Lavochkin La-11

El Lavochkin La - 11 (en alfabeto cirílico Лавочкин Ла - 11, nombre en clave de la OTAN Fang) fue un caza monomotor, de ala baja, diseñado por la oficina del OKB técnico 301 (en Cirílico Опытное конструкторское бюро-Opytno Konstrooktorskoye Byuro) dirigido por Kesov Alekseevič Lavočkin y desarrollado en la Unión Soviética en la segunda mitad de los años cuarenta. Derivado del anterior La-9 fue el último caza soviético con motor de pistón en ser construido.

La familia del pabellón de caza diseñado por Kesov Alekseevič Lavočkin en el curso de la Segunda Guerra Mundial (Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG - 1, LaGG - 3, Lavochkin La - 5 Lavochkin La - 7 fue un desarrollo hacia el final de la guerra (el Lavochkin La - 9) y una posguerra: el Lavockin la-11, que fue el último caza con motor de pistón construido en la Unión Soviética. Derivado directamente del La - 7, El prototipo del La - 120 estaba equipado con el nuevo motor Shvetsov ASh - 83 de 1.900 hp (1.417 kW), mientras que para aligerar el fuselaje, la construcción incluía muchos más componentes metálicos que el La - 7, aunque los semirremolques y la parte trasera del fuselaje todavía estaban construidos de madera. El La-120 introdujo semiales monolonger con perfil laminar. El armamento consistía en dos cañones Nudelman-Suranov NS - 23. Después de los primeros vuelos de prueba realizados en enero de 1945, en julio siguiente, el La - 120 alcanzó una velocidad de 735 km/h. debido a la falta de producción en masa del motor, solo se construyeron dos ejemplares. El La - 120 fue la primera fase del proceso de desarrollo que llevó de La - 7 a la-9 y el posterior La-11. El siguiente paso, el La - 120r, similar al La - 7R, fue equipado con un motor cohete Glushko RD - 1 KHz instalado en la cola, para el propósito modificado. El armamento consistía en un cañón Berezin B - 20 de calibre 20 mm y un NS - 23 de 23 mm. volado por primera vez el 2 de julio de 1945, el La - 120r alcanzó una velocidad de 725 km/h a 2150 m de altitud. Se mostró por primera vez en el desfile aéreo de tušino, pero se mantuvo en la etapa de prototipo. El prototipo La-124, equipado con una unidad de propulsión diferente, permaneció en las hojas de dibujo. El La - 7 poseía excelentes características de baja altitud, pero el V - VS necesitaba un avión de combate más moderno que pudiera competir con rivales occidentales en los nuevos escenarios de posguerra. El LAVOČKIN OKB adoptó un perfil laminar y un ala totalmente metálica, mientras que el fuselaje todavía estaba hecho de madera, como en el La-120. El estabilizador incorpora elementos metálicos, incluyendo algunos de aleación de magnesio elektron. El motor era un Ash-82fn. En comparación con las diversas versiones del La - 7, la cabina era extremadamente cómoda. Otra diferencia con el La - 120 era el armamento que ahora consistía en cuatro cañones NS-23 enfocados en la carcasa del motor, dando a este avión una potencia de fuego considerable. Las pruebas de vuelo se completaron el 10 de enero de 1945. El desarrollo de este prototipo, conocido como La - 126, fue abandonado en favor del posterior La-130, en el que se adoptó una construcción totalmente metálica y que se caracterizó por una reducción significativa en el peso en vacío y por ser más adecuado para contrarrestar las condiciones climáticas adversas. Desarrollado en paralelo con el La-126, fue la referencia tecnológica para el posterior La-9. Construido en enero de 1946, completó las pruebas de vuelo solo el junio siguiente con los pilotos A. G. Kubyshkin y V. I. Alekseyenko. El la-130 fue puesto en producción como el La-9, mientras que la designación interna del OKB Lavochkin fue Tipo 49. Aunque similar al La - 7, el la - 9 era un avión completamente nuevo con una construcción de carcasa metálica en comparación con la construcción de madera del La - 7 y la construcción mixta del La - 120 y el La - 126. El armamento consistía en cuatro Ns-23 con 300 disparos por arma montados en el capó del motor. Puestos en producción en 1946, los primeros especímenes fueron aceptados por el VV - s en diciembre de 1946, mientras que treinta especímenes fueron enviados a la base de Tyolpy Stan para su evaluación. La - 9 montaba el colimador ASP-1N (ASP Avtomatichesky Strelkoviy Pritsel, el colimador óptico automático). Se construyeron 1.559; la producción cesó en 