Linterna de Génova

La linterna de Génova (o simplemente "linterna" , en Genovés A Lanterna de Zena o una linterna) es el faro del puerto de la capital de Liguria, la ciudad una vez definido el magnífico o dominante de los mares. Además de ser una herramienta indispensable para la navegación nocturna de los barcos que entran y salen del puerto, la linterna es también el monumento símbolo de la ciudad, casi un tótem a genovesità, y como tal forma parte de la historia de la ciudad. Con sus setenta y siete metros es el faro más alto del Mediterráneo y el segundo de Europa después del Faro de Île Vierge, en el departamento francés de Finistère, que en 1902 quitó la linterna de la primacía excediéndola en altura de unos cinco metros. Actualmente es el quinto faro más alto del mundo y el segundo, siempre detrás del de Île Vierge, entre los tradicionales, es decir, construido por las autoridades portuarias respectivas con el propósito principal de apoyo a la navegación. Considerada en su monumentalidad, que también incluye la roca histórica sobre la que descansa, alcanza los 117 metros de altura. El edificio consta de una torre en dos órdenes de Sección Cuadrada con terraza en la parte superior de cada orden. Construido en su estructura actual en 1543, es también el tercer faro más antiguo del mundo entre los que aún están en funcionamiento, después de la Torre de Hércules, un faro de la ciudad española de La Coruña y el faro de Kõpu, en la isla Estonia Hiiumaa.

La Lanterna se encuentra en el borde oriental del distrito de Sampierdarena, sobre una roca aislada hoy totalmente insertada en el contexto portuario, la punta extrema de lo que una vez fue la colina del promontorio de San Benigno. El lugar donde fue construido fue llamado promontorio porque, antes de que la mano del hombre redibujara los contornos de la Bahía genovesa, fue rodeado en tres lados por el mar. Al oeste la colina bordeaba el puerto original de Génova, lo que ahora es el puerto antiguo. Con el paso del tiempo La Colina ha tomado el nombre de Capo di Faro o San Benigno, del nombre del convento homónimo que se encontraba en ella. De hecho, hoy en día, la colina ya no existe, fue arrasada en la segunda mitad de los años 20 del siglo XX para crear nuevos espacios para la ciudad, el propio puerto y sus sitios de producción, y la única porción que queda hoy es la pequeña rama de roca sobre la que se encuentra el faro. Al mismo tiempo, entre los años veinte y treinta, las obras se llevaron a cabo para la expansión del puerto de Génova, con la creación de los nuevos muelles de Sampierdarena, realizado a través de rellenos visibles en el mar. Después de la operación, La Roca De La Linterna ya no está directamente en el mar, sino a poca distancia de él, en el muelle de Ponte San Giorgio. La linterna, por el acceso controlado por el puerto, es accesible desde la ciudad solo a través de un paseo peatonal de aproximadamente 800 metros, que se desarrolla para el más bache fuera de las antiguas murallas de la ciudad a través de un camino que da a los muelles, ofreciendo la oportunidad de observar de cerca las actividades del puerto. El paseo comienza en la Terminal de ferris de Génova, servida por las líneas de autobús AMT y el Metro, cuya estación de Dinegro está a 400 metros. La entrada del paseo marítimo también se encuentra a unos 1,5 kilómetros de la estación de tren de príncipe y de la cabina de peaje de Génova Oeste en la autopista A7.

La linterna consiste en una torre en dos órdenes de sección cuadrada, construida de piedra natural de las canteras de Carignano, con una terraza que sobresale en la parte superior tanto del primero como del segundo tronco. Para llegar a la cumbre en el interior, se desarrolla una escalera de mampostería de 365 escalones en total, de los cuales 172 se abren al público para llegar al primer marco; el segundo pertenece a la Marina y no se puede visitar. Es un faro de segundo orden. La linterna se coloca en la parte superior de la torre y consta de un entorno de planta circular de 4 metros de diámetro, con una ventana de vidrio de 3,44 metros de altura. La óptica giratoria, a partir de 700mm de distancia focal, está formada por 4 paneles lenticulares con ejes a 45° y 135°, parte de dioptrías con Diana central, 3 elementos anulares superiores y 10 inferiores todos interrumpidos lateralmente; en cada panel se dispone un segundo panel de prismas deflectores para operación aérea. Además de la óptica principal y su sistema, El Faro está equipado con un generador de rescate para el suministro de energía de los sistemas de emergencia y el Fir (Faro eléctrico de reserva independiente).

La primera torre, según algunas fuentes no oficiales, data de la época medieval (1128) y se caracterizó por una estructura arquitectónica formada por tres troncos almenados superpuestos. Desafortunadamente no hay registros oficiales ya que los documentos del siglo XI, las primeras crónicas y los actos oficiales del naciente municipio Genovés proporcionan datos confiables sobre la torre de señales, pero no su fecha exacta de construcción. En la parte superior se encendieron, con el fin de señalar los bosques de aproximación, paquetes de tallos secos de brezo (" brugo ") o escoba (" brusca ") con el fin de señalar a los barcos que se acercan, cuyos capitanes tenían que pagar una tarifa "Pro igne haciendo en faros capite" en el momento del aterrizaje. La torre se encontraba a lo largo de la carretera de conexión entre Génova y el oeste, la llamada Via di Francia, que bordeaba el Arco del puerto y el promontorio, en la última rama de la costa de Sampierdarena, entonces un centro turístico, con vistas a numerosos palacios y villas nobles. En el momento en que el camino estaba probablemente con vistas al mar y pasó a mare Del faro; las representaciones gráficas de la carretera en su lugar lo describen en una forma más reciente, ciertamente no antes del siglo XVII, pasando dentro del faro a través de la llamada "tagliata" , una zanja profunda excavada aguas arriba de la linterna. A nivel urbano, La Linterna estaba en ese momento relativamente lejos de la ciudad, y solo en el siglo XVII se incorporó al llamado círculo del siglo XVII, el poderoso círculo de murallas de casi diecinueve kilómetros de largo alrededor de la ciudad, casi en su totalidad existente hasta nuestros días. La torre se convirtió en la protagonista de la guerra entre güelfos y gibelinos, cuando fue dañada por estos últimos que intentaron derribar a los güelfos que se habían refugiado en su interior. Era 1318 y, tres años más tarde, en 1321, procedimos a una primera consolidación cavando un foso para defender. En 1326 se instalaron las primeras linternas alimentadas por aceite de oliva en ambos faros, para ayudar a los barcos a localizar la entrada a la ciudad. De 1371 es la primera representación gráfica de la fabricación de Capo Faro (al menos entre los que nos llegaron), presente en la cubierta del pergamino titulado Manual de los salvadores del muelle y el puerto. Alrededor de 1400 la torre también se convirtió en una prisión para albergar como rehenes, durante cinco años, al rey de Chipre, Jacobo de Lusignan, encarcelado aquí con su esposa. Para identificar mejor la linterna con la ciudad, en 1340 se pintó en la parte superior de la torre inferior el escudo de armas del municipio de Génova, obra del pintor evangelista de Milán. En 1405 los sacerdotes Guardianes de la linterna colocaron en la cúpula un pez y una cruz de metal dorado, símbolo de la cristiandad y en 1413 un decreto de los "cónsules del Mar" asignó un fondo de "lire 36" para garantizar la gestión del faro, ahora convertido en esencial para la seguridad de la navegación. En 1507, durante un período de dominio francés sobre la ciudad, el rey Luis XII mandó construir el "Forte Brig" al pie de la linterna, una fortificación diseñada para albergar la guarnición del ejército invasor. Desde el fuerte, con el apoyo de un buque de guerra que bloqueaba el tráfico naval, en 1513 los franceses sitiaron el puerto de Génova, más tarde liberado por las fuerzas genovesas capitaneadas por Andrea Doria, comandante del puerto y la flota. Durante esta batalla, la linterna fue gravemente dañada por el fuego amigo de los golpes de bombardeo explotados por los insurgentes Genoveses contra los gobernantes franceses. Después de treinta años, en 1543, la linterna fue reconstruida por la voluntad del Dux Andrea Centurione Pietrasanta que tenía las obras Financiadas por el Banco di San Giorgio. El faro asumió así el aspecto actual, estilísticamente vinculado al mundo renacentista, aplicándose a los zócalos que coronan las repisas. Una nueva linterna con una cúpula fue construida en listones de madera de roble y cubierto con hojas de cobre y plomo detenido con hasta 600 clavos de cobre. Para la ocasión, se colocó una placa conmemorativa de la reconstrucción en la parte superior de la primera torre, dentro de la galería. La linterna estaba formada por una gran vidriera cuyas ventanas, de considerable grosor y peso, fueron suministradas, como ya desde 1326, por maestros vidrieros primero Ligures y más tarde venecianos. Las ventanas de la linterna a menudo explotaban, agrietadas o inclinadas debido a la violencia del viento, las oscilaciones de la torre, la deformación de los pilares de hierro para la caída de un rayo y no menos importante para los eventos de guerra, para los que tenían una gran demanda. Los fanalistas, guardianes de la linterna o Turrexans de la torre, así definidos en los documentos de la época, se vieron obligados a vivir con la familia dentro de la torre y "a cuidar que las ventanas fueran siempre lisas y limpias para que la luz de la lámpara apareciera nítida y brillante" . En 1565 se trabajó en la cúpula para hacerla hermética y en 1681 la cúpula fue reconstruida con madera de castaño silvestre que cubría todo con brea y mecha, y finalmente con láminas de plomo estañado con bordes superpuestos. En 1692 hubo entonces la reconstrucción de la vidriera destruida por el bombardeo de 1684 buscado por el almirante francés Marqués de Segnalay por orden del Rey Luis XIV. Como resultado de los repetidos daños causados por los relámpagos y los acontecimientos de guerra, en 1711 la torre fue encadenada por medio de llaves y tirantes que todavía son visibles en el interior y en 1791, se llevaron a cabo trabajos de consolidación en la base de la primera torre para hacerla más estable. En 1778 la construcción de un sistema de rayos por el físico Padre Glicero Sanxais, con la intención de poner fin a los numerosos daños causados durante varios siglos por los rayos. Hay que decir que durante siglos la iluminación se ha producido con lámparas de mecha de metal o vidrio. En 1840 se realizó una óptica giratoria en un carro con ruedas con lente Fresnel y el 15 de enero de 1841 se encendió y comenzó el nuevo sistema de iluminación, cuyo estudio había sido realizado por el profesor Plana. La nueva planta estaba compuesta por una linterna de 4 metros de diámetro, de forma dodecagonal con 4 órdenes de cristales planos en el lado del mar, mientras que la parte aguas arriba, en el sector entre 110° y 290°, estaba oscurecida por medio de láminas de cobre de forma circular. La base de la linterna descansaba en el lado del mar sobre placas de plomo y en el lado del suelo sobre placas de hierro; el conjunto estaba reforzado con postes de hierro y durmientes. Las principales características fueron: luz blanca fija con un alcance de 15 millas a las que se superpusieron esplendores intercalados de un minuto visibles hasta aproximadamente 20 millas. Hacia finales del siglo XIX, el faro comenzó a ser considerado inadecuado en relación con el arco de la costa que iba a señalar; en 1881 propuso incluso declassarlo y construir uno nuevo en el promontorio de Portofino, en este mejor satisface las necesidades de navegación. Esta propuesta, sin embargo, fue abandonada tres años más tarde, porque a la luz de las nuevas posibilidades que la evolución de la tecnología ha permitido, fue posible adoptar la solución para mejorar el faro de Génova con el fin de obtener cobertura de la costa oriental hasta el Faro de la Vat y al oeste hasta el Faro de Capo Mele. Después de nuevas mejoras en 1898 y 1913, en 1936 se produjo la transición a la electrificación moderna. Luego, en 1956, después del daño recibido por la aviación estadounidense y británica en la Segunda Guerra Mundial, la antigua linterna fue reemplazada junto con la óptica giratoria y todos los dispositivos. Las dimensiones de la nueva linterna, con el fin de no cambiar el estilo arquitectónico del antiguo monumento, eran similares a la anterior de 1841. Al mismo tiempo, también se instaló un sistema para la entrega de energía de emergencia, se instaló una carretilla elevadora en el estrecho espacio de la escalera y se repintó el escudo de armas de la gloriosa república marítima en la fachada de la torre inferior. A partir del último cambio digno de mención es que en 1970, el antiguo sistema de rotación al peso del motor, permaneció en el sitio como reserva, fue reemplazado por un sistema de rotación de la eléctrica y después de la apertura del aeropuerto de Génova, a pocos kilómetros de la torre, a la parte superior de la cúpula de la linterna se puso en su lugar un faro parpadeante rojo, modesto, como señal de peligro para el avión. Todo el complejo, incluyendo Faro, fortificaciones, plazas y Parque Urbano, fue restaurado y hecho accesible al público entre 1995 y 2004.

