Krasnyj Krym

El Krasnyj Krym (En Ruso: Красный Крым? - Crimea roja) fue un crucero ligero de la Armada Soviética, la primera unidad de la clase Svetlana. Inicialmente botado para la Armada Imperial Rusa como Svetlana (Светлана) en noviembre de 1915, debido a los acontecimientos de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa, el crucero no se completó hasta 1926; activo durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió operacionalmente en el Teatro del Mar Negro. Reducido al papel de buque escuela en 1954, fue finalmente dado de baja y desguazado en 1959.

En 1912 el Consejo de Defensa de la URSS decidió fortalecer la flota rusa para la cual se hizo el pedido a la sociedad báltica rusa de mecánica y construcción naval. La nueva clase de cruceros ligeros fue nombrada Svetlana en honor al Crucero del mismo nombre que se hundió durante la Batalla de Tsushima. Sin embargo, casi inmediatamente después del inicio de los trabajos de construcción, el trabajo se transfirió a las plantas en Reval, hoy Tallin. Debido a la escasez de materiales, la construcción no pudo comenzar hasta 1914. Debido al rápido avance alemán a lo largo de las costas del Báltico, que había resultado en la pérdida de Riga y el archipiélago de las Islas de estonia, y esta cara estaba peligrosamente cerca de los sitios donde estaba en construcción en la nieve, a partir del 13 de noviembre de 1917, todos los materiales y equipos necesarios para la finalización del buque fueron transferidos por tren a Petrogrado, mientras que el barco también fue remolcado a la Almirantazgo para completar su construcción La entrada de Rusia en la guerra en la Primera Guerra Mundial ralentizó aún más el trabajo y dado que la empresa Vulcan, proveedor de gran parte de los materiales mecánicos (calderas, pistones y partes del motor en general) era alemana, el proyecto sufrió un mal golpe. Después del comienzo de la Revolución de octubre, la Sociedad de la construcción naval ruso - báltica hizo todo lo posible para reanudar el trabajo y completar el barco, pero después de la decisión del Consejo de Comisarios del pueblo de la RSFSR de desmovilizar la Armada de la guerra, el proyecto fue abandonado y el barco permaneció todavía en el dique seco. En 1924 el barco fue transferido a la planta Báltica y se reanudaron los trabajos para completar el crucero; sin embargo, el barco había acumulado mucho óxido y suciedad en los siete años que había permanecido inmóvil, y varios equipos colocados a bordo habían sido retirados. Con el inicio de los trabajos de mantenimiento en el barco, el diseño también fue revisado y se hicieron algunos cambios. Dada la escasez de fondos, las modificaciones realizadas fueron pocas: reemplazo de los 4 cañones antiaéreos de 63 mm por nueve de 75 mm y adición de dos tubos torpederos de 450 mm. por lo demás, el proyecto se mantuvo sin cambios. El 5 de febrero de 1925 el crucero cambió su nombre a Profintern. En octubre de 1926 fue lanzado y transferido a Kronštadt para completar la preparación y el 26 de abril de 1926 el Profintern estaba oficialmente listo. A pesar de la considerable sobrecarga, el barco desarrolló una velocidad máxima de 29 nudos durante las pruebas y una potencia de 59. 200 caballos de fuerza en la máquina (no al eje, que se mide en SHP, caballos de fuerza del eje). De acuerdo con la orden del 1 de julio de 1928, El Crucero ligero Profintern entró en las Fuerzas Navales del Mar Báltico e izó la bandera de la flota Roja de trabajadores y campesinos.

