Martin M-130

El Martin M-130 fue un hidroavión cuatrimotor de ala media producido por la compañía Glenn L. Martin en la década de 1930. desarrollado para su uso en rutas transpacíficas, se produjo en solo tres modelos, el China Clipper, el Philippine Clipper y el Hawaii Clipper. Un cuarto, que iba a tomar la designación M - 156, bautizado como Russian Clipper y que fue construido a petición de la Unión Soviética, era esencialmente idéntico a los tres primeros, excepto por la adopción de un ala con una abertura más grande y una cola con un empenaje BI-derivado. El Martin asignado a la designación de modelo, el Martin Ocean Transports (transporte marítimo), pero fueron popularmente referidos y recordados como el China Clipper, un nombre que se convirtió en el término genérico que identificó, en la imaginación popular, toda la flota de grandes hidroaviones transatlánticos Pan Am Martin M - 130, el Sikorsky S - 42, y Boeing 314.

En los años treinta el avance de la tecnología en el campo aeronáutico puso a disposición de las aerolíneas del mundo la oportunidad de solicitar a los fabricantes los primeros proyectos de vehículos aéreos capaces de realizar vuelos oceánicos. El estadounidense Juan Trippe, Presidente de Pan American Airways, decidió por tanto encargar un nuevo hidroavión que sería capaz de abrir nuevas rutas transpacíficas. Martin respondió proponiendo su m-130, un hidroavión de casco central de construcción totalmente metálica caracterizado por la adopción de motores potentes y una aerodinámica refinada, con un precio de venta de 417.000 dollari. El primer avión voló por primera vez el 30 de diciembre de 1934.

El Martin M-130 era un avión imponente, para la época, caracterizado por la construcción totalmente metálica, la configuración Central del casco, el motor de cuatro motores y una cola con un motor único convencional. El casco, de construcción totalmente metálica, incluía la cabina situada en la parte delantera del ala y un compartimiento de pasajeros de 36 a 48 asientos, asientos que bajaban a 18 durante los vuelos nocturnos. A los lados del casco estaban presentes dos esponsones que tenían entre otras cosas, la función de balanceadores mientras el avión estaba en la superficie del agua. En la parte trasera terminaba en un empenaje cruciforme de un solo tallo con planos horizontales arriostrados. El ala, montada en alto, estaba conectada al casco y al sponson por un par de puntales oblicuos. Integraba las cuatro góndolas, que encerraban el mismo número de motores. El sistema de propulsión fue confiado a cuatro motores radiales Pratt & amp; Whitney R - 1830 - S2A5G Twin Wasp, de 14 cilindros y doble estrella refrigerados por aire, equipados con caja de cambios planetaria y compresor mecánico, capaces de desarrollar una potencia de 830 hp (708 kW) cada uno. Más tarde se actualizaron a 950 cv (708 kw) y se combinaron con hélices "hydromatic" . La tripulación constaba normalmente de ocho miembros, capitán, primer oficial, tres oficiales de vuelo (oficial de vuelo Junior, Oficial de ingeniería, oficial de ingeniería auxiliar), operador de radio, oficial de navegación y asistente de vuelo.

El 22 de noviembre de 1935, el China Clipper registrado NC14716, pilotado por el capitán Edwin C. Musick y el primer oficial R. O. D. Sullivan realizó su primer vuelo Transpacífico en una ruta postal. El 14 de octubre de 1936, el Philippine Clipper, número de serie NC14715, inauguró el servicio regular de pasajeros entre los Estados Unidos y Hong Kong, seguido un mes más tarde por el Hawaii Clipper, número de serie NC14714, que inauguró la primera ruta Transpacífica regular entre California y Filipinas. El vuelo partió de los Estados Unidos el 21 de octubre de 1936 y el viaje de ida y vuelta a Manila tomó dos semanas en completarse. La capacidad y autonomía que distinguía al M-130 lo convirtió en un candidato ideal para el transporte de carga militar en el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial. A partir de 1942, el Philippine Clipper y el China Clipper NC14716, los dos restantes después de la pérdida del Hawaii Clipper, fueron utilizados en misiones de transporte en nombre de la Armada de los Estados Unidos.

En julio de 1938, El Hawaii Clipper desapareció en el cielo sobre el Pacífico mientras realizaba el vuelo de conexión entre Guam y Manila con la pérdida de los nueve miembros de la tripulación y los seis pasajeros a bordo. Las causas del probable accidente nunca fueron determinadas. El Clipper Filipino que logró escapar del ataque japonés en la Isla Wake, que siguió al de Pearl Harbor, se estrelló en 1943 en el lado de una montaña mientras estaba siendo bajado para atracar en San Francisco. El último m - 130 en sufrir un accidente fue el China Clipper NC14716, naufragado en Puerto España, Trinidad, durante la fase de zanjas el 8 de enero de 1945.

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