Locomotoras SFV 1-4

Las locomotoras SFV 1 ÷ 4 eran un pequeño grupo de locotenders de vapor, con una vía estrecha de 950 mm, que la Società delle Ferrovie Vicinali (SFV) encargó para la tracción de trenes en la línea Roma - Fiuggi - Alatri - Frosinone En construcción. Después de la electrificación de la línea, se vendieron a la Mediterranea - Calabro - Lucane, que registró solo tres en el grupo 161 ÷ 163.

Las locomotoras fueron encargadas en 1911, en número de dos, por la Società delle Ferrovie Vicinali a la fábrica Borsig en Berlín para el remolque de los trenes de patio para el transporte de materiales necesarios para la construcción de su línea de vía estrecha Roma - Fiuggi - Frosinone. Las locomotoras fueron entregadas el 30 de diciembre del mismo año y "bautizadas" con los nombres "Roma" y "Genazzano" . En 1912, tras el inicio de la construcción de la Segunda Sección, desde Genazzano en adelante, se ordenaron dos unidades más, respectivamente, la 3 (Llamada " Frosinone ") el 30 de diciembre del mismo año y la 4 (llamada " Fiuggi ") el 13 de octubre de 1913. En 1919, la sociedad limitada para el ejercicio del ferrocarril Fontago - Montepulciano (SAF), el operador de la línea Montepulciano-Fontago mostró que estaba interesado en la compra de las máquinas anteriores para reemplazar sus locomotoras de vapor "mazo" (comprado utilizado por la empresa para los ferrocarriles en el mar Adriático en los Apeninos) que había demostrado ser problemático en el año; pidió y obtuvo en un alquiler, para realizar las pruebas de tracción, la unidad 3 y se utiliza para las pruebas de reserva para comprar en un caso positivo de todo el grupo El 14 de julio de 1917, se completaron las obras planificadas, se completó la línea y se activó la operación de tracción eléctrica; las locomotoras de vapor se almacenaron. La compra no se materializó porque, mientras tanto, las Fuerzas Armadas del Sudán habían concluido con éxito un intercambio con la empresa que explotaba el ferrocarril Dolomitas entre sus dos locomotoras de mazo y cuatro pequeñas locomotoras de campaña de construcción austriaca que ya no se utilizaban. Las locomotoras atrajeron el interés de la compañía por la Strade Ferrate del Mediterraneo, operando la red ferroviaria Calabro Lucane (MCL-Mediterranea-Calabro-Lucane) que solicitó y obtuvo la autorización ministerial para comprar todo el lote con DM 20 octubre 1922. Las unidades 1, 2 y 4, entre 1924 y 1925 fueron trasladadas al depósito de locomotoras MCL en Cosenza, donde estaban presentes los talleres, para el control y adaptación necesarios a la operación. Fue entonces el grupo de locomotoras 160 y recibió la numeración progresiva 161 - 163 y luego fueron asignados al depósito de locomotoras de Soverato al ejercicio en la línea Soverato - Chiaravalle Centrale donde se ejecutó el servicio hasta la entrada en funcionamiento del "Emmine" ; su uso se limitó a trenes de mercancías o servicio. De las dos primeras unidades se pierden rastros de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el "163" sobrevivió, archivado en Soverato, hasta principios de los años sesenta. La unidad SFV 3 que en el momento de la compra todavía estaba en el ferrocarril Montepulciano llegó solo en 1928 en la red MCL y fue asignada al depósito de locomotoras MCL en Bari, pero no está registrada en el Parque de tracción para la operación. El uso de la misma parece haber sido solo el acoplamiento del patio de trenes para la construcción de las líneas Matera - Pisticci y Altamura - Avigliano; una imagen fotográfica de ella en el trabajo en la estación de Avigliano Lucania entre 1929 y 1930. En septiembre de 1939, el antiguo "Frosinone" now not needed fue comprado por una empresa en Reggio Emilia que se ocupaba de la venta de material ferroviario usado; el final de la misma no se conoce.

Las locomotoras del pequeño grupo formaban parte de un diseño estándar, adecuado para uso mixto de pasajeros y mercancías, de la fábrica Alemana Borsig que se adaptaba a las necesidades del cliente pero que mantenía sus características de robustez a fiabilidad. La longitud entre los parachoques de menos de siete metros combinado con la corta distancia entre ejes rígida, solo 2. 150 m lo hizo adecuado incluso para los radios de flexión más estrechos, pero por otro lado no fue capaz de mantener una velocidad superior a 25/30km/h para un fuerte movimiento de "galope" . El marco sobre el que descansaba toda la estructura y la caldera era de chapa de acero. Las ruedas tenían un diámetro de 910mm y estaban suspendidas a ella por medio de ballestas internas con balancines para la distribución de la carga sobre los ejes. La caldera, del área tubular de 56, 03 m2, fue calibrada a 12 bar; fue alimentada por un horno cuya área de rejilla era de 1, 013 m2, su área de intercambio, en la parte superior y lateral de 5, 087 M2, contribuyó a aumentar el área total de calentamiento del agua; suministró vapor saturado al motor de expansión única, de 2 cilindros externo al chasis. La distribución era el clásico cajón plano con mecanismo de accionamiento Tipo Walschaerts. El par de accionamiento se aplicó al tercer eje (dirección de desplazamiento) que mediante biela lo transmitió a los otros dos ejes. Esto hizo que la máquina pudiera aplicar toda la masa como una masa adherente con el propósito de tracción. Para fines de frenado, la locomotora estaba equipada con un compresor de aire para el freno de aire Westinghouse y para el freno moderado de la locomotora; el sistema de frenos se completó con el freno de tornillo operado a mano por el conductor.

Locomotoras de vapor de rodiggio 0-3-0

Locomotora Bourbonnais

Las locomotoras "Bourbonnais" fueron locomotoras de vapor introducidas en Francia y luego en varias redes ferroviarias europeas a partir de 1854. Caracterizados...
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