Manada 36º

El 36º Stormo es un departamento de caza de la Fuerza Aérea equipado con aviones Eurofighter Typhoon. Depende jerárquicamente del mando de las fuerzas de combate de Milán y hoy tiene su base en el aeropuerto de Gioia Del Colle. La bandada, nombrada en memoria del piloto Coronel Riccardo Hellmuth Seidl, consta de dos grupos: el Grupo X C. I. O. "Francesco Baracca" y el grupo 12º caccia (caza interceptor ognitempo). El grupo XII depende del 36º Stormo desde su reconstitución, que tuvo lugar en 1966, mientras que el Grupo X pasó a formar parte de él en 2010.

El 36 Stormo da bombardeo terrestre fue creado el 1 de febrero de 1938 en el aeropuerto de Bolonia-Borgo Panigale bajo el mando de Ruggero Bonomi y tuvo el trimotori Da bombardeo Savoia-Marchetti SM. 79 y Savoia-Marchetti SM. 81 para el 108º grupo (256º escuadrón y 257º escuadrón) y el 109º grupo (258º escuadrón y 259º Escuadrón). El Stormo participó en la Primera Guerra Mundial el 10 de junio de 1940 como un departamento de bombardeo, ubicado en el aeropuerto de Castelvetrano comandado por el Coronel Carlo Drago con el grupo Cviii de los diez. El coronel Virginio Silvestri y el grupo CIX del mayor Ugo Vincenzi con 32 SM 79, dividieron 8 SM 79 por escuadrón enmarcados en la XI Brigada de bombardeo terrestre "Nibbio" del General B. A. Giuseppe Barba Di Castelvetrano en el 2ª equipo aéreo. Luego operó en Túnez y Malta también participando en la Batalla de Punta Stilo, desde el 27 de noviembre de 1940 después de regresar a Bolonia se transforma en un departamento de aerosilurante y opera desde el 3 de septiembre de 1941 con el grupo 108 y desde el 20 de septiembre con el grupo 109 contra la flota inglesa desde el Aeropuerto de Decimomannu con 19 S. M. 84 operativos. El 27 de septiembre de 1941 a las 08:18 un reconocimiento Italiano avistó un grupo de barcos británicos frente a la isla de la Galite, a 80 km al norte de Túnez y dio la alarma. Se indicó la presencia de un portaaviones, un acorazado, cuatro cruceros y otros buques menores. Era el convoy Alabarda de Gibraltar para abastecer a Malta, y en realidad estaba compuesto por el portaaviones Ark Royal, los acorazados Prince of Wales, Rodney y Nelson, y cinco cruceros. Completando la poderosa formación naval estaban los 18 destructores de escolta. Las condiciones meteorológicas no eran buenas, pero a las 12: 15 once aerosoles S. M. 84 de la 36a bandada despegaron en alerta desde el Aeropuerto de Decimomannu. El coronel Riccardo Hellmuth Seidl comandante del flock pilotó uno de los aviones a la cabeza del grupo 109, mientras que el mayor Arduino Buri lideró el grupo 108. Otros once aerosilurantes S. 79 del grupo 130 despegaron casi media hora antes del cercano Aeropuerto de Cagliari - Elmas. La escolta consistía en un avión de combate Fiat C. R. 42 Halcón del grupo 24 (Grupo XXIV). Durante el vuelo, los grupos también se separaron debido a las malas condiciones climáticas. Siendo los S. M. 84 más rápidos, fueron los primeros en llegar en barcos británicos. El grupo 108 del mayor Buri, compuesto por cinco S. M. 84 fue el PRIMERO en detectar el convoy Británico y a las 13: 00 atacó. Golpeado por los aviones antiaéreos de los diez. Barro colisionó con el capitán. Alfonso Rotolo y ambos cayeron al mar, mientras que el del sott. diez. Morelli fue derribado después del lanzamiento del torpedo. A pesar del sacrificio de las tripulaciones, no se alcanzó ningún objetivo. Seidl llegó con los otros cuatro aerosilurantes del grupo 109 por segundo y a las 13: 30 ordenó el ataque. El avión del Capitán Giusellino Verna fue derribado por los cazas de escolta británicos Fairey Fulmar que intentaron impedir la aproximación del avión Italiano. Los aviones del coronel Seidl y el capitán Bartolomeo Tomasino continuaron bajo fuego enemigo el ataque al HMS Nelson. El barco fue alcanzado por un torpedo y gravemente dañado, según algunas fuentes de Seidl, pero ambos aviones fueron derribados por antiaéreos del príncipe de Gales y Sheffield. El daño al HMS Nelson es acreditado por algunas fuentes al entonces Gran Arduino Buri, quien fue