Línea Zamoskvoreckaja

La línea Zamoskvoreckaja (en ruso: Замоскворецкая линия? La línea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (Горьковско - Замоскворецкая) es una línea del Metro de Moscú. Inaugurado en 1938, es cronológicamente la tercera línea del sistema. Tiene 24 estaciones, y se extiende por 42,8 km, cruzando la capital rusa en dirección norte - sur. Gran parte de la línea se extiende bajo tierra, pero hay algunas secciones en la superficie o en rutas elevadas, principalmente donde la línea cruza el Moscova. La línea Zamoskvoreckaja incluye muchos ejemplos de la arquitectura original del Metro de Moscú, y contiene la estación que es probablemente la más fotografiada de toda la red: Majakovskaja.

La primera sección de la línea seguía la arteria más concurrida de la capital rusa, Leningradskij Prospekt, luego se movía por debajo de la calle tverskaja hacia el centro, y luego conectaba los distritos noroccidentales de Aeroport y Begovoy junto con la estación de tren Belorussky en 1938. El segundo es, la construcción de la que procedió sin interrupción, incluso durante la Segunda Guerra Mundial, se abrió en 1943 y pasó a la Plaza Roja y el río Moscú al barrio densamente poblado de Zamoskvoreče (de ahí el nombre de la línea), y luego a la estación de tren Paveleckij, luego procediendo a la fábrica Stalin al sureste de Moscú. Inicialmente se planearon varias ampliaciones, incluyendo la hacia el norte siguiendo la carretera de Leningrado y el Canal de Moscú hasta el puerto norte en 1964. Una de las extensiones hacia el sur alcanzó en 1969 el distrito industrial de Nagatino y el Parque Kolomenskoye, mientras que el resto de la sección se fusionó en la futura línea Kachovskaja. En 1984 se inició el trabajo en la tercera extensión, que se dividió en dos secciones: la del Sur a través del Parque Caricyno y hacia los distritos de orechovo - Borisovo. La inundación de un túnel, sin embargo, obligó al cierre del túnel solo un día después de la apertura; en 1985 se completó la segunda etapa de la extensión, y la línea alcanzó la extensión de 36,9 km con 20 estaciones y un tráfico diario de 1,8 millones de pasajeros. La compleja historia de la línea se refleja en sus arquitecturas, especialmente en las estaciones donde se pueden ver las mejores obras Art Decó de preguerra. De todos, el más fotografiado es Majakovskaja, que también se encuentra en muchas portadas de folletos de Moscú y guías turísticas. Cuando se abrió la línea en 1938, se introdujeron colores para distinguir las tres líneas de metro. La primera línea, la Sokol''ničeskaja, se convirtió en la línea roja, principalmente por razones políticas. Aunque cronológicamente la línea Arbatsko - Pokrovskaja fue la segunda línea en abrirse con el color azul, mientras que la Zamoskvoreckaja fue solo la tercera en abrirse (con el color verde), debido a la creciente importancia de este último, se le asignó el número 2, mientras que la Arbatsko - Pokrovskaja se convirtió en la primera línea 3. Esta tradición se siguió en todas las otras líneas de metro de las ciudades ex soviéticas, en las que la primera línea siempre se asignaba el color rojo, mientras que la segunda y la tercera siempre azul o verde. Algunas ciudades, sin embargo, como fue el caso con el Metro de Minsk, decidieron no seguir la tradición.

La estación de intercambio de Kashirskaya tiene una plataforma común.

La línea es servida por los depósitos Sokol (No. 2) y Zamoskvoretskoe (No.7) a los que se asignan 39 y 36 trenes de ocho vagones, respectivamente. La línea comenzó a recibir en 1980 los trenes 81-714/717, reemplazando a los viejos modelos y en un programa terminado en 1987. algunos de ellos han sido restaurados al estándar. 5; cuando el ramal kachovskaya se separó de la línea principal, se formaron siete trenes de seis vagones en el depósito de zamoskvoretskoe.

La línea cuenta con una combinación de estaciones que fueron construidas en diferentes períodos y algunas incluso han sido reconstruidas. Además, es una de las líneas más concurridas del sistema y algunas estaciones, que tienen casi 70 años, muestran signos de tiempo. Belorusskaja fue sometido a trabajos estéticos, lo que llevó a la sustitución de las viejas paredes de cerámica por otras nuevas hechas de mármol. La mundialmente famosa estación Majakovskaja, tras la apertura en 2005 de la segunda salida, cerró para permitir el reemplazo de ascensores. La reconstrucción se llevará a cabo de acuerdo con el proyecto de los años sesenta, que también incluye la sustitución de las baldosas cerámicas por láminas de aluminio. La extensión hacia el norte está siendo aprobada, con las estaciones de Belomorskaja y Ulica Dybenko, que probablemente llevarán la línea a la ciudad de Chimki en el Óblast de Moscú. Cuando se construyó la línea, se dejaron secciones con túneles temporales, para asegurar la posible construcción futura de nuevas estaciones. Uno de ellos fue Gorkovskaja (hoy Tverskaja), entre Majakovskaja y Teatral''Naja, que se inauguró en 1979. Hay, sin embargo, muchas estaciones todavía por construir: Sovetskaja entre on tverskaya y Teatra''Naja, Bega entre Dinamo y Belorusskaja, Veshnyadskij Pereulok entre Novokuznetskaja y Paveletskaja y Moskvorechye (también conocido como Vasilyevskij Spusk) entre Teatral''Naja, y Novokuznetskaja. Además de las estaciones previstas, se aprobó otra estación a nivel del suelo entre Avtozavodskaja y Kolomenskaja. El nombre provisional era Nagatinskij Zaton o Prospekt Andropova, aunque entonces el nombre elegido era Tekhnopark.

Transporte público activado en 1938

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