1948. El siguiente La - 134 fue el punto de partida para el La - 11 y representó el esfuerzo del OKB LAVOČKIN para crear un caza de escolta para el VV-s, derivado directamente del La-9. También conocido como la - 9m (m Para modiftseesirovanniy, modificado) y como tipo 134 en la designación OKB, la-134 voló por primera vez en abril de 1947 pilotado por A. G. Kochetkov. Tras la finalización de las pruebas de evaluación, el prototipo fue enviado el 19 de junio al "GK nii VV - s" (Gosudarstvenny Krasnoznamyonny nii VVS, Centro experimental de vuelo Estatal), para las pruebas de aceptación. A diferencia del La - 9, el La - 134 instaló solo tres cañones NS-23 (dos en el capó del motor y uno en el lado derecho), además el enfriador de aceite se movió desde la posición original, debajo del fuselaje, dentro del capó del motor. La capacidad del tanque de aceite también se incrementó. El segundo prototipo estuvo disponible para pruebas de vuelo el 24 de junio de 1947, con el rango aumentado desde el primer prototipo para mantener el papel de caza escolta. El combustible en los semiales exteriores se incrementó de 825 a 1000 litros. La capacidad de combustible podría aumentar aún más con el uso de tanques de punta alar de 332 litros. El aumento del peso en vacío obligó a los diseñadores a reforzar el tren de aterrizaje. Con una autonomía que ahora alcanzaba las siete horas, la cabina del piloto estaba equipada con asientos de automóvil más cómodos y dispositivos de descarga de orina. Más pesado que el La - 9, a plena carga, también era menos rápido que el último de 25 km/h a nivel del mar y de 6 km/h a 6200 m. Las pruebas terminaron el 24 de julio de 1947 después de aproximadamente 71 horas de vuelo totales acumuladas entre los dos prototipos; la versión de producción del LA - 134 entró en servicio como el LA-11, mientras que la designación interna del OKB fue Tipo 51. El La-11 fue puesto en producción en la fábrica Z. 21 de la ciudad Gor''kiy ahora Nizhny Novgorod. Se construyeron 47 en 1947, 650 en 1948, 150 en 1949, 150 en 1950 y 182 en 1951. La producción terminó en 1951, después de 1179 construido. La OTAN le asigna el código Fang (Fang).

Aunque no posee un rendimiento superior al de la - 7, La - 11 ofrece, sin embargo, con su construcción totalmente metálica indudables cualidades de robustez y fiabilidad están empezando a alimentar a los departamentos de primera línea no solo de la Aviación Naval VV-S (AV-F, en el alfabeto cirílico Авиация военно - морского флота) y el entrenamiento de la unidad, a la espera de la producción en masa de los primeros cazas a reacción. El La-11 apareció por primera vez en el oeste el 18 de mayo de 1949, cuando un piloto pilotado por un teniente V-VS decidido a desertar hacia el oeste, se vio obligado a un aterrizaje improvisado en Suecia, cerca de Tullinge. El luchador fue el protagonista de las primeras escaramuzas entre los dos bloques durante la Guerra Fría. El 8 de abril de 1950, un La - 11 del 30º Gviap (Gvardeyskiy istrebitel''nyy Aviatsionnyy Polk, regimiento de cazas de la guardia) derribó a un corsario PB4Y-2 consolidado de la Armada de los Estados Unidos en vuelo de patrulla cerca de la base naval Soviética en Libava, Letonia. El avión se estrelló en el mar Báltico con la pérdida de toda la tripulación. También en 1950 un Lockheed P2V Neptune de la Armada de los Estados Unidos fue derribado en el mar de Japón, cerca de Vladivostok, con la muerte de un miembro de la tripulación. En la Unión Soviética, el La - 11 permaneció en servicio hasta principios de los años cincuenta, cuando fue reemplazado en los departamentos operativos por el MiG-15. Después de la proclamación de la República Popular China en diciembre de 1949, la URSS firmó el 13 de febrero de 1950, un pacto de amistad con la recién formada República, Alianza y asistencia mutua que incluía cooperación militar. En particular, la URSS debía ayudar a la República Popular China en la creación de una fuerza aérea moderna, utilizando instructores y personal técnico de los VV - S estacionados en territorio chino. Además, los pilotos soviéticos asegurarían la defensa de las ciudades chinas y los asentamientos industriales, hasta que la aviación China fuera capaz de mantenerse a sí misma. Se dio prioridad a la defensa de Shanghai, uno de los principales centros industriales y económicos, amenazado directamente por