Masa Bruta Verificada

La masa bruta verificada (en acrónimo VGM), es la masa bruta verificada de un contenedor y corresponde al peso neto de las mercancías, su embalaje y rizzaggio posible, añadido a la tara de los contenedores. Desde el 1 de julio de 2016, está en vigor una enmienda del Convenio SOLAS que obliga a verificar el peso de la masa bruta (VGM) como requisito para la aceptación del contenedor a bordo. El objetivo es una correcta estiba y apilamiento para evitar el colapso de pilas de contenedores o caídas al mar o evitar accidentes resultantes de una distribución incorrecta de los pesos a bordo.

A raíz de una serie de incidentes con buques portacontenedores debido a la falta de ciertos datos sobre su peso, el Comité de Seguridad Marítima (CSM), reunido en la sesión nº 94 de la Organización Marítima Internacional (OMI), aprobó la resolución del CSM. 380 (94) de 21/11/2014, que introdujo nuevas enmiendas al Convenio Internacional para la protección de la vida humana en el mar (SOLAS 74), sobre el tema de la determinación de la "masa bruta verificada del contenedor" . A partir del 1 de julio de 2016, entran en vigor las enmiendas al Convenio Internacional que prevén, entre otras cosas, el pesaje obligatorio de contenedores, a través de la adquisición de la "masa bruta verificada del contenedor" - VGM (regla VI/2 - masa bruta verificada), antes de embarcar en buques utilizados en viajes internacionales. Los principales elementos de novedad introducidos por la norma mencionada se refieren a la información sobre la carga y, en particular, al cd. "verified gross mass packed container (VGM)" , que el remitente debe proporcionar antes de abordar cada contenedor individual destinado a bordo de los buques. En particular, el VGM debe verificarse pesando el contenedor, a través de equipos calibrados y validados, o paquetes individuales y artículos de carga, incluidos paletas, a través de un método que esté certificado y aprobado por la autoridad competente del país donde completó el embalaje del contenedor. El VGM será entonces reportado en el cd. documento de embarque (originario del remitente) que debe llegar al capitán del buque y al responsable de la terminal, con antelación suficiente, a fin de permitir la preparación del plan de estiba, bajo pena de posible rechazo y, en todo caso, la imposibilidad de proceder al embarque.

La enmienda SOLAS prescribe dos métodos por los cuales el cargador (el cargador) tiene la posibilidad de obtener el VGM del contenedor: 1. Pesaje del contenedor después de la carga. El expedidor deberá pesar o hacer pesar el contenedor por un tercero con instrumentos reglamentarios después de sellarlo y deberá proporcionar a la compañía naviera la prueba de dicho pesaje. 2. Pesaje / cálculo de carga. El remitente debe enviar a la empresa una declaración formal con la que certifique el peso total del envío pesando la mercancía (completo con embalaje, paletas y material de elevación) y comandar la tara del equipo, con equipos certificados y calibrados.

El Decreto Ejecutivo Nº 447/2016 se aplica a los contenedores transportados en unidades "utilizadas en viajes internacionales, con excepción de los contenedores embarcados en buques de tipo Ro/Ro, utilizados en viajes internacionales cortos, y solo en el caso de que se transporten en material rodante" . El D. D. no se aplica a: a. Buques de transbordo rodado, tanto de carga como de pasajeros, utilizados en viajes internacionales cortos, en los que los contenedores se cargan en material rodante; B. buques utilizados en viajes nacionales.

De acuerdo con el Decreto del Ejecutivo de la sede general del puerto de 05/05/2016, por un período transitorio hasta el 30/06/2017 se permitirá un margen de tolerancia del 3% y se permitirá el uso de instrumentos de pesaje diferentes de los regulados, siempre que el error máximo permitido para dichos instrumentos no supere dos veces y media la fecha prevista para el mismo tipo de herramientas que se aprueben con Características metrológicas y, en cualquier caso, no exceda ±500kg

El Decreto Ejecutivo Nº 447/16 de 05/05/2016, con las directrices de aplicación para la determinación de la masa bruta verificada del contenedor, identifica en la figura del remitente el denominado remitente indicado por la OMI cuya responsabilidad es la producción del documento de envío que indica la masa bruta verificada del contenedor. Después de las encuestas de las asociaciones comerciales, en primer lugar entre todos Fedespedi, el Ministerio de infraestructura y Transporte ha procedido a emitir una circular para aclarar esas cuestiones quedaron abiertas con el Decreto Ejecutivo 447/2016.

La declaración de masa bruta no es nueva, ya que siempre ha habido un requisito de SOLAS para declararla. El nuevo requisito añade una capa adicional que requiere la verificación de la masa bruta. El VGM no tiene el mismo significado y no corresponde al peso declarado en el conocimiento de embarque. Por lo tanto, no se informará en la política y no se comunicará a ninguna autoridad.

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