Lazzi

L. A. F. lli Lazzi S. p. A. era una sociedad anónima que operaba el transporte público local en el norte de la Toscana. La empresa toma su nombre de su fundador Vincenzo Lazzi, un agricultor - comerciante que nació en Lizzano Pistoiese, donde inicialmente desarrolla y gestiona el transporte, desde las Montañas de Pistoiese hasta la llanura.

Para satisfacer la necesidad de conexiones rápidas, especialmente sentidas en el primer período de posguerra, en el área de las montañas Pistoiese, se formó la compañía Ditta Lazzi-Lentini E Danti el 12 de julio de 1919 en Cutigliano. Entre los miembros fundadores estaba Vincenzo Lazzi, nacido en 1864 en un pequeño pueblo en la carretera que conduce a Abetone, Lizzano Pistoiese. En 1919, de hecho, se hizo cargo de una empresa en Cutigliano – Galli-Rossi-Biondi - que tenía tres coches y operaba la línea Pracchia-Pievepelago, pero estaba en graves dificultades económicas. Lazzi inauguró una nueva conexión, a partir de La entre Cutigliano y Bagni di Lucca, pero especialmente en el taller de Casotti Di Cutigliano comenzó la construcción de nuevos autobuses, utilizando los marcos de los camiones militares Fiat 18bl, dados de baja por el Ejército Real. Lazzi pudo contar así con cuatro autobuses, 80 kilómetros de líneas, una sede, un taller y 11 empleados. Con la apertura de la línea a Pistoia - donde se transfirió el cuartel general de la compañía - los transportes de la superficie se volvieron todos la empresa lazzi-Lenzini - Danti y en los vehículos apareció la inscripción "Rete della Montagna Pistoiese" . Lentini se retiró a poca distancia, mientras que Danti se retiró de los negocios en 1924; el nombre de la empresa no cambió en la transformación, que tuvo lugar en el mismo año, en Società lazzi e Govigli. La actividad de la empresa se desarrolla y se extiende para alcanzar en poco tiempo otras regiones, como Liguria y Lazio. La compañía tomó un papel principal en el transporte público no solo en Pistoia: por ahora los medios de Lazzi llegaron a Lucca, Empoli, Montecatini Terme, Lamporecchio y finalmente Florencia. Desde la capital los servicios llegaron la costa tirrena, siguiendo el Arno a Marina di Pisa, en una zona muy poblada, corazón industrial, turístico y comercial de la Toscana. En 1928 "Lazzi & Govigli" también estableció los primeros coches Gran Turismo Italianos, servidos estrictamente por coches rojos. En el '' 34 El "Lazzi & amp; Govigli" también trató de obtener la gestión de los servicios de tranvía y automóvil en Florencia, pero el Podestà decidió-después de un período de gestión provisional del municipio-confiarlos por el contrario a Fiat. Otro servicio de tranvía se hizo cargo en 1931 en Lucca: fue la línea Lucca-Ponte A Moriano cuya concesión se obtuvo como una integración de la línea de autobuses Lucca-Vinchiana; las líneas de tranvía se interrumpieron el 1 de julio de 1932. Se disuelve la asociación entre Lazzi y Govigli. El Govigli, de hecho, dejar la empresa en cuestión, más bien, para reanudar su tarea en la región de Liguria (donde será el SATI), y el Lazzi – que unos años antes, ya había creado en Génova, una empresa que es ella, el PS (empresa de camiones de Liguria) - , junto con sus hijos james y Ferruccio (propietario del coche - tranvía Pistoia), da un nuevo impulso para convertirse en solo familia. Se inauguró el servicio urbano de Prato, se contrataron nuevos autoservicios en la provincia de Mantua y en Ferrara, con conexiones a Polesine (vía SAAF). En el '' 36 Vincenzo Lazzi, a los 72 años, después de haberse lanzado también a actividades (por lo demás afortunadas) de extracción de gas natural en la zona de Porretta Terme, deja la compañía de autolinee a sus hijos Jacopo y Ferruccio. En el mismo, Fratelli Lazzi reemplaza con sus propios autocursos los servicios realizados desde 1916 por los tranvías de Versilia, en la dirección Forte dei Marmi / Pietrasanta-Seravezza-Arni (localidad Culaccio). La expansión de la empresa Lazzi en esos años es posible gracias al consentimiento del Ministro de transporte Costanzo Ciano poderoso y escuchado jerarca fascista, padre de Galeazzo Ciano. En 1939 se formó la Società Anonima Genovese esercizi Ferroviari (Sagef), que se hizo cargo de la operación del ferrocarril Génova - Casella, manteniéndolo hasta 1949. Fue la Segunda Guerra Mundial que afectó gravemente los activos de la compañía lazzi, debido a la destrucción masiva y confiscación de bienes raíces, equipos, vehículos, maquinaria. El estallido de la guerra, en 1940, no afectó inmediatamente la actividad de Lazzi, porque la compañía podía contar con gas natural producido de forma independiente, lo que aseguró la autonomía en el suministro de combustible. En el 41, sin embargo, las autoridades militares autorizaron la requisa de autobuses y otros vehículos y la empresa Lazzi fueron tomadas, en varias ocasiones, hasta 25 vehículos elegidos entre los más modernos de la flota. Los servicios de autobús, a pesar de todo, continuaron: los momentos más difíciles llegaron después del 8 de septiembre del''43, con Italia dividida en dos desde el Adriático hasta el Tirreno por la Línea Gótica, y con la parte norte de los Apeninos Toscano - Emilianos bajo la ocupación alemana. Incluso Lazzi fue así "dividido en dos" . No solo eso: esta situación afectó directamente a la dirección