El crucero es 158.4 metros de largo total (154.8 metros en la línea de flotación) y 15.1 metros de ancho sin armadura (con armadura 15.35 metros). El casco del buque se divide en secciones con la ayuda de mamparos estancos longitudinales y transversales. Además, para que el buque fuera más duradero, las calderas y las turbinas se habían colocado en varias secciones protegidas por mamparos para mantenerlas a salvo del agua incluso en caso de avería. La armadura del crucero se extiende sobre dos anillos posicionados de tal manera que lo protegen de sus principales peligros: la oxidación Marina que corroe el acero y la artillería de destructores enemigos y cruceros ligeros. El primer acorazado belt estaba posicionado entre el borde y los puentes por encima y por debajo, mientras que el segundo acorazado belt fuera del primero estaba entre el borde y la cubierta inferior; también habría un tercer blindaje belt que nunca se hizo tanto como se encontraría debajo de la línea de flotación. El segundo cinturón blindado, de mayor espesor protegía los centros nerviosos de la nave (sala de calderas y sala de máquinas). El primer cinturón blindado tenía un espesor mínimo de 25 mm y consistía en láminas de acero Krupp. El cinturón blindado principal de 75 mm de espesor se encontraba debajo y se extendía casi toda la longitud del barco. Este cinturón consistía en placas cementadas de acero Krupp con una altura de 2,1 metros. En el área del 125 centina, el cinturón terminó con un travesaño blindado de 50 mm de espesor. La parte inferior del cinturón blindado principal cayó por debajo de la línea de flotación por 1,2 metros y descansó en los bordes laterales de la plataforma, y la parte superior cerró el perfil de la cubierta de la cubierta inferior. La cubierta de las cubiertas inferior y superior tenía un espesor de 20 mm. La Popa, a partir del travesaño blindado, estaba protegida por un blindaje de 25 mm.las chimeneas del crucero desde la cubierta superior hasta la inferior (la primera chimenea - hasta la cubierta del tanque) estaban protegidas por un blindaje de 20 mm. Por encima de la cubierta superior, todos los elevadores de municiones que alimentaban las armas tenían carcasas blindadas de acero Krupp no cementado con un grosor de 25 mm. el tablón de control consistía en dos capas y tenía una pared vertical de 75 mm de armadura cementada Krupp y el techo blindado con una armadura de 50 mm de espesor. Para proteger los numerosos cables eléctricos para controlar el barco, el sistema de control de fuego de artillería de los diversos equipos de control telefónico y Telegráfico instalados en la torreta había un blindaje especial de acero forjado de 75 mm. A diferencia de que en las otras áreas estaba ausente un refuerzo adicional a la zona de la caldera, mientras que estaba completamente ausente de la armadura a los embudos sobre la cubierta superior; esos elementos fueron juzgados como una falta importante por el Comité del departamento de construcción naval de la Armada (el heredero de La Морское министерство Российской империи - Morskoe Ministerstvo Rossijskoj Imperii zarist). En el crucero de acuerdo con las especificaciones de diseño se instalaron turbinas de vapor del tipo "Curtis - AEG - Vulkan" . El grupo de turbinas (engranajes) de este tipo, producido por Vulkan yards, tenía una potencia nominal total de 50. 000 SHP. La velocidad nominal de la turbina era de 650 rpm y la presión inicial de vapor antes de las boquillas era de 14 kg / cm2 (SGS). La turbina inversa, ubicada en un área que estaba ubicada anteriormente y separada de la estructura de la turbina principal, inmediatamente adyacente al asiento de los engranajes de conversión de potencia, desarrolló aproximadamente el 35% de la potencia desarrollada por la turbina de avance. Las cuatro turbinas instaladas en el crucero eran completamente autónomas, representando unidades separadas que operaban en sus respectivos ejes de transmisión. Dos turbinas delanteras operaban en los ejes exteriores izquierdo y derecho y las dos turbinas de popa en los ejes interiores izquierdo y derecho. Esta disposición de las turbinas aseguraba una alta capacidad de supervivencia del barco, dándole una buena maniobrabilidad, y también aproximadamente la misma longitud de los ejes de transmisión. Según el proyecto, la planta de turbinas garantizó al crucero una potencia total de 50. 000 caballos de fuerza, lo que permitió una velocidad de 29,5 nudos. En la parte trasera, la potencia de las turbinas era de unos 20. 000 caballos. Como fuente de vapor para las turbinas del crucero se instalaron cuatro calderas universales (carbón/petróleo) y nueve de aceite del tipo Yarrow - Vulkan con una presión de vapor de 17,0 kg/cm2. Las calderas se instalaron en siete cámaras; en la primera cámara había una caldera, y en las dos calderas restantes cada una. La masa total de la planta de energía de vapor fue de 1950 toneladas. Una capacidad normal de combustible de alrededor de 370-500 toneladas de petróleo y 130 toneladas de carbón permitió al barco viajar a una velocidad de 29,5 nudos (para 470 millas náuticas) y con el motor de aceite para navegar a una velocidad de 24,0 nudos (para 576 millas náuticas).

El calibre principal consistía en quince cañones de 130/53 mm (B - 7 Modelo 1913, 130/55 en la nomenclatura ruso/Soviética). El ángulo de orientación vertical de los cañones oscilaba entre-5° y + 30°, horizontal-360°. Munición total-2. 625 cartuchos el equipo original del barco consistía en: - cuatro cañones de 75/48 mm (Modelo 1892, 75/50 en la nomenclatura local), reemplazados en diciembre de 1936 por: tres plataformas gemelas de 100/47 mm (100/50) del sistema minizini, de producción italiana; una plataforma se instaló en una plataforma, dos en el Castillo de stern. El ángulo de orientación vertical de los cañones oscilaba entre - 5 ° y + 78 °, horizontalmente hasta 360 ° lleno; munición Total - 1621 cartuchos. En diferentes momentos se instalaron otras armas antiaéreas a bordo: - en 1938 cuatro cañones antiaéreos semiautomáticos de 45/43 mm (21-K, 45/46), montados dos en el lateral en la parte trasera del castillo central entre el primer y el segundo ahumadero. La elevación Vertical varía de -10° a + 85°, el giro horizontal fue de 360°. Munición Total: 3050 cartuchos. Fueron desembarcados en julio de 1944. - En 1942 diez cañones antiaéreos automáticos de 37/63 mm (70-K, 37/67). El ángulo de orientación vertical de las varillas era de - 10° a + 85°, el manejo horizontal era de 360°. Munición Total: 10.440 cartuchos. En julio de 1944, se añadieron cuatro más para reemplazar al 45/43. - También en 1942 se instalaron dos ametralladoras Vickers cuádruples de 12,7 mm en la superestructura de popa. Munición Total: 24 000 cartuchos. - En 1938 siete ametralladoras antiaéreas sšk modelo 1937 de 12,7 mm, tres fueron posteriormente aterrizadas con un total de municiones para 11. 930 disparos. El armamento torpedero del crucero consistía en dos tubos torpederos de 5 tubos de 533 mm de las series 39 y 10. El conjunto de amplificación consistía en seis torpedos del tipo 53-38, que estaban en los vehículos. Las armas antisubmarinas estaban representadas por seis paletas para bombas de profundidad del tipo M - 1 y dos carros para bombas de profundidad del tipo B - 1. El stock de bombas era: diez bombas de profundidad B - 1 y veinte - M - 1. Como arma indirecta de alta mar, el barco podía transportar hasta 90 minas tipo KB-3 o hasta 100 minas marinas del modelo de 1926 en la cubierta superior. Para la liberación de cortinas de humo para enmascarar, el crucero estaba equipado con equipos de humo DA - 2B con un tiempo de operación continuo de hasta 30 minutos y 30 chimeneas offshore del tipo MDS. El stock de humo en barriles era de 860 kilogramos. La protección anti-química fue proporcionada por tres filtros FPK-300, el stock de sustancias de desgasificación a bordo fue: 2,5 toneladas de productos químicos sólidos y 300 kilogramos de líquido. Para proteger al personal, se proporcionaron 582 juegos de ropa de protección especial. El equipo de navegación incluía: cinco brújulas magnéticas de 127 mm, un giroscopio "Kurs-II" Mk X, una sirena MS-2. Los medios de comunicación fueron representados por: dos transceptores "Reid" y un modelo RB - 38; transmisores de radio Škval - m, Breeze, Uragan y dos transmisores "Buxta" ; receptores de radio KUB - 4 (1 set), 45 - PC - 1 (3 sets) y Dozor (3 sets). En noviembre de 1943, la tripulación del crucero ligero Krasnyj Krym estaba compuesta por 48 oficiales, 148 suboficiales y 656 marineros, en total 852 hombres.

