Lockheed P-3 Orion

El Lockheed P-3 Orion es un turbohélice cuatrimotor para guerra antisubmarina y patrulla marítima, producido por Lockheed Corporation para la Armada de los Estados Unidos e introducido en servicio en los años sesenta. El avión estaba basado en el L-188 Electra airliner y es fácilmente reconocible por la larga cola "con pinchos" (en inglés MAD boom), utilizada por el detector de anomalías magnéticas, un sensor utilizado para el descubrimiento de submarinos. A lo largo de los años, el proyecto ha tenido numerosas modificaciones en el diseño original, las principales de las cuales se han referido al conjunto de sensores de aviónica a bordo. El P-3 Orion todavía está en servicio con varias Armadas de todo el mundo, principalmente para tareas de reconocimiento, patrulla marítima y guerra antisubmarina.

En mayo de 1958 Lockheed recibió el programa para el desarrollo de un avión de reconocimiento y antisom (Navy Type Specification No.146), emitido por la Armada de los Estados Unidos. El diseño presentado por la compañía estadounidense se basó en el avión de transporte civil turbohélice de cuatro motores L. 188 Electra, tres prototipos de los cuales ya habían realizado el primer vuelo en diciembre de 1957, febrero y abril de 1958, respectivamente. El tercer prototipo del Electra fue utilizado como el primer modelo experimental del Orion, mientras que el primer prototipo verdadero del P - 3, designado Yp3v - 1 y equipado con todo el componente electrónico de la misión, realizó su primer vuelo en noviembre de 1959.

El P-3 se caracterizó por el mismo sistema de propulsión del Electra, consistente en 4 turbohélices Allison 5o1d13 de 3779 caballos de fuerza, un fuselaje más corto de 2,13 m, una mayor capacidad de combustible (34826 litros contra 20631), una extensión de flujo especial para la carcasa del MAD, el detector de anomalías magnéticas y una tripulación de 12 hombres. La carga de guerra estaba alojada en un compartimiento delantero especial, debajo del fuselaje, además del cual había 10 puntos de fijación externos disponibles. El componente de la misión de aviónica representó un salto tecnológico sustancial en comparación con el P-2 Neptune y se caracteriza por una peculiaridad, que se mantiene para toda la producción: la adopción de un radar de búsqueda, antena dual (para permitir una cobertura de 360°), un alojado en un radomo especial en la nariz de la aeronave y el otro en un radomo trasero, alojado en la estructura del caudal MAD. El fuselaje y los arreglos internos se mantuvieron sin cambios para toda la gama de producción del avión, incluidas las variantes. Detrás de la cabina se encuentra la sección de operación concentrada en tres compartimentos ubicados en el centro del fuselaje. Desde el hocico hasta la cola está el compartimiento utilizado para la consola del talón (Coordinador táctico), diseñado para supervisar toda la información de los diversos sensores y evaluar el grado de las diversas amenazas, y el operador, navegación y comunicaciones (NAV/COMM), ambos con la ventana de observación. Sigue el compartimiento de la estación de los sensores no acústicos y luego el de las dos consolas para los sensores acústicos (boyas de sonido). Continuando hacia la cola se encuentra el compartimiento para el alojamiento del sistema de lanzamiento de Boya acústica, el compartimiento para observación con 2 asientos laterales y ojos de buey de burbujas relacionados, una sección para servicios y el compartimiento para el resto de la tripulación, equipado con una pequeña cocina con mesa de cuatro asientos y literas. La tripulación consta de un piloto, copiloto y un ingeniero de vuelo, la consola de los tres operadores de los sensores, un técnico para el MAD, un operador para las boyas y armas acústicas, designado ORD (de "Ordnance" =ammo), un técnico de sistemas de plataforma IFT (" Techinician en vuelo ") . El avión todavía tiene espacio para acomodar una segunda tripulación de 13 hombres. El armamento está alojado en un compartimento especial situado debajo del fuselaje, entre la cabina y el ala, y está equipado con 8 puntos de fijación, a los que se añaden otros 10 pilones subalar y ventral. El armamento transportable internamente incluye bombas MK. 82 y 83, minas navales Mk. 25, 36, 52, 55, 56, son torpedos antisom MK. 46 y 50, mientras que los puntos de ataque externos se pueden llevar minas navales, bombas, cohetes y misiles antibuque de diferentes tipos, incluyendo el AGM-84 Harpoon y SLAM. El sistema de lanzamiento de boyas acústicas y de humo incluye una serie de tubos de expulsión (SLT, " Sonobuoy Launch Tube ") accesibles solo desde el exterior para las boyas "A" , y cuatro cargables desde el interior, de los cuales 3 para las boyas "A" y "B" y un cuarto más grande para los fuegos artificiales. En general, el Orion es capaz de transportar 84 boyas acústicas (incluidos los sistemas direccionales omnidireccionales an/SSQ - 36, - 41A, - 41B, - 47B, - 50a/B, - 53/a, - 57A, - 62, - 71 y MK). 73 y Mk. 82), así como boyas para comunicaciones subacuáticas. Con la nueva codificación de aviones adoptada por la Armada de los Estados Unidos en septiembre de 1962, el avión estándar de la primera versión, llamado P3V - 1, fue redesignado P - 3A, seguido por las otras dos versiones básicas B y C, Las variantes modernizadas de esta última, llamadas Update I, II, II. 5, III y versiones especializadas desarrolladas ad hoc para usuarios individuales (ver otras secciones). La producción del avión en California terminó en 1991, y más tarde se trasladó a Georgia, donde finalmente terminó con la entrega de aviones Coreanos.

Entre los muchos subtipos del P-3, deben mencionarse al menos:

Aviones militares estadounidenses

Aviones militares de 1946 a 1960

Aviones para la guerra electrónica

Aviones de patrulla marítima

América Del Norte P-82 Twin Mustang

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Aviones militares de 1961 a 1991

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Cerrar aviones de apoyo aéreo

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