Línea M2 (metro de Milán)

La línea M2 es una línea del metro de Milán, que conecta la ciudad desde el noreste, con doble terminal A Cologno Nord (en el municipio de Cologno Monzese) y Gessate (en el municipio de Gessate) al sur, llegando a las dos terminales de A Piazza Abbiategrasso (en el municipio de Milán), Italia y Assago Forum (en el municipio de Milán). La línea 2 es apodada "línea verde" debido al color que se dibuja en los mapas. El verde es también el color principal utilizado en la decoración de estaciones y trenes. Es la más larga de las cuatro líneas en servicio (40.4 kilómetros), y es hasta ahora el único que tiene secciones en la superficie, entre Cimiano y los dos terminal de Gessate y Cologno Nord, y en la rama de Assago Forum. Cruza la línea 1 en las estaciones Loreto y Cadorna FN, La Línea 3 en la Estación Central FS y la línea 5 en la Estación Garibaldi FS.

La primera sección de la línea se abrió el 4 de octubre de 1969 entre las estaciones de Caiazzo y Gobba. El 27 de abril del año siguiente siguió la extensión A Centrale FS, y el 12 de julio de 1971 la extensión A Garibaldi FS. Inicialmente, debido al retraso en la construcción de trenes especialmente diseñados, se utilizaron algunos trenes de la línea 1; para su uso fue necesario reducir la combinación de engranajes a los motores "serie" , siendo la línea 1 propulsada a 750 voltios en esta combinación de engranajes se obtuvo una tensión de alimentación del motor a 1500 V sin daños. También estaban equipados con pantógrafos ampliados adecuados para la línea, reemplazando a los pantógrafos pequeños utilizados solo a bajas velocidades en el depósito precocinado de la línea 1. Esto llegó a su fin el 8 de noviembre de 1971, fecha en que, habiendo completado la entrega de la nueva electromotriz, la tensión podría aumentarse a 1200 V (valor común a la "línea express" Milán - Gorgonzola), y al año siguiente, con la integración de esta última en el metro, el valor definitivo de 1500 V. Las llamadas "líneas Celeri Dell''Adda" , en funcionamiento desde mayo de 1968 hasta Gorgonzola, reemplazaron el tranvía interurbano para Vaprio y Cassano. Después de unos años (diciembre de 1972) la ruta fue cubierta por trenes de Metro, reemplazando la ruta a Cassano con autobuses y manteniendo los tranvías interurbanos en la ruta Terminal Gorgonzola - Vaprio d''Adda. En febrero de 1978 este último también fue abolido, reemplazado por autobuses. Las estaciones de Cascina Burrona, Villa Fiorita, Bussero y Villa Pompea no estaban previstas en el proyecto original, por lo que se construyeron en parte con métodos económicos, utilizando estructuras prefabricadas. La extensión de Garibaldi FS A Cadorna fue aprobada por el Ayuntamiento por resolución del 9 de marzo de 1970. El nuevo tronco, totalmente subterráneo, incluía las estaciones intermedias de Moscova y Lanza. Debido a la escasez de espacio superficial, la construcción de la sección fue compleja y difícil: la estación Moscova fue la primera en Milán en ser excavada con un agujero ciego, en lugar de Al aire libre (con la excepción del entresuelo); la estación Lanza fue excavada al aire libre, pero en una sección en la que las dos vías corren en dos tuberías separadas. Justo antes de la estación de Cadorna, la línea 2 cruza la preexistente línea 1; la construcción del cruce ya había sido preparada en el momento de la construcción de esa línea (1964), pero debido a errores en las mediciones de las dimensiones fueron necesarias importantes obras de adaptación. La ruta, de unos 2200 metros de largo, fue activada el 3 de marzo de 1978. El ramal extraurbano de Cascina Gobba a Cologno Monzese, ya incluido en el proyecto de las líneas celeri Dell''Adda como primer tronco del ramal A Vimercate, fue aprobado por el Ayuntamiento por resolución del 9 de marzo de 1970. El nuevo tronco, completamente sobre el suelo, incluía las estaciones intermedias de Metallino y Cologno. La sección inicial, desde el cruce cerca de Cascina Gobba a la estación de Cologno, se planificó en Viaducto, con el fin de no interrumpir la carretera; para minimizar el impacto ambiental se diseñaron pilares con forma de "V" con una distancia entre ejes de 29 metros. Más tarde los nombres de las estaciones fueron cambiados, y así Metallino, Cologno y Bettolino se convirtieron en Cologno Sud, Cologno Centro y Cologno Nord respectivamente. El tronco, de 3,36 km de largo, se activó el 7 de junio de 1981; en la terminal se construyó un intercambiador de ferro-caucho, que incluía una estación de autobuses y un estacionamiento conectado directamente con la carretera de circunvalación Oriental. Cerca de la terminal se construyó un depósito que se extiende sobre 21. 404m2 (de los cuales 6. 945 cubiertos), capacidad de 54 coches y desarrollo total de la pista de 2. 035 m. La extensión de Cadorna a Porta Genova FS fue aprobada por el Ayuntamiento con resoluciones de 28 de enero y 24 de noviembre de 1976; los trabajos comenzaron en la segunda mitad de 1978. El nuevo tronco, completamente subterráneo y de casi 2 km de largo, fue activado el 30 de octubre de 1983. Parte de este tramo, incluida la estación de Sant''Agostino, se construyó con túneles superpuestos, para evitar el paso por debajo de los edificios y ganar experiencia con vistas a la construcción de la línea 3. El 13 de abril de 1985 la línea se extendió al noreste de Gorgonzola a Gessate, totalmente en la superficie, con la estación intermedia de Cascina Antonietta. Los trabajos de ampliación de Porta Genova FS A Romolo comenzaron en el segundo semestre de 1980. El nuevo tronco, totalmente subterráneo y de 980 metros de largo, no incluía estaciones intermedias; en la terminal de Romolo se planeó el intercambio con autobuses interurbanos, y con la futura parada ferroviaria. El tronco fue activado el 13 de abril de 1985. El 1 de noviembre de 1994, como parte de las celebraciones por el trigésimo aniversario del metro de Milán, se activó la extensión de Romolo a la nueva terminal de Famagosta, sin estaciones intermedias. El 17 de abril de 2005, el tronco Famagosta - Piazza Abbiategrasso fue activado, sin estaciones intermedias. El 20 de febrero de 2011, se activó un ramal de Famagosta a Assago Milanofiori Forum, construido en la superficie junto a la autopista a Génova, e incluyendo la estación intermedia de Assago Milanofiori Nord. La excavación de la parte más antigua de la línea se realizó en un período (La segunda mitad de los años sesenta a mediados de los ochenta), en el que el nivel del acuífero era notablemente bajo (ya sea por razones naturales o por razones antropogénicas, debido a su uso intensivo en industrias). Posteriormente, el nivel del acuífero comenzó a subir gradualmente, causando la aparición de infiltraciones de agua en el túnel (dos secciones considerablemente sujetas al fenómeno son las Entre Loreto y Lambrate y en el barril inferior de Sant''Agostino). Para contrarrestar el fenómeno, se están realizando obras para impermeabilizar túneles y están en funcionamiento constantemente bombas de agua para bajar el nivel de las aguas subterráneas cerca del túnel.