En 1929 el alto mando de la Armada Soviética notó que el crucero Profintern estaba empezando a quedar obsoleto, por lo que ordenó la duplicación del buque. Primero fue modificado para poder abordar un hidroavión y por lo tanto las dos grúas para poder dejarlo caer al agua y recuperarlo. El lanzador de torpedos de popa también fue retirado; cuando el crucero llegó a Sebastopol en 1930 estaba equipado con dos tubos torpederos más de 450 mm montados en la superestructura. Entre 1935 y 1938 se llevaron a cabo muchos trabajos de modernización, especialmente en el ataque aéreo de armamento del barco que surgió profundamente cambiado y mejorado: el sistema twin Minisini de origen italiano (OTO) vio la sustitución de los cañones de 47 mm por cañones de 100 mm, también los torpedos de 450 mm fueron reemplazados por el mismo número de tubos del sistema más moderno trohtrubnyh (cuatro tubos) por 533 mm. Otros trabajos de modernización se llevaron a cabo en Sebastopol, Crimea, en 1941 y durante estos trabajos se revisaron los motores diesel y las calderas, estas últimas, todas reemplazadas por calderas de combustible líquido y el casco se cubrió con una pasta antimagnética para contrarrestar las minas. También en 1941 el par de cañones de popa 21 - k de 45 mm fue reemplazado por ametralladoras Vickers de 12,7 mm; en 1942 todas las instalaciones restantes de 21 - k fueron reemplazadas por los nuevos cañones K - 70 de 37 mm. Otras pequeñas modernizaciones del componente antiaéreo del barco se llevaron a cabo entre 1943 y 1944. Además de todos los hechos anteriores de modernización en el barco durante las reparaciones y operaciones, se cambiaron la ubicación y el número de postes de artillería y minas, telémetros, reflectores, así como la apariencia y la altura de los montantes. El Profintern fue renombrado Krasny Krym el 31 de octubre de 1939.

