Laville PS-89

El Laville PS-89, también conocido como ZIG - 1, fue un avión de pasajeros producido en pequeñas cantidades en la Unión Soviética durante la década de 1930. Su nombre se debe al de su diseñador, el ingeniero francés André Laville, mientras que la abreviatura "PS" significa "avión de pasajeros" (en ruso : Пассажирский самолтт? , transliterado : Passažirskij Samolët) y el número "89" la identificación de la fábrica de construcción. El término inicial "ZIG - 1" se refiere al hecho de que fue el primer avión construido en la fábrica dedicada a Abram Zinov'evič Gol'CMAN, una figura importante en el Partido Comunista de la Unión Soviética, murió en un accidente de avión mientras viajaba a bordo de un Tupolev ANT - 7, el 5 de septiembre de 1933.

El origen del proyecto PS-89 está relacionado con la considerable impresión que causó a las autoridades soviéticas el rendimiento del Dewoitine D. 332, observado en el trabajo durante una visita de una delegación del gobierno francés encabezada por el ministro de aviación Pierre Cot; en particular, el Trimotor francés sorprendido por su velocidad, más alta que la de los cazas Polikarpov I - 5 que lo escoltaron en los cielos soviéticos hasta el aeropuerto de Moscú a mediados de septiembre de 1933. El interés suscitado por D. 332 resultó en la solicitud de crear un nuevo avión de transporte, capaz de transportar doce pasajeros, dirigido tanto a la TsAGI que el GOSNII GA; en el primer caso, el grupo de trabajo dirigido por Alexander Alexandrovich Archangel''skij bajo la supervisión de Andrei Nikolayevich Tupolev habría dado vida a la Tupolev ANT - 35. El trabajo de Henry Laville se organizó en la planta industrial estatal (GAZ) número 89 y condujo a la construcción de un prototipo a principios de 1935 que, sin embargo, se completó bajo la dirección del ingeniero A. V. Kulev, ya que mientras tanto Laville había sido relevado de su puesto. Volado en la primavera de 1935, el ZIG - 1 hizo frente satisfactoriamente a las primeras pruebas, sin embargo, el 29 de noviembre (durante una prueba para medir la velocidad máxima a baja altitud) el pozo de la rueda se derrumbó y el avión se estrelló contra el suelo causando la muerte de los dos pilotos y el ingeniero Kulev. La causa de la falla se atribuyó a los golpes y la ejecución incorrecta del remachado. El trabajo en la construcción de un segundo prototipo fue confiado al ingeniero P. I. Eberzin, y las pruebas de aceptación se llevaron a cabo en Moscú entre febrero y marzo de 1937. El piloto que realizó las pruebas reportó impresiones poco halagadoras sobre la comodidad de la cabina, su medio estrecho y de cristal, la parte delantera es demasiado pequeña, pero estas consideraciones se atribuyeron al hecho de que el piloto mismo había tenido anteriormente la oportunidad de ver el Douglas DC - 3. Se encontraron problemas de estabilidad dinámica longitudinal que llevaron a las autoridades a autorizar la construcción en serie del PS-89, pero para poner límites a su uso operativo: no más de 10 pasajeros tenían que ser cargados y el vuelo no podría haber comenzado en condiciones climáticas adversas.

A menos que se indique lo contrario, los datos se toman de "ПС-89 (ЗИГ-1)" , en "www. airwar. ru" . El ZIG-1 era un monoplano de ala baja, con una estructura totalmente metálica; se caracterizaba por una cabina completamente cerrada y un tren de aterrizaje fijo y completamente envuelto por el amplio carenado del pantalón. El ala estaba en voladizo con recubrimiento completamente liso y remachado acampanado; el empenaje era monoplano pero tenía el plano horizontal arriostrado en la parte superior. El avión estaba propulsado por dos m-17, motor V de 12 cilindros refrigerado por líquido capaz de desarrollar la potencia de 500 hp (367.75 kW) cada uno; las hélices eran bipales. Los tanques de combustible, con una capacidad total de 1890 litros, estaban alojados en el fuselaje. La cabina albergaba a los dos pilotos, los únicos miembros de la tripulación; los pasajeros estaban alojados en dos compartimentos diferentes de los cuales el primero (de cuatro asientos) se caracterizaba por un solo ojo de buey, pero de mayor superficie, y se consideraba de mayor nivel. Las cabinas estaban revestidas con material fonoabsorbente y equipadas con sistema de ventilación y calefacción.

A pesar de las limitaciones destacadas y las restricciones operativas impuestas fueron los siete PS - 89 fabricados en serie; los aviones fueron asignados a la Flota Aérea Civil, y puestos en servicio en ambas líneas internacionales (dos, con ESTUDIANTES DE PRIMER AÑO URSS - M128 y la URSS - M130), ambos en conexiones internas (URSS - L2139, URSS - L2140, URSS - L2141, URSS - L2142, URSS - L2146). Al menos tres estaban todavía en el inventario de la flota civil al 1 de enero de 1943. Su uso en rutas civiles fue acompañado por tareas militares, ya que el PS-89 fue uno de los aviones de transporte utilizados durante la Guerra de invierno. El segundo prototipo del PS - 89 se encuentra entre los aviones preparados para las operaciones de búsqueda de Sigizmund Aleksandrovič Levanevskij y los otros cinco miembros de la tripulación, desaparecidos durante el vuelo realizado desde Moscú a Fairbanks a bordo de su BOLKHOVITINOV DB - a el 13 de agosto de 1937.

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