Desde que la linterna estaba en la principal ruta de comunicación entre Génova, Italia, y el oeste, hasta la excavación de la colina de San Benigno a principios del siglo XX, en el momento de la creación de los llamados nuevos muros del siglo XVII, se hizo un puerto dentro de ellos exactamente al pie de la linterna. Luego, como recuerda el historiador Federico Donaver, la antigua puerta, mantenida en el local hasta su demolición en 1877, estaba flanqueada por una nueva construida entre 1828 y 1831, llamada Porta Nuova, Porta della Lanterna o Porta Del Chiodo por el nombre de su diseñador, El General Agostino Chiodo. Como el propio Donaver escribió de hecho, la misma puerta y las calles adyacentes fueron "nombradas por la linterna o Faro Pei naviganti que se eleva a 127 m sobre el nivel del mar, cuya construcción se remonta a 1549" . La puerta, un fornice doble, fue hecha en la vida de la roca de la época y tenía, originalmente, dos puentes levadizos sostenidos por cadenas que fluían sobre ruedas de Bronce, pronto reemplazadas, para las necesidades prácticas cambiadas, por una pasarela fija. La fachada neoclásica está construida con piedra del promontorio (obtenida de la misma colina detrás de la linterna) y mármol blanco de Carrara, una combinación que cuenta con precedentes ilustres en la arquitectura de la ciudad. Notable es la escultórica aislada, que consiste en metopas, las cabezas de medusas colocadas en una piedra angular y el grupo del Escudo de armas. El edificio de la puerta fue demolido en 1935. Después de la controversia, para mantener la memoria de la puerta, la única fachada fue desmantelada y reconstruida en la posición actual, apoyada contra la pared de la linterna, unos cincuenta metros más al sur y girada 90° en comparación con la posición original, perdiendo la función original de puerta.