En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, se llevó a cabo una reorganización táctica de la Flota del Mar Negro de la URSS. Como resultado de la reorganización de los principales buques de superficie de la flota se agruparon en un escuadrón, con base en Sebastopol, y como buque insignia del escuadrón fue designado el acorazado Parižskaja Kommuna; en el escuadrón era parte de un destacamento de las fuerzas de asalto y una brigada de cruceros. El crucero Krasnyj Krym fue incluido en la brigada de cruceros. Junto con el Krasnyj Krym en la víspera del estallido de las hostilidades en la brigada también había cruceros Kraznyi Kavkaz y Chervona Ukraina, la 1.ª División de destructores con unidades de la clase Novik y la 2. ª División de destructores con unidades de la clase Gnevnyj. El 22 de junio de 1941, es decir, al comienzo de la Operación Barbarroja, el crucero Krasnyj Krym estaba en el muelle llamado S. Ordžonikidze, donde había estado en reparación desde mayo. Con el comienzo de los combates, los trabajos de reparación en el crucero se aceleraron, y a partir de la segunda quincena de agosto el barco volvió al servicio. Después del final de las reparaciones Krasnyj Krym casi inmediatamente comenzó a realizar las tareas asignadas a él. El 22 de agosto de 1941, un destacamento naval formado por el crucero Krasnyj Krym, los destructores Frunze y Dzeržinsky acudieron en Ayuda de la sitiada ciudad de Odesa. Los barcos entregaron a Odessa un suministro que consistía en un primer contingente de marineros voluntarios de 600 hombres, y luego un segundo contingente de 700 hombres. Después del desembarco de las tropas, un destacamento de barcos sometió al bombardeo las unidades avanzadas de la XV División de infantería rumana estacionadas en los suburbios de los asentamientos de Sverdlov y Čabanka. A mediados de septiembre de 1941, el comando de la región de Defensa de Odessa con la participación de oficiales superiores de la Flota del Mar Negro desarrolló un plan para un contraataque en el distrito de Odessa. Por lo tanto, se creó una cabeza de puente en el pueblo de Grigor''Evka, que se encuentra a 16 kilómetros de la línea del frente. El transporte y el apoyo de fuego a las tropas fueron proporcionados por alrededor de un tercio del Regimiento naval del Mar Negro, a saber, los cruceros Krasnyj Krym, Krazni Kavkaz y los destructores Bojkij, Bezuprečnyj y Bespoŝadnyj. El 21 de septiembre de 1941 a las 13:30 el crucero Krasnyj Krym partió de Sebastopol en dirección a Odessa, llevando más de mil hombres de la fuerza de desembarco. En la noche del 23 de septiembre, después de bombardear el área de la cabeza de puente con sus calibres más grandes, el barco comenzó a bajar el tren de aterrizaje. A las 4 de la mañana, después de terminar el transbordo de hombres y medios, el crucero zarpó hacia Sebastopol. Las tropas desembarcadas llevaron a cabo con éxito un contraataque para aliviar la presión enemiga en el área de Odessa. El 23 de septiembre de 1941 todo el personal involucrado en la operación recibió la gratitud del Comando Supremo por la defensa de Odesa. Incapaces de resistir los golpes del ejército alemán cerca de Perekop-Išun, las tropas soviéticas a finales de octubre de 1941 se vieron obligadas a retirarse a Sebastopol y la Península de Kerč. El 30 de octubre de 1941, las formaciones avanzadas del undécimo ejército del coronel general alemán Von Manstein, llegaron a los suburbios exteriores de Sebastopol. Considerando el peligro del posible hundimiento de los grandes barcos de la Flota del Mar Negro con base en Sebastopol, el comando de la flota decidió trasladar el escuadrón a Novorossiysk y Poti. En la noche del 1 de noviembre de 1941 el principal grupo naval salió de Sebastopol. Para los propósitos de gestión y apoyo de artillería, el primer y el segundo destacamento de los barcos, que estaba ubicado en la parte sur de la región que defendía Sebastopol, se dejaron en la ciudad y se dispersaron alrededor de la bahía de Sebastopol; consistían en los cruceros Krasnyj Krym, Chervona Ukraina y varios destructores. El 21 de diciembre de 1941, durante la segunda ofensiva de las tropas alemanas en Sebastopol, el crucero Krasnyj Krym, colocado en un destacamento de barcos del equipo del Mar Negro, llevó a cabo el transporte a la ciudad de importantes refuerzos para los defensores, es decir, la 79a Brigada de Infantería de Marina. En noviembre-diciembre de 1941, durante el sitio de Sebastopol, el crucero Krasnyj Krym disparó 18 proyectiles de artillería. Entre el 28 y el 30 de diciembre el Krasnyj Krym tomó parte activa en la operación anfibia de Kerč-Feodosia, desembarcando con la ayuda de barcazas un escuadrón de paracaidistas; el barco llevó a cabo fuego de cobertura para las tropas de desembarco. En total durante la operación de aterrizaje, el crucero Krasnyj Krym fue sometido a once ataques aéreos, y también bombardeos de artillería, durante los cuales once proyectiles cayeron sobre el barco. Entre el 15 y el 25 de enero de 1942, el crucero transportó suministros y tropas durante el desembarco en la región de Sudak. De enero a junio de 1942, el crucero entregó carga militar y refuerzos a Sebastopol, junto con otros barcos de la Flota del Mar Negro para un total de 98 viajes. Durante este mismo período de tiempo, el crucero junto con otros barcos de la Flota del Mar Negro realizó un servicio de contra-batería para el distrito defensivo de Sebastopol. En total, se llevaron a cabo 64 acciones de artillería y contraataque, y en pocos días se abrió fuego varias veces. Después de la captura de Sebastopol por la Wehrmacht y la derrota de la agrupación de tropas soviéticas en la Península de Kerch, el foco principal de la lucha en el Mar Negro se desplazó a la zona de la costa caucásica de la URSS. La confrontación militar que tuvo lugar durante el verano de 1942 y el invierno de 1942-1943, en el área de la Costa Del Mar Negro y las cuencas de los ríos Don y Kuban, se llamó la batalla del Cáucaso. A principios de agosto de 1942 la amenaza de un avance a favor de las tropas alemanas en la dirección de Novorossiysk se hizo real. En esta perspectiva, los barcos de la Flota del Mar Negro comenzaron la evacuación de la ciudad. En un mes, el Krasnyj Krym y el Destructor Nezamožnik evacuaron más de 10. 000 personas y más de 1. 000 toneladas de mercancías. En la segunda quincena de octubre de 1942, junto con un destacamento de la flota, el crucero participó en el traslado de las VIII y IX brigadas de Infantería de la guardia de Poti a Tuapse. La transferencia de estas unidades permitió detener la ofensiva de la Wehrmacht en el área de Tuapse y estabilizar la línea del frente. Para la defensa del Cáucaso de julio a diciembre de 1942, los barcos del equipo, que incluía al Krasnyj Krym, transfirieron 47848 soldados y oficiales del ejército soviético con armas relacionadas y alrededor de 1. 000 toneladas de suministros militares. Del 3 al 4 de febrero de 1943 el crucero Krasnyj Krym apareció como un grupo de barcos que cubrían el asalto desde el mar en el área operativa del asentamiento (stanica) de Južnaja Ozerejka durante la Batalla de Novorossiysk. En octubre de 1943 el crucero entró en Batumi para reparaciones que duraron hasta el final del verano de 1944. El 5 de noviembre de 1944, Krasnyj Krym recibió el honor de liderar un escuadrón de buques de guerra de la Flota del Mar Negro en el regreso a Sebastopol. En la entrada de Mys Kosa Syeverna (punta norte), la artillería del crucero disparó la primera salva de saludo. En los mástiles de los barcos se izó una señal con banderas de señalización naval: "saludos a los ganadores del invasor en Sebastopol." En total, durante los años de guerra, el crucero realizó 58 misiones de combate. La artillería del barco durante la guerra abrió fuego contra las posiciones de las tropas alemanas, causando la probable destrucción de: 4 baterías de artillería, 3 almacenes de municiones, y matarían a una cantidad de tropas igual a aproximadamente un regimiento de infantería. El barco llevaba más de 20. 000 personas, heridos y ciudadanos evacuados de Sebastopol. Durante las operaciones de desembarco en las que participó, desembarcó en total unos 10 mil soldados como parte de las fuerzas de asalto. La artillería antiaérea del crucero repelió más de doscientos ataques de aviones enemigos.

El 31 de mayo de 1949, el crucero Krasnyj Krim fue convertido en un buque escuela. En julio de 1959, el buque fue retirado de las listas navales de la Armada, reclasificado vivienda flotante PKZ-144 y comenzó a ser demolido y para la recuperación de materiales y hierro. Según algunos informes, el barco se hundió a finales de los años 50 en la experimentación de nuevos tipos de armas.

1916-fecha desconocida - A. Saltanov 1921 - 1923 - L. V. Antonov 1928 - 1932 - A. A. Barbara 1932 - 1934 - I. S. Jumašev 1934 - 1935-M. Z. Moskalenko 1935-1937-F. S. Markov 1938-1944-A. Zubkov 1944-1945-P. A. Mel nikov

El 30 de julio de 1983, para celebrar el bicentenario de la Flota del Mar Negro en medio de las aguas del Golfo de Feodosia se instaló un monumento dedicado a los marineros de los cruceros Krasnyj Krym y Krasnyj Kavkaz, que murieron durante los desembarcos en Teodosia y fueron enterrados en el mar. El objeto conmemorativo es una boya con una placa en la que se escribe información sobre este evento. El nombre Krasnyj Krym fue asignado al destructor homónimo de la clase Kashin (OTAN) conocido en la URSS como proekt 61 (ruso проект 61), que fue parte de la Flota del Mar Negro desde 1970 hasta 1993.

Durante la misión del 3 de agosto de 1942 a bordo del MAS 568, parte del Cuerpo Expedicionario de la Marina Real italiana, estaba el teniente Emilio Legnani, quien junto con su tripulación reclamó el hundimiento de una gran unidad de superficie Soviética, que fue identificada como el crucero Krasnyj Krym. Muy probablemente el ataque al que se refiere es el inmediato del crucero Molotov, y en ese período, El ataque se llevó a cabo casi simultáneamente por un Junkers 88 alemanes y MAS en italiano, para lo cual existe la certeza de que el torpedo que golpeó el barco fue lanzado por los italianos, pero dado que la fuga parece ser de 20 m x 10 m y torpedos, los alemanes generalmente no tenían el poder de hacer un daño similar mientras los italianos sí parece probable que el golpe fue anotado por un MAS Como dijimos antes, el barco incluso sobrevivió a la guerra, pero el alto mando italiano - alemán acreditó el hundimiento y luego Emilio Legnani recibió la medalla de oro por valor militar. Sin embargo, el Molotov no se hundió, tuvo que reducir la velocidad a 10 nudos y con una desviación de 12 grados, pero logró regresar a la base con sus propias fuerzas. El Molotov fue entonces atrapado en el patio hasta julio de 1943.

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