Lockheed A-12

El Lockheed A-12 (nombre en código OXCART) fue un avión de reconocimiento militar producido por la sección Skunk Works de la Corporación Lockheed en nombre de la CIA, basado en diseños de Clarence "Kelly" Johnson. Desarrollado entre 1962 y 1964 y operativo de 1963 a 1968, es considerado el precursor de otros dos aviones de reconocimiento producidos por Lockheed y luego utilizados por la USAF, el caza interceptor YF - 12 y el famoso SR - 71 Blackbird. Participó en varias misiones relacionadas con la Operación Escudo Negro durante la Guerra de Vietnam, La última de las cuales se llevó a cabo en mayo del 68 y el programa A - 12 terminó en junio del mismo año. Parece haber sido, aunque menos conocido, un avión que ha tenido varias veces la capacidad de viajar a velocidades más altas que el posterior SR - 71, alcanzando Mach 3. 35 contra 3. 2 del famoso Scout.

El desarrollo del A - 12 comenzó a finales de los años cincuenta, debido a la necesidad por parte del gobierno de Estados Unidos de encontrar un sucesor del Lockheed U-2. Creció cuando un ejemplar de este modelo fue derribado por las fuerzas soviéticas en mayo de 1960, de hecho, fue precisamente después de la captura del piloto que estalló la famosa crisis del U - 2. El proyecto, llamado Arcángel (Arcángel) o más simplemente ángel (ángel) entonces comenzó y por esta razón, los diversos prototipos del avión desarrollado fueron nombrados con las siglas A - 1, A - 2, a - 3 y así sucesivamente. El duodécimo fue seleccionado como final. En 1959, la CIA eligió el avión A-12 para reemplazar al U-2 junto con un prototipo Convair llamado KINGFISH. El 26 de enero de 1960, se encargaron doce modelos y, después de esta selección, se lanzó un programa especial para la producción de aviones espías (black Projects) llamado OXCART. Una vez terminada la producción en Skunk Works, una división de Lockheed Corporation con sede en Burbank, California, Los doce fueron transportados a Groom Lake, cerca de la Base de la Fuerza Aérea Nellis, donde se llevaron a cabo las primeras pruebas. El primer vuelo, pilotado por Louis Schalk, despegó el 26 de abril de 1962, aunque oficialmente, el A - 12 se separó de la pista de la famosa base solo el día 30. Durante su primer vuelo supersónico, en mayo de ese año, el a - 12 alcanzó Mach 1. 1, nadie sabía todavía que en realidad podría alcanzar velocidades mucho más altas, incluso más allá de Mach 3 a alturas muy altas (90. 000 pies). Inicialmente, los primeros cinco aviones producidos viajaron gracias a un empuje de aproximadamente 17.000 lbf (equivalente a unos 76 kN) de las turbinas Pratt & Whitney J75, con las que se podría esperar alcanzar Mach 2. El 5 de octubre de 1962, la turbina J58 recién desarrollada fue instalada como un reemplazo para un J75 en un A - 12, mientras que, a principios del ''63, por primera vez un avión del programa OXCART hizo un vuelo propulsado por dos J58 tocando la velocidad de Mach 3. 2, nunca alcanzado antes. También en el mismo año, el A - 12 sufrió su primer accidente, cuando cerca de Wendover (Utah), el avión pilotado por Kenneth S. Collins se estrelló contra el suelo. El piloto salió ileso y la CIA lo encubrió afirmando que el avión era en realidad un F-105. En junio de 1964, el último a-12 producido se unió a la flota en Groom Lake, donde completó alrededor de 2. 850 pruebas de vuelo. Durante el programa OXCART, se produjeron 18 Aviones militares, trece A - 12, tres YF-12 y dos M-21. Un decimotercer A-12, utilizado para vuelos de entrenamiento, fue construido con una cabina adicional para el instructor, y retuvo los J75 durante toda su carrera. Debido a la forma de su hocico, fue apodado ganso de titanio, y todavía está en exhibición en el Museo de Ciencias de California en Los Ángeles. El 28 de diciembre de 1966, la CIA decidió suspender el programa A - 12 a partir del 1 de junio de 1968. Sin embargo, con el estallido de la Guerra de Vietnam, varios A - 12 partieron hacia Okinawa en 1967 y hacia finales de mayo de ese mismo año operaron durante varios vuelos de reconocimiento en Vietnam del Norte, principalmente dedicados a encontrar puestos SAM, hasta junio del año siguiente. Parece que cuando los A - 12 estaban cerca de ser reemplazados por el nuevo SR-71 Blackbird, la CIA había ordenado a Lockheed deshacerse de todo el equipo utilizado en el curso de su realización.

