Kalinin K-7

El Kalinin K-7 fue un avión experimental soviético, construido en un solo espécimen a principios de los años treinta. Era un avión grande, diseñado para llevar a cabo tanto vuelos transcontinentales civiles como misiones militares. La pérdida del único prototipo, en noviembre de 1933, causó la interrupción sustancial del desarrollo. De hecho, dos copias más, ordenadas en el mismo año, nunca se completaron, y todo el programa fue cancelado dos años más tarde.

El desarrollo de un avión llamado K - 7 fue llevado a cabo por Konstantin Alekseevič Kalinin y su OKB desde mediados de los años veinte. En detalle, era un avión de pasajeros del triengine especialmente diseñado para caber los nuevos motores alemanes de BMW Hornet, a partir de 500HP. El nombre original era K-tjazholij (K pesado), y debería haber sido capaz de transportar 22 pasajeros. Un modelo de la aeronave fue probado en el túnel de viento TsAGI, y el diseño fue satisfactorio. Sin embargo, la producción, que debía comenzar en marzo de 1929, nunca comenzó. Por esta razón, la designación K - 7 fue reutilizada para otro avión, en diseño desde 1928 siempre en el OKB Kalinin. Al igual que la versión anterior, el "nuevo" K - 7 también se suponía que subiría a los motores BMW. Sin embargo, más tarde se decidió instalar propulsores de fabricación nacional, que tenían una potencia bastante baja. Esto obligó a Kalinin a hacer modificaciones significativas en el avión (como la instalación de un séptimo motor). Otros problemas surgieron debido al considerable peso de la aeronave, lo que hizo difícil para el piloto controlarlo. Para superar esto, Kalinin propuso utilizar un nuevo tipo de controles, y para desarrollarlos se puso en contacto con el Instituto Electrotécnico de Moscú. Sin embargo, el nuevo sistema terminó en fracaso, y los técnicos se vieron obligados a instalar una serie de superficies de control. Esto implicó una serie de problemas aerodinámicos, que fueron resueltos con éxito por un equipo de especialistas dirigidos por Freiman: fue necesario realizar más de 300 pruebas en el túnel de viento del TsAGI, así como pruebas de vuelo en el Banco de pruebas de vuelo Kalinin K - 5. Para la estructura interna, el diseñador decidió utilizar tubos de cromo-molibdeno. La construcción de estas tuberías se llevó a cabo en los talleres metalúrgicos de Dnepropetrovsk : esta fue la primera vez que se produjeron componentes similares directamente en la Unión Soviética. De hecho, hasta ese momento, habían sido importados de Suecia. El único costo de las tuberías para un solo avión se calculó en 100000 rublos de oro de 1932. El proyecto final se completó en 1932, y la construcción del prototipo se llevó a cabo en noviembre del mismo año en la planta de Aviación de Jarkov. Sin embargo, debido al enorme tamaño de la aeronave, fue necesario construir un nuevo entorno para el montaje de piezas. El primer espécimen fue completado nueve meses después. El rodaje en la pista comenzó en los primeros días de agosto de 1933, y pronto hubo grandes problemas con las vibraciones. El primer vuelo se realizó el 19 de agosto, con el avión subiendo cinco metros de altura. Para reducir las vibraciones, fue necesario hacer algunas modificaciones, lo que en la práctica implicó la necesidad de rediseñar la cola del avión. El 21 de agosto, un nuevo vuelo tuvo lugar: el despegue no presentó problemas, y el K - 7 hizo un corto vuelo circular alrededor de la planta de construcción. Los cambios estructurales habían eliminado las vibraciones verticales, pero las vibraciones horizontales seguían presentes. El comportamiento de vuelo fue bueno en general. El 21 de noviembre de 1933, debido a una falla estructural de uno de los haces de cola, el avión se estrelló causando la muerte de 15 miembros de la tripulación (de 20 en esa ocasión). A pesar del desastre, los técnicos responsables no perdieron la confianza en el proyecto. Una comisión especialmente designada para investigar las causas del desastre determinó que no había errores de diseño, y que las vibraciones destructivas habían sido causadas por las superficies, durante los ajustes de potencia del séptimo motor. El avión fue ordenado para la producción en 1935 en dos ejemplares, uno de la versión civil y el otro de la Militar. La planta de Aviación de Voronezh fue responsable de la producción. Sin embargo, un cambio en la estrategia de aviación impidió que el K - 7 se desarrollara completamente, y los dos aviones En construcción nunca se completaron. Kalinin fue arrestado unos años más tarde durante las purgas estalinistas.

El Kalinin K-7 era un avión grande, con una longitud de 28 metros, una envergadura de 53 m y un peso total de despegue de aproximadamente 40 toneladas. Estéticamente, el avión parecía un gran ala elíptica con dos vigas de cola, que estaban unidas en los extremos por una superficie con dobles derivas. El ala, de forma elíptica, era de gran grosor: fue el primer avión en el que los mecánicos tuvieron la posibilidad de acceder a los motores durante el vuelo. Inicialmente, se planeó utilizar madera para la estructura, pero más tarde se decidió recurrir al metal. El mástil central consistía en dos tubos paralelos, ya que no había estructuras en la Unión Soviética que cumplieran con los requisitos para el K-7. El resto del marco y el ala, por otro lado, estaban construidos con tubos de acero soldados normales. La cabina consistía en una cabina central, que sobresalía de la parte delantera. En el interior había espacio para los dos pilotos, El Navegante, el Asistente de radio y el mecánico jefe. Otros siete hombres estaban estacionados en otras áreas del avión, para un total de doce elementos. Los diversos miembros de la tripulación podían comunicarse entre sí a través de teléfonos internos. Los tanques de combustible eran catorce, dispuestos en el Centro de la aeronave. La propulsión fue proporcionada por siete motores Mikulin am - 34 F de producción nacional. El proyecto original incluía seis motores BMW, pero Kalinin se vio obligado a utilizar motores soviéticos. Tales propulsores, refrigerados por líquido, tenían una potencia general bastante baja. Por esta razón, fue necesario instalar un séptimo motor, que se colocó en la parte trasera de la cabina, entre las dos vigas de cola. Era una solución obligatoria, pero causaba grandes turbulencias. El carro principal consistía en dos unidades separadas, cada una con tres ruedas cubiertas con carenados. El carro izquierdo tenía una puerta de entrada con una escalera, que permitía el acceso al ala.

El avión fue diseñado para ser utilizado tanto como un avión civil y militar de aviones. Las versiones utilizadas se referían a una aeronave capaz de realizar vuelos transcontinentales de pasajeros. En detalle, se planificaron dos diseños: en general, se planeó que el avión también estaría equipado con una sala de reuniones, un bar y una cocina. Militarmente hablando, estaba previsto para ser utilizado como un bombardero. La carga de guerra variaba según las características de la misión, y en particular la distancia a recorrer. De todos modos, tenía entre 9. 900 y yo 16. 600kg of bombs, the housing of which was provided in special wing holds. La defensa de otros aviones habría estado garantizada por doce posiciones de ametralladora (ocho de 7,62 mm) y cañones (ocho de 20 mm), dispuestos de tal manera que no dejaran esquinas muertas. En particular, cada dirección estaba cubierta por al menos tres estaciones de tiro, con el fin de maximizar las capacidades de defensa y, por lo tanto, la supervivencia. Otras variantes militares que se estudiaron se referían a la posibilidad de abordar 112 Paracaidistas totalmente equipados, un tanque de 8,4 toneladas u otros paracaidistas.

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