uno de los pocos en regresar y reclamó el resultado en los años que siguieron, durante y después del conflicto. Una investigación posterior cruzada con datos del Almirantazgo Británico sugiere que Buri atacó al Rodney con su gregary confundiéndola con el gemelo Nelson, extrañándola. Las reconstrucciones de la posguerra creen que fue la segunda ola que golpeó el Nelson, y como fue el primero de los dos aviones en golpear el torpedo, es probable que fue Seidl quien golpeó el objetivo. Ninguno de esos aviones regresó, y la atribución sigue siendo controvertida. Al final de las diferentes olas, siete aviones italianos fueron derribados. Seidl, Bonifaccio, Roll y Verna murieron ese día, y con ellos cayó El Sargento Mayor Louis Valotti, quien, con su Fiat C. R. 42 Falco de caza, había tratado de distraer a la artillería antiaérea realizando trucos acrobáticos sobre los barcos, terminando a su vez derribados y asesinados. Los cuatro pilotos del aerosiluranti fueron galardonados con la medalla de oro al valor militar en memoria, mientras que Valotti fue galardonado con la medalla de Bronce. Desde el 23 de mayo de 1942 el rebaño pasa a las órdenes del Coronel Giovanni Farina (militar). Después de participar en la Batalla de mediados de junio de 1942 en la que Farina cayó en combate sobre el cielo de Cerdeña el 14 de junio, durante un ataque a un convoy naval enemigo, cuando su avión fue derribado desde el avión contrario, el 13 de septiembre regresó a Pisa para verter el S. M. 84 para reemplazarlos con los torpedos S. M. 79. El 15 de julio de 1943, los grupos se convirtieron en autónomos. El 8 de septiembre de 1943, el 108 grupo Aerosiluranti estaba en el Aeropuerto de Pisa - San Giusto con los escuadrones 256 y 257 en el grupo Aerosiluranti del Aeropuerto de Siena - Ampugnano del 3er equipo aéreo. A partir del 1 de noviembre de 1948, debido a las Cláusulas del armisticio, la bandada nocturna asume el nombre de 36º Stormo trasporti con el 1º grupo de vuelo (1ª Squadriglia y 3ª Squadriglia) y 88º grupo (190ª Squadriglia y 265ª Squadriglia), en Cant. Z. 1007bis, Savoia-Marchetti S. M. 82 y desde 1950 también Fiat G. 12, y opera desde el aeropuerto de Guidonia (Roma), donde permanecerá hasta la primavera de 1953, cuando será transferido a Latina. El 12 de junio de 1955, el Stormo 36 fue cerrado y colocado en una posición cuadrada. La intensificación de la Guerra Fría y la confrontación entre Occidente y el bloque soviético fueron la base del primer renacimiento del 36. El 1 de mayo de 1960, se formó la 36a Brigada Aérea de interdicción estratégica, cuya tarea sería amenazar, con sus misiles PGM - 19 Jupiter, objetivos colocados más allá de la cortina de hierro. La Brigada está desplegada en Gioia Del Colle y sus bases de misiles están estacionadas en todo el territorio de la Murge. Los misiles fueron retirados en 1963, después de la crisis cubana y los acuerdos entre John F. Kennedy y Nikita Khrushchev. El 10 de julio de 1963, el Aerobrigata 36 fue colocado en la posición quadro. En el aeropuerto Gioia Del Colle permanece el XII Gruppo Caccia que, junto con el 156º Gruppo, desde el 1 de junio de 1966 reconstituyó el 36º Stormo, esta vez en versión de caza. Entre los aviones en vigor en el flock en el pasado, el F86K (en el grupo XII), el F84F (en el grupo 156º), el F104 (para ambos grupos de vuelo), el Panavia Tornado asignado al grupo 156º CBOC Le Linci en vigor en el 36° hasta 2008, El F3 Tornado ADV, asignado al XII desde 1995 hasta 2004. En 1969 Lamberto Bartolucci llegó como Subcomandante convirtiéndose en el comandante en 1970. Del 29 de junio de 1999 al 1 de marzo de 2001, el XXI grupo de caza "Le Tigri" (21º grupo de caza terrestre autónomo) también formó parte del 36º. Desde el 1 de octubre de 2007 la línea de vuelo ha sido Eurofighter Typhoon. El 1 de julio de 2008 el grupo 156 dejó la 36a bandada para regresar a la 6a bandada Alfredo Fusco Di Ghedi. En 2010, el mismo día, el 10º grupo dejó el 37º rebaño y llegó a Gioia Del Colle para unirse a los XII en la misión del rebaño.

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