Línea Z

La línea Z de Nassau Street Express es una línea de metro de la ciudad de Nueva York que conecta la ciudad desde el Este, con una terminal en Jamaica Center - Parsons/Archer station, hacia el oeste, con una terminal en Broad Street. Se indica por el color de terracota ya que la línea troncal utilizada en Manhattan es la línea de la calle Nassau BMT.

Los orígenes de la actual línea Z deben buscarse en esa línea que, a partir de 1924, La Brooklyn - Manhattan Transit Corporation comenzó a indicar como línea 14. Esta línea se activó el 30 de julio de 1906, con la apertura de la primera sección de la Línea Canarsie de BMT, que funciona entre Canarsie y Williamsburg y también utilizando el Broadway elevado. El 16 de septiembre de 1908, con la apertura de las vías del metro sobre el puente Williamsburg, la línea se extendió a Essex Street y luego, el 4 de agosto de 1913, a Chambers Street. En 1924, como ya se mencionó, a la línea se le asignó la designación de línea 14. En ese momento, operaba un servicio expreso al oeste del Este de Nueva York junto con la línea 15, y algunos trenes de la línea también operaban un servicio local entre Manhattan y Eastern Parkway o Atlantic Avenue durante las horas punta. Más tarde, el 14 de julio de 1928, cuando la Línea Canarsie se fusionó con la línea 14th Street - Eastern, a la línea 14 se le asignó la tarea de proporcionar servicio local a lo largo de Broadway elevado al oeste de Eastern Parkway, aunque se mantuvieron las líneas expresas a Atlantic Avenue. Luego, el 30 de mayo de 1931, el término occidental de la línea fue truncado en Canal Street. El 18 de junio de 1959, se implementó el servicio skip-stop de las líneas 14 y 15 Entre Jamaica y East New York. La línea 14, ahora activa entre Canal Street y 168th Street, tenía la tarea de detenerse, al este de Eastern Parkway, en las estaciones "B" , mientras que la línea 15 en las estaciones "a" . Las estaciones "B" eran: 168th Street, 160th Street, Sutphin Boulevard, Queens Boulevard, Metropolitan Avenue, 104th Street, Elderts Lane, Cypress Hills, Norwood Avenue, Van Siclen Avenue, Alabama Avenue y Eastern Parkway. El 26 de noviembre de 1967, con la apertura de la conexión de la calle Chrystie, la línea 14 tomó el nombre de línea JJ. Ahora estaba activo entre la Calle 168 y la calle Broad en las horas suaves, entre la calle Canal y la calle 168h en las horas punta de la mañana y entre la calle Canal y la avenida Atlantic o la calle Crescent en las horas punta de la tarde. Más tarde, el 1 de julio de 1968, con la finalización de la conexión de la calle Chrystie, la línea JJ se convirtió en la línea KK y la ruta fue cambiada. La línea KK, que dejó permanentemente la Línea Canarsie de BMT, estaba activa desde 168h Street, o Eastern Parkway, hasta la estación de la calle 57, en la línea de la Sexta Avenida. El 2 de enero de 1973, la terminal de la línea se retrasó desde la Calle 168 hasta Eastern Parkway y la línea en sí cambió el nombre a la línea K. Sin embargo, el 30 de agosto de 1976, la línea K fue descontinuada y la consulta del servicio conjunto de paradas sin saltos con la línea J fue eliminada. La actual línea Z fue activada el 11 de diciembre de 1988, coincidiendo con la apertura de la línea de la avenida Archer. La nueva línea operaba un servicio de paradas sin saltos junto con la línea J durante las horas pico entre Jamaica Center-Parsons / Archer y Marcy Avenue y luego continuó como una línea local a Broad Street. Varias rutas de autobús también fueron desviadas al centro de Jamaica para la apertura. El nuevo servicio conjunto de las líneas J Y Z fue anunciado por la Autoridad de transporte metropolitano como el más rápido para llegar al Bajo Manhattan, en comparación con las líneas E, F y R, en un intento de reducir el hacinamiento en la línea Ind Queens Boulevard. Además, la MTA, con la esperanza de que los pasajeros de las líneas E, F y R se trasladaran a las líneas J Y Z, mantuvo los automóviles de estas dos líneas libres de graffiti, que en ese momento era un problema de larga data para la red de metro. En 1999, del 30 de abril al 1 de septiembre, debido al cierre del puente Williamsburg para renovaciones, la línea Z se limitó a Broadway Junction. Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, la línea J se extendió a Bay Ridge - 95th Street para reemplazar a la línea R y, como resultado, la línea Z se suspendió temporalmente hasta el 28 de octubre, cuando el servicio normal de la línea J también se restauró.

La línea Z Nassau Street Express solo está activa durante las horas punta de los días laborables, en la dirección del tráfico máximo, es decir, a Manhattan de 7:00 a 8:15 y a Brooklyn y Queens entre 16: 30 y 17: 45. Haga un servicio de salto-parada, literalmente sáltese la parada, junto con la línea J, con los trenes de las dos líneas alternando cada 5 minutos. Se detiene en 21 estaciones, con un tiempo de viaje de unos 45 minutos, y también se conoce como línea Z Jamaica Express. Tiene intercambios con 16 de las otras 24 líneas de metro de la ciudad de Nueva York, con el servicio de tren suburbano Long Island Rail Road, con numerosas líneas de automóviles operadas por MTA Bus y NYCT Bus, y con el JFK AirTrain, que lo conecta con el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy.

La línea Z utiliza actualmente tres materiales rodantes diferentes, el R32, el R42 y el R160. Los primeros datan de la década de 1960 y fueron producidos por Budd Company, los segundos son de la década de 1970 y fueron producidos por St.Louis Car Company, mientras que los terceros de la década de 2010 y fueron producidos por Alstom. Los coches disponibles en la línea Z y la línea J son un total de 96 R32, 40 R42 y 24 R160, que se pueden montar en diferentes configuraciones. El depósito asignado a la línea es el del Este de Nueva York.

Transporte público activado en 1906

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