Locomotora kkStB 4

Las locomotoras kkstb 4 eran locomotoras de vapor con licitación de construcción austriaca para trenes de pasajeros, de rodiggio 2 - 2 - 0, que el Imperial Royal Austrian state railways (kkstb) había adquirido en parte después de la estatalización de algunos ferrocarriles privados y en parte fueron el resultado de la reconstrucción de tantas locomotoras de la kkstb.

El grupo de locomotoras kkstb 4 fue un grupo heterogéneo de máquinas que surgió en parte de la construcción de máquinas para la kkstb (iniciada en 1885 en las plantas de Wiener Neustadt), a partir de la reconstrucción de la 4. 181 - 193 que fueron la antigua AF III KFJB (Kaiser Franz Josefs Bahn) de 1880, y otras máquinas de varias empresas privadas que habían sido nacionalizadas: como la 4. 194 y 4. 195, máquinas LCJE (Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn), luego estaban las antiguas locomotoras BWB (Böhmische Westbahn) llamadas "Gerstner" (4. 196), "Redtenbacher" (4. 197), "Schnirch" (4. 198), "Vignoles" (4. 199), 4. 166 y 167 del ferrocarril Laibach-Stein, los del MSZB (Mährisch-Schlesische Zentralbahn) y el 4. 50 - 4. 55 del PDE (Prag-Duxer Eisenbahn). . Entre las máquinas ferroviarias privadas adquiridas y las máquinas reconstruidas, se alcanzaron 213 locomotoras de las fábricas de Steg, Floridsdorf, Wiener Neustädter y Krauss en Linz. Después de la Primera Guerra Mundial, el grupo de locomotoras "kkStb 4" se dividió entre los nuevos ferrocarriles estatales Austríacos (BBÖ), 29 unidades a Polonia como PKP Od13, 52 a Checoslovaquia como CSD 254. 2, 12 a Italia como FS 543, 18 a Yugoslavia y 10 a Rumania. Las locomotoras de Austria y las de Italia no sobrevivieron a la segunda mitad de los años veinte, mientras que en otras naciones en algunos casos llegaron a mediados de los años treinta.

La locomotora era un clásico 2 - 2 - 0 varilla para trenes de pasajeros con vapor saturado, 2 cilindros y expansión simple con distribución Tipo Stephenson. Tenía el marco exterior y la caldera montada bastante baja para un centro de gravedad más favorable. Alcanzó la velocidad de 80 km / h también en virtud de las ruedas de gran diámetro. El par motor se aplicaba al primer eje motriz mediante una biela y de este se transmitía mediante la biela del segundo eje. El carro frontal biaxial permitió una buena inscripción en las curvas. El frenado fue sin carga Sistema resistente. A la chimenea se aplicó el llamativo pararrayos con tronco de cono invertido típico de las realizaciones austriacas.

Locomotoras de vapor KkStB

Locomotora kkStB 329

Locomotoras kkStB 329 eran locomotoras de vapor con licitación, de rodiggio 1 - 3 - 1, doble expansión de 2 cilindros, para trenes de pasajeros de la Kaiserlich...
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