Lanzamiento del motor Boxer

El motor Lancia boxer es un motor de gasolina de 4 cilindros producido por el fabricante con sede en Turín Lancia desde 1960 hasta 1984. Técnicamente a la vanguardia en esos años, se caracterizó por monobloque y cabeza de aleación de aluminio, válvulas en forma de V, refrigeración por agua. El Lancia fue la primera empresa italiana en utilizar la tecnología boxer en un coche de serie; además, esta solución también se utilizó para competiciones por el equipo de carreras HF de Cesare Fiorio. La versión original fue reemplazada en 1976 por una nueva unidad que debutó con el Lancia Gamma.

El Lancia boxer se originó a partir del diseño del ingeniero Antonio Fessia para el innovador sedán mediano Lancia Flavia, que también fue el primer automóvil italiano de la serie de tracción delantera. Para la ocasión se realizó un motor boxer compacto de 4 cilindros en aluminio con 2 ejes en la base, inicialmente de 1. 500 cc y luego 1. 800 cc convirtiéndose en el primer boxeador en usar inyección mecánica. Ligeramente el mismo desplazamiento 1. Se utilizaron 500 cc para equipar la variante Coupé del Flavia, diseñada por Pininfarina; pero este último siendo juzgado de bajo rendimiento a bajas revoluciones, en 1963 también se benefició de la introducción del 1. 800, 90 CV. Con la ampliación de la gama "Flavia" , a través del nacimiento de los modelos deportivos, Supersport Zagato, así como el Convertible Vignale, tecnología, boxer asumió cada vez más importancia en los estudios de los lanzamientos de producción, en particular en relación con la etapa de salida de la Vía Flaminia, cuando el Flavia tocó la tarea es detectar el papel de buque insignia de la marca. El Flavia, sin duda, se benefició, con la introducción de una versión de 2. 000 cc. , que fue seguido en 1971 con la adopción de la inyección electrónica de combustible Bosch (por primera vez en un motor boxer), con motivo del último restyling del modelo, según el cual el automóvil pasó a llamarse 2000, asociando el nombre al del motor de más desplazamiento alto 2. 000 cc. 142 CV SAE. A principios de los años sesenta, el squadra Corse HF Lancia utiliza el boxer también en la competencia, donde con el Flavia Coupé HF ganó varios rally y carreras en la pista, el resultado de la disposición particular para golpear el motor en un subchasis, que ribassava más el Centro de gravedad típico de los motores boxer, dando al coche una carretera particular de celebración en todas las condiciones en comparación con los competidores de la época. El automóvil fue el modelo insignia del equipo Lancia hasta que fue reemplazado por el más ágil y victorioso Fulvia Coupé HF, que sin embargo adoptó motores con arquitectura v4 específicamente elaborados para el propósito. La capacidad cúbica de este nuevo modelo, inicialmente identificado por el proyecto de código, Y2, no podría ser más de 2 litros, y el diseño de su hélice de diferentes plataformas: después de varios años de especulación, y propuestas para la nueva gama insignia de la oficina de proyectos, una decisión para la tecnología de los boxeadores, dibujo bajo la supervisión de los ingenieros Ettore Zaccone Mina y Sergio Camuffo, motor completamente Nuevo superquadro de 4 cilindros, equipado con soluciones tecnológicas muy altas y únicas, completamente hecho de aleación de aluminio fina, con árboles de levas superiores y válvulas inclinadas en V Completado el proceso de adquisición del Lancia por FIAT, a pesar del debut del 2000, los técnicos de la casa turinesa tuvieron que pensar en un nuevo proyecto de verdadero buque insignia de gran clase, como para poder reinsertarse de arrogancia en la gama de las grandes marcas. Por lo tanto, comenzaron a esbozar ideas dirigidas al estudio del automóvil. El desplazamiento luego resultó ser igual a 2,5 litros y las características obtenidas fueron también un alto par de accionamiento a bajas revoluciones y una buena entrega de potencia a las máximas. Además, la ligereza de este motor fue excepcional, en comparación con el desplazamiento igual del tiempo, tanto es así que aún con sus 160 kg es el más ligero 2. 500 cc nunca construidos. Junto a la versión 2. Se obtuvo una unidad de 500 cc a 2. A lo largo de los años setenta, y la lanza probó varios usos del nuevo boxer incluso en el campo deportivo, incluidos algunos prototipos con cabezas twin-cam 16-válvulas, equipados con un turbocompresor y sobrealimentador Volumex, con la idea de ponerlo en producción en la beta Montecarlo, además de una versión de competición que alcanzó más de 300 CV al ejemplar monte carlo participó en las "marcas mundiales (de las cuales la lanza ganó el título mundial en 1979, pero con un motor bieje Lampredi de 4 cilindros sobrealimentado) Con el nuevo boxer se mantuvo en producción con la recientemente exitosa gama de modelos hasta 1984 (viniendo en empleado así como en la gama derivita Coupé Pininfarina), luego por razones de racionalización de costos, el Grupo Fiat decidió detener la larga historia, después de más de 24 años de carrera honorable, para dar espacio a la Thema más racional, que utilizaba la Fiat más convencional de 4 cilindros en línea, además de la producción de 6V PRV (más tarde reemplazado por el v6 Busso Alfa Romeo) y el Ferrari 8v 000 cc; ambas versiones fueron alimentadas con carburador y desarrollaron una potencia de 140 y 120 CV. En 1980, durante un completo restyling de la gama, la versión 2 debutó. Inyección Electrónica de 500 cc Bosch L-Jetronic con potencia inalterada. El boxer fue el último motor en ser completamente concebido y diseñado por los técnicos del entonces aún existente" Lancia Spa " .

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