Línea Waterloo & City

La línea Waterloo & amp; City, coloquialmente conocida como The Drain, es la línea más corta del metro de Londres. Inaugurada en 1898, la línea tiene solo dos estaciones, Waterloo y Bank (una vez llamada "City" , ya que se encuentra en el corazón de la city de Londres). Entre las dos estaciones, la línea pasa bajo el Támesis. Existe exclusivamente para el tráfico de intercambio entre las estaciones de Waterloo y la city de Londres y opera solo en horas de la ciudad y días laborables. Solo durante el corto período de cuatro años entre 1943 y 1947, permaneció en funcionamiento incluso los domingos. El trayecto entre las dos estaciones dura solo cuatro minutos. Fue el segundo metro eléctrico construido en Londres después del City & amp; South London Railway (ahora parte de la Northern line). Las aceras tienen solo 70 metros de largo. Junto con la línea Circle y la línea Hammersmith & City, es la única línea que tiene todas las estaciones interconectadas con otras líneas. El acceso a la línea Waterloo & amp; City es independiente del resto del metro, y si no tienes una suscripción tienes que pagar por otro billete, incluso si llegas desde otra línea del mismo Metro.

El London and South Western Railway (L & amp; SWR) construyó la estación de Waterloo en 1848. El sitio de la estación era perfecto para llevar a los pasajeros a la ciudad de Londres, entonces mal comunicado por el transporte público. Sin embargo, esta propuesta fue abandonada debido al alto costo de implementación. Cuando el South Eastern Railway (Reino Unido) construyó su estación en la línea Charing Cross, se operaron rutas en Cannon Street, pero esto resultó ser un completo fracaso comercial. A pesar de las dificultades, se pensó que una línea subterránea sería mucho menos costosa que una en superficie debido al alto costo de adquirir el terreno necesario para la construcción de la ruta. La línea fue inaugurada el 11 de julio de 1898 y operada por la L & amp; SWR. Se mantuvo como una entidad separada hasta 1906, cuando fue absorbida por la L & amp; SWR, luego pasó a la Southern Railway en 1923, y posteriormente se convirtió en parte de la región sur de British Railways tras la nacionalización en 1948. Tras la privatización de British Rail, se consideró anómalo que dependiera de National Rail y se decidió transferirlo al metro de Londres. Su taquilla se integró en la red ferroviaria nacional y los pasajeros podían comprar billetes para Bank en toda la red ferroviaria nacional.

En 1959, se instalaron dos escaleras mecánicas paralelas a la escalera original en Bank station. En los años ochenta se discutió la construcción de una estación intermedia en Blackfriars, que se encuentra en el trazado de la línea, pero no se discutió durante años y el Departamento de transporte mantiene actualmente que no tendría "ventajas de transporte significativas" .

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