Langer Heinrich

La Langer Heinrich es una grúa flotante, vinculada por el Ministerio de Patrimonio Cultural y actividades en 2002, construida en Alemania en 1915, todavía en funcionamiento, y actualmente en servicio en el puerto de Génova.

Entre las grúas flotantes más antiguas que se conservan, el Langer Heinrich es un testigo importante de la historia industrial y militar del siglo XX. Encargado por la marina alemana (Kaiserliche Marine), la grúa, la capacidad de elevación de 250 toneladas, se construyó en 1915 en Bremerhaven con el fin de establecer una ayuda en la construcción de las unidades navales en el propio puerto deportivo, que en esos años era armando a consecuencia de los acontecimientos que llevaron a la Primera Guerra Mundial. La construcción del equipo de elevación fue confiada a Demag (Deutsche Machinenfabrik AG) en Duisburg, mientras que el casco fue preparado en el astillero Weser AG en Bremerhaven. Originalmente nombrado solo como "Grosse Schwimmkran" y oficialmente bautizado con el nombre de Langer Heinrich, el buque constituía una unidad naval adecuada, equipada con sus propios órganos de propulsión a vapor, y estaba registrado en el registro Germanischer Lloyd con el número BD 6000. La impresionante grúa fue construida con perfiles metálicos clavados a mano, según las técnicas de construcción de la época, procedentes de la Gutehofnugshütte de Oberhausen, una empresa que tenía orígenes en la fundición más antigua del Ruhr. El primer uso del Langer Heinrich fue en la base Naval de Wilhelmshaven; más tarde también fue utilizado en Bremerhaven, para fines similares. Entró en funcionamiento en el mismo 1915, ya en 1916 la grúa se utilizó para la construcción y demolición de barcos de trabajo en la planta de asignación. En los años veinte del siglo XX comenzó un período de intenso trabajo, dando lugar a la política de rearme llevada a cabo por Alemania; la documentación también la foto ha llegado a nuestros días confirma entre otras cosas, su uso para la construcción de los barcos propios y Almirante Graf Spee, convirtiéndose en uno de los símbolos de las ciudades portuarias en las que operaba, y por lo tanto incluso la representación en billetes de quinientos mil millones de marcos impreso en el momento de la alta inflación que afecta a la República de Weimar Al final de la Primera Guerra Mundial, la unidad, debido a las características peculiares del casco que desaconsejaba la navegación para grandes viajes, no fue requisada y transportada al extranjero, sino que permaneció operativa en Wilhemshaven, participando entre otras cosas en las operaciones de desarme del crucero Hindenburg. El Langer Heinrich permaneció milagrosamente ileso durante los bombardeos aliados de 1944, y en el período inmediato de la posguerra fue requisado por el Gobierno de los Estados Unidos para la evacuación de los naufragios y escombros del puerto de Bremerhaven y, entre otras cosas, para el lanzamiento del nuevo puente ferroviario de metal en el Weser en Bremen. En 1955 las máquinas de vapor fueron reemplazadas por diesel eléctrico, Esta fue la única modificación realizada en comparación con la construcción original. La grúa continuó su actividad en los puertos alemanes hasta 1958, cuando fue fletado por el Gobierno de la República Federal de Alemania para su uso en el servicio de su flota militar. También debido a los altos costos de operación, este Arrendamiento cesó en 1980, cuando la unidad fue devuelta al gobierno de los Estados Unidos que la puso a la venta. La unidad operaba en esos años por cuenta de la empresa Motorenwerke Bremenhaven, que la puso en venta en 1985. También en 1985 el grupo Coe & amp; Clerici compró Langer Heinrich y se hizo cargo de su transporte en Italia, confiando su uso a la empresa Movimentazione Carbone S. p. A. (So. Mo. Coche.) que lo utilizó durante un par de años en la descarga de carbón destinado a una central eléctrica de Enel en el puerto Sardo de Sant''Antioco. En 1998 la grúa cambió su sede de nuevo: transportado a Génova fue comprado por la empresa SO. GE. I. S. r. l. de Génova, que lo utiliza para diversas obras de construcción, demolición, manipulación naval. Gracias a la disponibilidad del nuevo armador, en 2002 la Superintendencia del Patrimonio Histórico Artístico Etnoantropológico de Liguria (PSAEL) se encargó de la investigación para la "declaración de interés particularmente importante" de acuerdo con el código de patrimonio Cultural y paisaje. Con el vínculo de protección comienza para el Langer Heinrich una nueva "vida" porque su uso ya no solo funciona, pero la actividad exquisitamente portuaria también se une a la didáctica - Cultural que tuvo su inicio oficial en 2004, dentro del evento "Génova capital Europea de la cultura" . Presentada en la zona del Puerto Viejo y abierta al público, la grúa fue visitada en esta ocasión por 3000 personas en una semana y acogió un espectáculo teatral. Desde entonces la grulla acoge periódicamente iniciativas culturales.

La sala de máquinas alberga 4 motores diesel de dos tiempos sobrealimentados, cada uno de la potencia de 358 kw a 600 rpm. Cada uno de ellos está acoplado permanentemente a 2 Dinamos de 105kW y uno de 50kW, que ponen a disposición la electricidad a 220 V necesaria para todos los dispositivos a bordo. Los cabrestantes actuales son 4: El Casco de esta inusual unidad naval está hecho de acero clavado, con mamparos estancos, y tiene 47,97 metros de largo. La inmersión máxima es de 3,18 metros, lo que la hace especialmente adecuada para operar en zonas portuarias. Para el equilibrio de la grúa hay un lastre sólido de 420 t en la popa, así como dos cajas de equilibrio. La velocidad de avance del barco es de solo 4 nudos, sin embargo suficiente para el rendimiento requerido. En 1955 la máquina de vapor de la grúa fue desmantelada y reemplazada por 4 motores Diesel, modificando en consecuencia todo el sistema de control, que desde entonces se ha convertido en electromecánico. La nueva maquinaria fue suministrada por Siemens Schuckertwerke Hamburg y Motorenfabrik Darmstadt AG (MODAG). El trabajo se llevó a cabo en el astillero Nord - Meutscher Lloyd Werftbetrieb en Bremerhaven. La apariencia externa cambió parcialmente, con la desaparición del típico ahumadero de vapor y con el escalado de la cubierta de maquinaria externa. Este cambio correspondió a una mayor disponibilidad de espacios en la cubierta.

En 2005, se inició un importante trabajo de restauración que afectó a toda la estructura de la grúa con el objetivo de restaurar el Langer Heinrich a su belleza y funcionalidad originales. La actividad de restauración fue seguida por la empresa Gardella Gino con la colaboración de PSAEL (Soprintendenza Patrimonio Storico Artistico Etnoanthropologico della Liguria). Esta restauración, completada en 2008, fue coronada por la prueba Test (RINA) que verifica la capacidad de elevación de la grúa que, en la ocasión, levantó 275 toneladas.

Grúas flotantes

Puerto de Génova

Puerto de Génova

El puerto de Génova (abreviatura GOA) es el puerto más grande y más importante de Italia, tanto en términos de su extensión, con 700 hm2 espacios para tierra y ...
Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad