Karmann

Karmann es un taller de carrocería alemán, con sede en Osnabrück, fundado en 1901 y declarado insolvente en 2010.

El negocio de Karmann comenzó en 1901, cuando Wilhelm Karmann compró un pequeño taller de reparación de automóviles y bicicletas (dos edificios y 15 empleados) y lo convirtió en la producción de carruajes de lujo y carrocerías. La primera carrocería del automóvil se produjo, en nombre de Durkopp, ya en 1902. La concentración hacia el negocio automotriz ocurrió en 1920, cuando Karmann obtuvo contratos de Opel, Mercedes-Benz, Buick, Chrysler, Chevrolet, Hansa y Citroën. En 1934, después de un viaje a Detroit, Karmann instaló en su empresa la primera planta para producir marcos de acero. Con la difusión, especialmente en los EE.UU., de la producción en masa se dio cuenta de que ya no sería posible utilizar marcos de madera tradicionales. Durante la década de 1930, Karmann también se especializó en la fabricación de cuerpos cabriolet y landaulet. Durante la Segunda Guerra Mundial la fábrica fue completamente destruida por el bombardeo, pero ya en 1949, Wilhelm Karmann había completado la reconstrucción y obtuvo por Volkswagen el contrato para producir el Escarabajo Cabriolet. Cuando, en 1952, El Viejo Karmann murió, las riendas de la compañía fueron tomadas por su hijo Wilhelm Junior, quien continuó por el camino trazado por su padre. Además de la producción del famoso Volkswagen Karmann Ghia, en las versiones Coupé y convertible, se inició una fructífera colaboración con Ford, en nombre de la cual Karmann hizo el chasis monocasco de la primera serie Taunus 12m (1952). El principal cliente siguió siendo Volkswagen, pero la actividad, durante los años sesenta, también se extendió a Porsche (partes de la carrocería de los famosos 356 y 911), a BMW (en nombre del cual ensambló el 2000C/CS), a British Leyland (construcción del Triumph TR6) y a Opel (construcción del Diplomat Coupe V8). En los años setenta se le dio a Karmann, pero también la producción del Volkswagen - Porsche 914 y Volkswagen Scirocco (1974) y Golf Cabriolet (1979), mientras que en los años ochenta llegaron el Ford Escort Cabriolet, El Jaguar XJ - S Convertible y el Volkswagen Corrado. Los años noventa fueron los de la concepción de la fórmula Coupe-Cabriolet, el Mercedes - Benz SLK, ensamblado, junto con modelos que son más convencionales, como el Renault 19 Spider, el Deportivo Ford Escort Cosworth, el Audi Cabriolet, Renault Mégane Cabriolet, Mercedes CLK Cabriolet, y la primera serie del Kia Sportage. A principios del siglo XXI el Karmann estaba compuesto por 5 divisiones. Además de la histórica en Alemania (que está a cargo del montaje de varios modelos, incluyendo la última generación de Audi A4 Cabriolet (cuya producción se detuvo el 20 de febrero de 2009), y el Volkswagen New Beetle Cabriolet), hay: en abril de 2009, se difundió la noticia de que la empresa está en dificultades financieras que necesitan declarar un estado de insolvencia para la oficina alemana. A finales de junio de 2009 Karmann fue cerrada, 108 años después de su fundación. El último coche liberado de las fábricas, fue un Mercedes-Benz CLK Cabriolet. La empresa alemana todavía tiene plantas en los estados UNIDOS, México, Portugal y Brasil, y el destino de estas instalaciones aún no es conocido. Queda por entender cómo se cumplirán las solicitudes de Bentley Continental GTC, BMW Serie 1 Cabrio, Volkswagen New Beetle Cabrio y Ford Mustang Convertible, aún en producción. Desde 2010, el año de la insolvencia, las plantas en Alemania y Polonia han sido adquiridas por Valmet. Karmann produjo automóviles resumidos en los siguientes modelos.

Empresas fundadas en 1901

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