La línea está electrificada enteramente por línea aérea (pantógrafo) con voltaje a 1500 voltios en corriente continua, consta de un total de 35 estaciones y se extiende por 40,4 km. La línea está enterrada en la ciudad, mientras que sale a la superficie a partir de la estación Cimiano, hacia la periferia noreste, y desde la estación Assago Milanofiori Nord, hacia la periferia sur. En el tramo que va de Cascina Gobba a Cologno Nord se eleva: por el momento es el único tramo del metro de Milán en el que se ha adoptado esta solución. Algunas estaciones de la línea 2 tienen una plataforma central de pasajeros que sirve en ambas direcciones, mientras que las restantes (la mayoría) tienen dos plataformas a los lados, cada una sirviendo en una dirección específica. Los trenes utilizan la vía correcta (como en otras líneas de metro de Milán). En las estaciones de dos plataformas laterales se utilizan las puertas a la derecha del tren, mientras que en las estaciones de plataforma única Central se utilizan las puertas a la izquierda del tren. Además, aunque en algunos tramos las pistas para las dos direcciones se colocan en dos cañas separadas, en la mayor parte del recorrido las pistas se colocan al mismo nivel a una distancia de unos pocos metros. En el tramo entre Sant''Ambrogio y Porta Genova las dos vías se colocan sobre dos cañas superpuestas y la estación de Sant''Agostino se distribuye en dos niveles. Este tipo de disposición se utilizó entonces en la sección central de la línea 3. En el tramo entre las estaciones de Centrale y Loreto, hay dos pares de túneles de conexión con las líneas M1 y M3. Mediante la explotación de estas conexiones es posible transferir coches entre las diversas líneas. En caso de necesidad de averías o de otro tipo, los trenes pueden retroceder en las siguientes estaciones: .