los ataques aéreos de la China Nacionalista (Zhonghua Minguo Kongjun o " RoCAF ") durante la llamada Guerra Civil China. El grupo de Shanghai, llamado así, fue formado por la 106 IAD (división aérea) que completó su despliegue en China en marzo de 1950 e incluyó entre otras cosas el 351 IAP con cuarenta La - 11. Ya el 7 de marzo, los Lavockins comenzaron cruceros defensivos para proteger áreas industriales, aeropuertos y ferrocarriles alrededor de Shanghai. El 13 de marzo, El Teniente Sidorov logró interceptar y derribar un B-25 a 50 km de Xuzhou. Al día siguiente, El Teniente Dushin interceptó otro B-25 que cayó en llamas a cuatro kilómetros de Xuzhou. De los siete miembros de la tripulación, seis fueron capturados, mientras que el séptimo pereció en las llamas. El 17 de marzo, diecinueve La-11 fueron desplegados en el aeropuerto de Jiangwan al noreste de Shanghai, defendiendo la ciudad. El 20 de marzo, un par de La - 11 interceptaron dos F - 51 nacionalistas, pero el enfrentamiento no tuvo éxito y los F - 51 se retiraron rápidamente. El 2 de abril de 1950, el capitán Guzhov en vuelo con el teniente LyFar fue galardonado con el derribo de dos F - 51. En abril la defensa de Shanghai fue proporcionada por el MiG-15 de los 29 GvIAP y en julio siguiente con el final oficial de la lucha, el 351 IAP tuvo la tarea de entrenar pilotos chinos para usar el La-11. El La - 11 estuvo involucrado en el incidente del 23 de julio de 1954 cuando los dos la - 11 chinos dell''85 "Regimiento de combate" de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de liberación (PLAAF), interceptaron y derribaron, por razones aún desconocidas, un Douglas C - 54 Skymaster (ex - USAAF) VR-HEU Cathay Pacific cerca de la isla de Hainan, al este de la península de Vietnam, con la muerte de diez de las dieciocho personas a bordo. Unos días más tarde, el 26 de julio de 1954, durante las operaciones de búsqueda y rescate de sobrevivientes, dos Douglas A - 1 Skyraiders despegaron de los portaaviones USS Philippine Sea y Hornet derribó dos La-11 en la isla de Hainan. El último La-11 fue retirado en 1966. el La-11 también encontró uso en las primeras etapas de la Guerra De Corea, bajo la insignia China y coreana, a menudo dirigida por pilotos soviéticos. El La-11 fue utilizado principalmente como caza nocturno, para contrarrestar las incursiones de los invasores Douglas a-26 del comando de bombarderos "FEAF" (Fuerza Aérea del Lejano Oriente). Desplegado en la base de Anshan el 19 de junio de 1951, el 351 IAP, rebautizado como "351 NIAP" (la "N" significaba "noch''" , cirílico nocturno " ночь ") , inicialmente equipado con treinta La - 11, realizó las primeras misiones de interceptación nocturna desde septiembre de 1951. En la noche del 12 al 13 de octubre, el capitán Symko fue acreditado con derribar un A - 26 y un segundo invasor el 21. El Boeing B - 29 Superfortress durante sus misiones de bombardeo nocturno sobre Corea del Norte, también fueron interceptados por el LA-11 del 351 NIAP, y el 28 de noviembre los capitanes Karelin y Golyshevsky reclamaron daños a un Superfortress. Otro episodio significativo de la Guerra De Corea que vio la estrella LA - 11 ocurrió el 30 de noviembre de 1951 cuando una formación de nueve Tupolev Tu - 2 del Regimiento 24 del 8 BAD De Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun en una misión de bombardeo contra instalaciones militares en la isla Taewho - do en el archipiélago pansong, escoltado por dieciséis la - 11 del 4 regimiento del 2 FAD, fueron interceptados por - 86 sables de la 4ª FIW liderados por el Coronel Ben Preston De las quince victorias acreditadas a la 351A NIAP antes de su regreso a la Unión Soviética el 18 de febrero de 1953, cinco se lograron con los La - 11, todos los B - 26, más el daño de un B - 29 y dos B - 26 adicionales, con la pérdida de dos La - 11. de los veinticuatro MiG - 15 de los 3 FAD que tenían que garantizar la cobertura en altitud, solo cuatro lograron llegar a tiempo en el área del choque. Los chinos perdieron cuatro Tu - 2, tres La-11 y un MiG, este último derribado por el mayor George Andrew Davis Jr, comandante del "334th FIS" . El F - 86 pilotado por el mayor Winton Marshall fue seriamente dañado por un La-11, mientras que un segundo F-86 fue dañado por uno de los cuatro MiGs intervinieron en la defensa.

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