Lotus 56

El Lotus 56 fue el primer y único coche de Fórmula 1 en utilizar un motor de turbina impulsado por queroseno, llevado a la pista por Lotus Cars en 1971, pero no logró un éxito significativo y el proyecto fue abandonado en el mismo año.

El diseño inicial fue desarrollado para participar en las 500 Millas de Indianápolis de 1968, donde fue conducido por Graham Hill, Joe Leonard y Art Pollard. No fue el primer automóvil de turbina en participar en la competición, ya en 1966 había corrido el Demler Special, equipado con una turbina General Electric. El Pratt & amp; Whitney proporciona una turbina ST6B - 70 capaz de proporcionar una potencia ajustable entre 450 y 500 CV combinada con un sistema de transmisión Ferguson que permite la tracción en las cuatro ruedas. Este sistema utiliza una caja de transmisión de cadena Morse central, ubicada detrás del asiento del piloto, que recibe el movimiento de la turbina y proporciona tracción en las cuatro ruedas a través de dos ejes de transmisión y dos diferenciales. La relación de transmisión entre los ejes delantero y trasero se desglosó con un valor de 50/50 que luego se modificó con una relación de 45/55. El marco del tipo monocasco consistía en un tanque hecho de paneles de aleación ligera, que también se extiende a los lados del motor. La suspensión estaba con triángulos superpuestos y conjuntos de resorte - choque colocados verticalmente y montados en el tablero. El sistema de frenado, montado como la suspensión en la posición de a bordo, está equipado con discos Girling de 260 mm de diámetro combinados con dos pinzas de pistón montadas debajo. El automóvil usaba llantas de aleación y neumáticos Firestone especialmente hechos y presentaba medidas delanteras y traseras de 9 "x 15" . Contó con un paso de 2. 550mm, una calzada, tanto delantera como trasera, de 1560mm, y tenía un peso de 630kg. En los programas uno de los coches tuvo que ser confiado a Jim Clark que murió en una carrera de Fórmula 2 antes de que pudiera llevarlo a la carrera. Durante la práctica antes de la competencia, el reemplazo de Clark, Mike Spence, también estuvo involucrado en un accidente que lo llevó a la muerte después de una colisión con una de las paredes de la pista. Tres coches comenzaron la carrera de Indianápolis con dos en las dos primeras posiciones en la parrilla de salida. Durante la carrera, sin embargo, varios contratiempos afectaron a los monoplazas que no lograron ganar ninguna posición final importante, a pesar de haber liderado durante algún tiempo. Después de la decisión de las autoridades competentes de prohibir el uso de turbinas en la carrera de Estados Unidos, el coche fue adaptado, como Lotus 56B, a las regulaciones de Fórmula 1 y durante la temporada 1971 fue conducido esporádicamente por Emerson Fittipaldi, Dave Walker y Reine Wisell. El coche no era muy competitivo y al final de la temporada fue reemplazado por el Lotus 72C y el Lotus 72D. El coche, utilizado en algunas ocasiones, no ayudó al equipo a defender los títulos de Constructores y pilotos que tenía y no ganó una sola carrera. La mejor posición lograda durante el año fue un segundo lugar obtenido por Fittipaldi (no con el Lotus 56) que ganó 16 puntos quedando sexto en la clasificación de pilotos, mientras que Walker y Wisell navegaron en las posiciones inferiores con solo 9 puntos. El mejor resultado específico del Lotus 56 fue el octavo lugar logrado en el Gran Premio de Italia de 1971, donde sin embargo no corrió bajo la insignia directa del equipo Lotus debido a los procedimientos legales en su lugar tras la muerte de Jochen Rindt en el mismo circuito el año anterior.

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