Serie 100/200 con remolques de la serie 1100 (ejercicio provisional) del 4 de octubre de 1969 al 8 de noviembre de 1971. Serie 500 (líneas Celeri Dell''Adda)-de 1969 a 1972 (solo en la sección Cimiano-Gorgonzola). Serie 800 (Linne Celeri Dell''Adda) - de 1969 a 1972 (solo en la sección Cimiano - Gorgonzola). Serie 300 con remolques de la serie 2100-de 1971 a 2018. Serie 400 con remolques de la serie 2500-de 1971 a 2018. Serie 300 con remolques serie 2110-desde 1985 hasta el presente (pocas unidades en servicio) serie 500 "inversores" con remolques serie 3000-desde 1987 hasta el presente (pocas unidades en servicio). Serie 900 MNG "Meneghino" - desde julio de 2009 hasta la actualidad. Serie 5000 "Leonardo" - desde 2015 hasta hoy.

La línea incluye 3 depósitos: Gorgonzola (desde 1972), Cologno Nord (desde 1981) y Famagosta (desde 1999), todos ubicados en las estaciones homónimas.

El M2 es la línea servida por el mayor número de depósitos: tres. La M1 tiene dos: Precotto y Gallaratese (ubicado cerca de la parada de Molino Dorino). El M3 tiene solo uno: Rogoredo como el M5: Bignami. La M2, con casi 40 km de extensión y 35 estaciones, se encuentra entre las líneas de metro individuales más largas de Europa y la línea más larga de Italia. Durante las horas de soft, aproximadamente la mitad de los servicios, en dirección este, terminan en "Cascina Gobba" , la única parada con 4 pistas y 3 muelles, ubicada en el límite de la franja urbana. A diferencia de la M1, cuyas paradas solo tienen muelles laterales, la M2 también tiene algunas paradas con muelles insulares, o con dos muelles superpuestos (parada " Sant''Agostino ") . Esto también sucede en algunas paradas de la M3 más reciente (en la sección Crocetta - Repubblica los muelles se superponen y las paradas de Corvetto y Brenta tienen el muelle de la isla) y M5 (casi todas las paradas de Lille tienen el muelle de la isla). La parada Lanza, junto con la parada pero de la M1, tiene la peculiaridad de tener las dos pistas en barras paralelas, pero sin tener un muelle Isleño. De hecho, hay dos plataformas laterales y las pistas están separadas por una pared. Además, la parada Lanza tiene la peculiaridad de tener un acceso dentro de un edificio. Las paradas de intercambio entre las diferentes líneas están equipadas con ascensores entre los diferentes niveles, y casi todas las paradas están equipadas con Plataformas elevadoras para cochecitos, para una mejor accesibilidad. Todos los trenes de la M2 tienen una luz trasera que parpadea, para que puedan ser más visibles en las secciones de superficie durante los días de niebla.

El proyecto final de la extensión noreste de Cologno Nord A Vimercate, con paradas intermedias en Brugherio, Carugate, Agrate Colleoni, Concorezzo y Vimercate Torri Bianche, se está completando, según el metro de Milán. La idea de extender la línea 2 desde la terminal de Assago Milanofiori Forum hasta Binasco se ha propuesto varias veces en los últimos años, pero debido a los altos costos de realización de la obra, el proyecto aún no ha recibido luz verde de las autoridades responsables.

Transporte público activado en 1969

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