Adosado a la torre se encuentra el Museo de la linterna accesible a través de un paseo de unos seiscientos metros que recorre las antiguas murallas hasta los pies del faro a partir de Via Milano (aparcamiento de la terminal del ferry). Se puede llegar a la zona desde la cercana Salida de la autopista Génova - Oeste (Sampierdarena). Después de que el primer trabajo de remodelación del sitio se completó en 2004, en abril de 2006, fue completado por la Superintendencia de patrimonio ambiental y arquitectónico de Liguria, la restauración y adaptación de la nueva puerta de la linterna, y adyacente a las fortificaciones que son el hogar del museo local (originalmente el puerto tenía una rotación de 90° en la dirección del Norte, cerrando el acceso a la ciudad desde el oeste). En particular, los trabajos de restauración consistieron en la reorganización y limpieza de los elementos de mármol de la puerta, el reposicionamiento de los elementos desprendidos del ático y la disposición del pavimento de piedra frente a la carretera de acceso. Al mismo tiempo, se restauró la accesibilidad del parque urbano situado al norte de la torre. En la base del faro, dentro de las antiguas fortificaciones se encuentra el Museo de la linterna: en las primeras habitaciones llamadas los fusileros, hoy se cuenta la historia de la linterna. Una parte del museo, a saber, las salas de cañones, está reservada específicamente para el uso y la función de los faros navales y los sistemas de señalización en el mar. Un tipo particular de Lente-La Lente Fresnel, similar a la adoptada por el Faro Genovés - reproduce para el visitante, con su propio haz de luz en rotación, la visión subjetiva desde dentro de la óptica de un faro real. Dentro del museo también se organizan periódicamente exposiciones temáticas, talleres para familias y actividades educativas y para las familias, y es posible organizar eventos corporativos. En la temporada de verano, en el parque adyacente Porta Nuova della Lanterna, teatro, música y festivales se llevan a cabo. Junto con el Museo Naval de Pegli, el Galata-Museo del mar y el Museoteatro della Commenda de San Giovanni Di Pré (activo entre mayo de 2009 y el 6 de enero de 2020, destinado a fusionarse en el Museo Nacional de la emigración italiana), el Museo de la linterna es parte del centro cultural de la Mu. MA - institución museos del mar y la migración, creada en 2005.

El faro, como herramienta de apoyo para la navegación marítima, está completamente controlado y gestionado por el comando de área de Faro de la Marina con sede en La Spezia (que, entre otras cosas, se ocupa de todos los faros del Alto Mar Tirreno). La Marina se encarga de la gestión de todos los faros (de los cuales 128 offshore) en el 8. 000km de Costa italiana desde 1910, utilizando técnicos militares y civiles. El resto de la linterna, en su sentido de Monumento, símbolo de la ciudad y atracción turística, fue administrado por la provincia de Génova a través de la Asociación de jóvenes urbanistas - Fundación Labò, que reemplazó a partir del 2 de julio de 2014 la Fundación Muvita, esta última propiedad de la provincia de Génova que lo gestionó desde el 1 de julio de 2004. La asociación se encargó de la apertura al público del faro y del Museo anexo, así como del mantenimiento ordinario del complejo, incluyendo el parque urbano que lo rodea y el paseo de acceso. La provincia de Génova cesa su mandato el 31 de diciembre de 2014 y pasa la gestión al municipio de Génova. La Fondazione Labò con el grupo Giovani continuó garantizando la mejora del complejo monumental de acuerdo con los métodos anteriores hasta el 5 de enero de 2020. El complejo monumental de la linterna desde marzo de 2018 se ha convertido en parte de la Mu. Pero - institución museos del mar y la migración. Enero 6, 2020 el grupo de jóvenes de la Fundación Labò, y parte de los amigos de la linterna es consisten en un negocio, cultural y creativo nació de la experiencia de la conducta de los últimos cinco años: la luz PHAROS para el patrimonio, en colaboración con la Asociación de amigos de la linterna promueve y apoya iniciativas para la mejora del monumento es el símbolo de Génova. A partir del 14 de enero de 2020 el conjunto monumental se puede visitar de martes a domingo, gracias a la ampliación del horario de apertura.

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