Massimo Tamburini

Massimo Tamburini (Rimini, 28 de noviembre de 1943-San Marino, 6 de abril de 2014) fue un técnico y diseñador de motocicletas, que trabajó para varias empresas italianas, recibiendo numerosas apreciaciones por sus trabajos tanto como para ser apodado "El Miguel Ángel del motociclismo" .

Nacido el 28 de noviembre de 1943 en Rimini, vivió los primeros 11 años en una gran familia de agricultores. En 1954, tras la decisión de su padre de abandonar la profesión de agricultor para iniciar una nueva actividad en el sector del transporte, se trasladó con su familia a la zona de Grotta Rossa en Rimini. Su padre, viendo la gran pasión de Massimo por las motocicletas y siendo también un gran entusiasta de la mecánica, matriculó a Massimo en el Instituto Técnico Industrial de Rimini. Desafortunadamente, los estudios no se completaron debido a problemas de salud, y luego se resolvieron de manera positiva en los años siguientes. Massimo Tamburini consciente de la importancia de la educación escolar, se matriculó en varios cursos de formación profesional que amplificaron su predisposición natural para todo lo que era inherente a la mecánica/técnica. A la edad de 18 años, al final de este curso de formación, emprendió su propia actividad en el sector termohidráulico con especialización en el sector de la calefacción. En el mismo año se casó con Pasquina y en los años siguientes nacieron los tres hijos, Morena, Andrea, Simona. El técnico rimini presentó la bicicleta original, una bicicleta de turismo pesado, las operaciones profundas en el chasis, la mecánica y la estética, creando una carretera réplica del famoso Gran Premio de motocicleta, Giacomo Agostini, triunfó, lo que resultó en una mejora neta del rendimiento en comparación con la contemporánea, la MV Agusta 750 Sport 4C 75 y despertándonos con su reelaboración de la apreciación de los fans (incluyendo Angelo Bergamonti, que lo probó con motivo de una visita a Cascina Costa di Tamburini) y la desaprobación del Conde Domenico Agusta, a quien no le gustaban tales intervenciones en sus criaturas Tamburini le dio "especial" algún tiempo después de su construcción un amigo de Módena, y al año siguiente ganó aún más reconocimiento por su "especial" basado en la Honda CB 750 Cuatro, lo que le llevó a la fundación de la mecánica Bimota con el Socio Morri (blanco, el otro a su socio en Bimota, decidió no participar en la " rama ") comenzando así a construir una pequeña serie de réplicas de la moto ahora conocido como Bimota HB1 y cuadros posteriores para motocicletas de carreras que usaban motores japoneses e italianos, más tarde también fabricando motocicletas para uso en carretera Siempre un gran amante de las motocicletas y frecuente de circuitos, en 1971 Massimo Tamburini realizó durante su tiempo libre su primera motocicleta construyendo un "especial" sobre la base de un MV Agusta 600 Turismo 4C 6 comprado de segunda mano, cuando todavía Bimota (de la que fue uno de los socios fundadores) era una empresa que se ocupaba de la calefacción y el aire acondicionado. Después de dejar la casa que fundó en 1983, al año siguiente se convirtió en director técnico en carreras con el equipo Gallina. En 1985 fue contratado por los hermanos Castiglioni para trabajar en Cagiva, creando inmediatamente el Paso, una motocicleta futurista que rompió con el pasado y que subrayó la transición de Ducati a la nueva dirección del grupo Cagiva. Luego dibuja las Partes Mecánicas y / o gráficas de motocicletas que han ganado varios títulos mundiales de Superbike como la Ducati 851, la Ducati 888 y la Ducati 916 / 996. También ha trabajado en desplazamiento, menor, Cagiva, donde diseñó la flecha C9, flecha, C10, flecha C12, todos inspirados en la estética de la Ducati Paso, y luego el mito, que en la primera serie recordó las líneas de la carrera Cagiva C589, para tomar de la segunda serie en la apariencia de la Ducati 916/996. A mediados de los 90, con la venta de Ducati al fondo de inversión estadounidense Texas Pacific Group, Claudio Castiglioni optó por el relanzamiento de la marca MV Agusta. La moto que estaba a punto de nacer en ese momento del lápiz de Tamburini, que estaba casi lista con la marca Cagiva, fue fuertemente revisada. Cambió al armazón del truss y el F4 fue introducido en 1997. Sobre la base del F4 creó un desnudo, el MV Agusta Brutale. En diciembre de 2008, con la adquisición del grupo por Harley - Davidson, Tamburini anunció que había renunciado al cargo de CEO del Centro de Investigación de Cagiva, dejando así la compañía. Es muy probable que la razón principal se encuentra en la diversidad de enfoque a los proyectos que siempre ha distinguido las obras maestras de Massimo Tamburini. La nueva propiedad de Harley-Davidson en una política de recuperación económica corporativa y crisis económica global ha planeado una estrategia corporativa en la que Massimo Tamburini, acostumbrado a un método de trabajo dirigido a la excelencia, la calidad absoluta y la búsqueda de la perfección incluso en el más mínimo detalle, a veces incluso a expensas del momento de realización, no ha sido reconocido. Los acuerdos con MV Agusta impiden que Tamburini colabore con otras empresas de motocicletas hasta 2010. Falleció en 2014 a la edad de 70 años como resultado de un cáncer de pulmón.

Tamburini es famoso por su elegancia absoluta fue uno de los primeros en emplear las señales de giro integradas en los espejos de las puertas, hoy es la regla del supersport) y el refinamiento del diseño, para varias soluciones técnicas innovadoras y haber contribuido al desarrollo de los marcos en una celosía de tubos de acero y puede soportar la comparación con el chasis de aluminio, característico de los fabricantes de motocicletas en japonés. Estos cuadros fueron adoptados por la mayoría de las motocicletas italianas de gran cilindrada hasta hace unos años.

Ingenieros italianos del siglo XX

Ingenieros italianos del siglo XXI

Diseñadores italianos

Nacido en 1943

Muertes en 2014

Nacido el 28 de noviembre

Muerto el 6 de abril

Nacido en Rimini

Muertes en la ciudad de San Marino

Fundadores de la empresa

Ingenieros de transporte

Bimota

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Murió el 28 de octubre

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Nacido en 1855

Murió en 1932

Nacido el 5 de enero

Murió el 9 de julio

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