de la empresa que tenía su sede en Pistoia, es decir, prácticamente en la línea de fuego. Permanecieron tan aislados y a merced de los acontecimientos de la sede separada, sino también la eliminación de material y la destrucción llevó a un presupuesto de daños – al final del conflicto – desastroso, lo que hizo difícil reanudar la actividad. La ausencia de servicio de autobuses debido a los acontecimientos de la guerra puso en marcha nuevas empresas – nacidas en el momento – que, incluso en Toscana, se apropiaron de las concesiones de Lazzi, incluso utilizando sus vehículos de trabajo con una requisición luego resultó ser ilegal. En los años 50 la disputa se resolvió en la oficina ministerial con una "cierta equidad distributiva" (como está escrito en los documentos oficiales), es decir, eliminando la exclusividad a Lazzi para las líneas de la montaña pistoiese y otros. Después de la guerra, bajo el nombre Impresa Fratelli lazzi snc, la empresa reanudó sus actividades. Cambió su nombre en 1948 a Fratelli Lazzi company de Jacopo y Ferruccio Lazzi. Con la extensión de la actividad social también en Lazio, en los años cincuenta Lazzi podía contar con una red que consta de 100 líneas ordinarias, 23 de Gran Turismo, para más de siete mil kilómetros de desarrollo de la línea. En 1954 Lazzi, obligado después de la guerra a locales insuficientes, también encontró una sede muy prestigiosa en Florencia: el municipio de hecho había subastado un bloque entero cerca de Ponte Alle Mosse, semi-destruido por los bombardeos y cerca de la estación de tren de Porta al Prato. Un área adecuada para alojar además de la gestión y administración también los garajes y el taller. Entre las iniciativas destinadas a la expansión de la empresa se encuentra la adquisición de la concesión de los tranvías Pescia - Monsummano y Lucca - Maggiano, que tuvo lugar en 1938. En 1962 se transformó finalmente en Fratelli Lazzi spa automotive lines. Los años sesenta, los del auge del automóvil, crearon una importante reacción a Lazzi, como a otras empresas de transporte público local. El abandono del uso del autobús fue de la mano con el aumento de los costos de las materias primas y la mano de obra de los empleados. Los hermanos lazzi reaccionaron entonces creando una sociedad anónima (" F. lli lazzi spa " ", diversificando la actividad (construyeron una Complejo turístico en la Maremma Toscana, entre San Vincenzo y Populonia), y cediendo a Agip la actividad de extracción de gas natural en Módena y Ferrara. La inundación de Florencia de 1966, un evento trágico e impredecible, cayó sobre Lazzi. La furia de las aguas del Arno, atravesadas por los terraplenes, causa enormes daños a la flota de máquinas, equipos, plantas y edificios de Lazzi, tanto en la Dirección General en via Mercadante, como en las agencias en piazza Adua y piazza Stazione. A las tragedias ambientales también se sumaron aquellos familiares, con la muerte prematura de Jacopo Lazzi, después de 50 años de asociación corporativa con su hermano Ferruccio. La elección, entonces, fue no perder la asociación familiar, por lo que Ferruccio llamó a su lado a sus sobrinos Luciano y Franco-este último más tarde tomaría las riendas de la empresa - y apuntar siempre más imponer el" nombre de Lazzi " , también en la diversificación de actividades a las que se añadió, al principio de los años setenta, la concesión de venta de los vehículos de la alemana Setra. Tras la decisión de la región de asignar el transporte público local a un solo gerente para cada uno de los 14 lotes establecidos, el grupo bromea desde 2005 y participó en los consorcios Blubus S. C. A. R. l., CAP S. C. to. r. l., etruria mobilità S. C. to. r. l., Piùbus S. c. to. R. l., Vaibus S. C. to. r. l. Desde 2012, las actividades de transporte público de Lazzi se han fusionado en CTT Nord srl (Compagnia Toscana Trasporti Nord), una empresa creada por la fusión de Azienda Trasporti Livornese (ATL), Compagnia Pisana Trasporti (CPT), CLAP, Lazzi y cap di Prato. Como resultado de la reorganización en curso, la sede de piazza Adua en Florencia fue cerrada. Después de casi 100 años de historia en el sector del transporte público, Lazzi ha decidido desinvertir sus participaciones para invertir en los sectores de la hostelería, la hostelería y la restauración, en particular en el desarrollo de la cadena Burger King en Toscana. La marca lazzi sigue activa en los sectores de transporte internacional, alquiler para el turismo, agencias de viajes.

En estrecha colaboración con los hermanos chistes han operado otras empresas: sociedad anónima para el tranvía eléctrico Lucca a Pescia (1905); desarrollo de edificios Spa (Sase) de 1938 a la gestión de la propiedad; Desarrollo Inmobiliario el turista Italiano Lazzi Express (estilo) (1947), que gestiona agencias de viajes en Roma, Florencia y Montecatini Terme; Lazzi Gas Spa (1953) por la escisión de la actividad metanifera (1936); Sociedad Toscana de Agricultura Inmobiliaria (Stai, 1956); Lazzi aldeas turísticas (ViTur) Spa (1960) que gestiona el pueblo turístico Riva Degli Etruschi en San Vincenzo; Organización Internacional de Turismo Lazzi (otil; 1968-1975)

Empresas fundadas en 1919

Toscana empresas de transporte público

Compañías de Florencia

Transporte en Pistoia

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