Locomotora FFS e 3/3 (híbrida)

Las locomotoras e 3/3 8521-8522 de los Ferrocarriles Federales Suizos eran dos locomotoras de vapor de derivación modificadas para usar electricidad para la transformación de agua en vapor. Esta transformación, que tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial, se debió a la escasez de carbón para el suministro de hornos y la imposibilidad de construir nuevas locomotoras eléctricas. Después de la emergencia de la guerra, las dos máquinas fueron retransformadas para la alimentación de carbón habitual.

Las locomotoras SBB y 3/3 8521 - 8522, más tarde apodadas "Tigerli" , fueron construidas en 1896 por la Schweizerische Lokomotiv - und Maschinenfabrik en Winterthur para el Jura–Simplon - Bahn. El SBB tenía 61 locomotoras de este grupo, que se utilizaron principalmente en servicio de maniobras hasta aproximadamente 1960. Dos de ellos, el 1623 y el 2076, son propiedad del Club del San Gottardo que los utiliza para la recreación de trenes.

En 1942-1943 la escasez de carbón (importado de Alemania) y la imposibilidad de construir nuevas locomotoras eléctricas impulsaron a la SBB a considerar la propuesta de Brown, Boveri y Cie. (BBC) de Baden para la conversión de locomotoras de vapor en máquinas híbridas. Las modificaciones se llevaron a cabo en el taller Yverdon de la SBB y las dos máquinas volvieron a funcionar en el invierno de 1943: la 8521 el 13 de enero de 1943 y la 8522 el 11 de febrero de 1943. El costo de la transformación fue de unos 100. 000 francos suizos por cada uno. Sirvieron en los puertos de escala de Zollikofen y Briga. Las locomotoras 8521 y 8522 se convirtieron en locomotoras de vapor normales en julio de 1951, la primera permaneció en servicio hasta 1963 y la segunda hasta 1964. El 8522 después de 1964 fue comprado por el Sursee-Triengen-Bahn, y permaneció allí hasta 1972. Luego se trasladó a la Dampfbahn Bern (DBB) en Berna, que lo restauró a su aspecto original. En 1987 fue devuelto al Sursee-Triengen-Bahn y se utiliza para conducir trenes históricos. En 2008 la caldera fue sustituida por la de E 3/3 8483.

Las locomotoras derivaban la corriente eléctrica de un pantógrafo normal montado en el imperial de la cabina. Estaban equipados con un evaporador eléctrico (" Elektroverdampfern ") , que consistía en dos juegos de resistencias colocadas en el exterior de las calderas cerca de la cabina del conductor. Cuando la acción de calado falló, una bomba tomó agua fría del fondo de la caldera y la introdujo en el evaporador. Dado que las resistencias se sumergieron en los tubos de calentamiento del evaporador, se alimentaron a una tensión de 20 V con una intensidad de 12. 000 A, cada evaporador desarrolló una potencia de 480kW. A través de cada unidad circular 5 l por segundo, con una producción de vapor de 300 kg por hora a la presión de 12 atmósferas. El ajuste se llevó a cabo solo a través de los inyectores. Para permitir la operación incluso en los registros de pista sin una línea de contacto en el hogar se mantuvo brasas listas para ser rebozadas. La bomba de agua, el circuito de control y la iluminación fueron alimentados por una batería que fue cargada por un rectificador alimentado por uno de los transformadores que bajan la tensión de la línea a la tensión requerida para el funcionamiento del evaporador. Tomó alrededor de una hora arrancar la locomotora. El dispositivo entero pesaba 7 toneladas, y la masa en servicio de la locomotora por lo tanto se convirtió en 42 toneladas. El ahorro de carbón fue de 700 a 1200 kg por día, en promedio, equivalente a aproximadamente 300 toneladas por año.

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