La primera operación militar realizada por el A - 12 fue el Escudo Negro durante la Guerra de Vietnam, entre 1967 y 1968, con base en Okinawa, Japón. Esta, dirigida por Mel Vojvodich, consistía en fotografiar puestos de SAM en Vietnam del Norte, desde una altura de 24. 000 m a Mach 3. 1. Más tarde, participó en otras 21 operaciones militares, también durante el mismo conflicto. También sirvió en los cielos De Corea del Norte en misiones destinadas a vigilar a los ejércitos del país contra un posible ataque de ejércitos enemigos en detrimento del Sur de la península. También fotografió varias imágenes del barco espía estadounidense USS Pueblo, después de su captura por Barcos norcoreanos. El último de ellos, celebrado el 8 de mayo de 1968 sobre los cielos De Corea del Norte marcó el final de la carrera del A - 12, que fue reemplazado inmediatamente por el SR - 71. Durante su estancia en Okinawa, el a - 12 y más tarde el SR - 71 fueron llamados Habu, por una víbora venenosa típica de la zona, con la que los habitantes de las Islas habían notado una cierta similitud. El último vuelo oficial del A - 12 fue su viaje de regreso a Palmdale, California, realizado por Francis Murray el 21 de junio de 1968. El 26 de junio de 1968, el vicealmirante Rufus L. Taylor, otorgó la Medalla al Valor a los pilotos Kenneth Collins, Ronald L. Layton, Francis J. Murray, Dennis B. Sullivan y Mel Vojvodich por su participación en la Operación Escudo Negro. La viuda de Jack W. Weeks, una piloto desaparecida en Viet Nam, aceptó la medalla otorgada a su marido. Parece que estos pilotos también participaron en algunas peligrosas misiones de reconocimiento sobre los cielos de la Unión Soviética. El A-12 sufrió cuatro accidentes diferentes durante su carrera, en uno de los cuales el piloto perdió la vida. En el transcurso de los otros tres, los pilotos lograron salvarse expulsando. Un espécimen más permaneció desaparecido cerca de Okinawa mientras se dirigía a Vietnam del Norte el 5 de junio de 1968, unos días después del final del programa. Las causas de esta pérdida son aún desconocidas. Todas las demás aeronaves permanecieron operativas hasta el final del programa el 1 de junio de 1968. Había pasado aproximadamente una década desde la concepción del programa OXCART hasta las primeras operaciones de la A - 12. Fue cerrado oficialmente el 26 de diciembre de 1966 debido a los altos costos de mantenimiento del reconocimiento, incluso antes de que este último comenzara a servir a la USAF en 1967. El SR - 71 también fue elegido en lugar del A - 12 debido a su nueva instrumentación avanzada que habría hecho que ya no fuera necesario entrar en el espacio aéreo enemigo. Los A-12 restantes se almacenaron en Palmdale durante unos 20 años. Después de eso fueron enviados a varios museos en los Estados Unidos a excepción de uno, 60-6924, que permaneció en la ciudad californiana. On 20 January 2007, despite the protests of the inhabitants of the city, the - 12 60 - 6931 exhibido en Minneapolis, Minnesota, fue trasladado a la sede de la CIA en Langley (Virginia), donde fue desmantelado.

Aviones militares estadounidenses

Aviones militares de 1961 a 1991

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Aviones militares de la Guerra de Corea

Aviones militares de la guerra de Vietnam

Ryan S-T

El Ryan S-T (Sport-Trainer), también conocido como Ryan ST, fue un avión de entrenamiento primario monomotor, biplaza, de ala baja, desarrollado por la compañía...

Boeing XF6B

El Boeing Xf6b - 1 / Xbfb-1, designación corporativa modelo 236, fue un avión militar biplano monomotor desarrollado por la Compañía de aviación estadounidense ...

Aviones civiles estadounidenses

Aviones militares de 1931 a 1945

Aviones experimentales

Aviones militares Boeing

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad