a finales de la década siguiente, cuando la casa de diamante quería producir l'' Espace trayendo Matra al diseño y producción del Renault Avantime, que tuvo un pobre éxito comercial y se convirtió, de hecho, en el último coche producido hasta 2003, por Matra para Renault. Y fue en 2003 que la división de prototipos y modelado automotriz se unió al grupo Pininfarina. En ese momento, el nombre de la empresa cambió a Matra Automobile Engineering : A partir de ese momento, Esta división continuó su actividad diseñando vehículos eléctricos para uso urbano, tanto de dos como de cuatro ruedas. El 13 de enero de 2009, el grupo Pininfarina vendió Matra Automobile Engineering al grupo francés Segula Technologies, líder en el campo de la consultoría y diseño industrial, ingeniería y alta tecnología. Por el contrario, el Departamento de producción de automóviles siguió siendo propiedad del grupo Lagardère, pero se convirtió en la producción de scooters eléctricos y bicicletas eléctricas con baja contaminación ambiental, manteniendo el nombre de Matra Manufacturing & Services (abreviado Matra MS). En 2014, Matra Manufacturing & amp; Services fue vendida a MGF Easybike, ya propietaria de la histórica marca Solex, que continuó con la producción de vehículos eléctricos de dos ruedas, esta vez también bajo la marca Matra, a través del sitio de producción de Mobiky Tech. En la década de 1960, Matra era bien conocido como un fabricante de coches deportivos, así como un fabricante de Fórmula 1, ganador de 9 Grandes Premios. El compromiso de Matra con la Fórmula 1 fue determinado principalmente por la falta de interés del presidente Charles De Gaulle hacia la no participación de los coches franceses en el Gran Premio. En 1967 De Gaulle hizo que el gobierno francés asignara la considerable cantidad de 14 millones de francos, en ese momento equivalente a casi 2 mil millones de Liras, con el fin de fomentar la creación de monoplazas competitivos que pudieran ganar el Campeonato Mundial. De esta suma, 8 millones se asignaron a la compañía petrolera estatal UGD (Union Générale de Distribution, más tarde rebautizada como elf) y 6 millones a Matra. Por razones exquisitamente políticas, el financiamiento era oficialmente una especie de préstamo a muy largo plazo, con cláusulas tales como convertirlo esencialmente en una donación. En 1969 ganó El Campeonato Mundial de Constructores y el Campeonato de pilotos con Jackie Stewart en un coche dirigido por el equipo Tyrrell. Más tarde, entre 1970 y 1972, mientras Tyrrell se convirtió en un fabricante autónomo, el Matra comenzó a dirigir su propio equipo y con su propio motor (en 1969 el automóvil montó un Ford Cosworth). Se fue a finales de 1972. El mismo motor será utilizado por Shadow en 1975 (dos carreras) y luego por Ligier en 1976 - 1978 (una victoria) y desde 1981 - 82 (dos victorias), gracias al patrocinio de Talbot. Su compromiso con las carreras también fue recompensado con tres victorias consecutivas en las 24 horas de Le Mans (1972, 1973, 1974) y dos victorias en el Campeonato del mundo de marcas (1973, 1974). El caballo de batalla del equipo francés, en esos años, los barcos de la serie ms670 (más tarde evolucionó en versiones B y C), con los que el equipo francés logró tener el mejor frente al Ferrari 312 PB y el Porsche Carrera RSR 2. 1 Turbo.

Empresas fundadas en 1941

Fabricantes de automóviles franceses

Fórmula 1 establos

Fabricantes de automóviles pasados franceses

Equipos que participaron en las 24 horas de Le Mans

Empresas francesas del pasado

Empresas de aviación del pasado

Equipos automovilísticos franceses

Gran Premio De Stefan

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Driot-Arnoux Motorsport

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Equipos de automóviles serbios

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