Jet empuje estequiométrico

El JTS (J et t hrust s toichiometric, en italiano " inyección directa estequiométrica ") es un sistema de inyección directa diseñado y fabricado por Alfa Romeo desde 2002 hasta 2011, del cual también se nombran los motores en los que está montado.

Fue insertado por la compañía milanesa en los propulsores Fiat - Alfa rediseñados (como el Modelo 2. 0 de cuatro cilindros) o añadido mediante la modificación de propulsores de derivación de General Motors (como los modelos 1. 9, 2. 2. de cuatro cilindros y 3. 2 seis cilindros), obtenidos gracias a los acuerdos realizados desde 2000, con la propia casa estadounidense. El sistema JTS posee la característica de un sistema de inyección directa de gasolina de alta precisión y presión. El resultado es un aumento en el rendimiento, con el mantenimiento del desplazamiento y el consumo sin cambios. Este sistema estaba disponible para los motores Alfa Romeo GT, 156, GTV, 1999 Spider, 159, Brera y 2006 Spider. El sistema se utilizó en propulsores con 4 desplazamientos diferentes: 1. 9, 2. 0, 2. 2 a 4 cilindros y 3. 2 a V6.

Es el primer modelo de motor presentado con tecnología JTS, el único de derivación de Alfa Romeo, casi completamente rediseñado en Fiat. La base de hierro fundido producido en Pratola Serra (AV), proviene de 2. 0 Twin Spark 16V del 155 diseñado por Alfa Romeo en el período Fiat, a su vez derivado del Fiat bialbero. Nuevamente revisado y completamente rediseñado con respecto a la culata, el motor fue el último desarrollado por los técnicos de Alfa Romeo sin suministros externos; fue montado en la segunda serie Alfa 156, en el GT, en el Alfa GTV y en el Alfa Spider. Se instaló, en una versión modificada para llenar los problemas que surgieron, hasta el final de la producción, en 2011, en los cuerpos gt restantes que aún estaban ensamblados exclusivamente para el mercado extranjero, aunque el modelo ya no estaba en la línea de montaje y ya no se pedía para Italia.

Es el más compacto de los nuevos motores de cuatro cilindros, con base y culata de aleación ligera; también se montó en el Alfa 159. Con un desplazamiento igual a 1859cm3 y con una potencia igual a 160 hp, se produjo escalando los 2 más grandes. 2. Al igual que este último, el 1. 9 litros fue un proyecto de General Motors producido por Holden y modificado en Italia con respecto a la parte de la culata. Es el motor de gasolina de cuatro cilindros más potente de la gama JTS de Alfa Romeo y fue instalado en el Alfa 159 y Brera y Spider. Con base de aleación ligera y cabeza, el motor 2. 2 con un desplazamiento total de 2198cm3, ya fue utilizado por General Motors en los modelos Opel en algunas versiones del Vectra y el Signum; más tarde esta unidad también equiparía el último Fiat Croma. Los técnicos de Alfa-Fiat, en cuanto al tren motriz 1. 9, tomaron el motor GM y rediseñaron su ojiva usando tecnología JTS. Es el más potente del JTS y fue diseñado para reemplazar, en el Alfa 159, Brera y Spider (939) al V6 Busso, este último alcanzó su máximo desarrollo en el 156, 147 y GT. El nuevo motor 3. 2 proviene de una variante de desplazamiento de uno de los motores diseñados por General Motors, producido en Australia por Holden y comercializado bajo el nombre en clave GM HFV6. Utilizado por Alfa Romeo gracias a los acuerdos del comienzo del milenio entre el Grupo Fiat y la compañía estadounidense, la versión transformada en JTS del 3. 2 V6 viene de la variante 3. 2 de GM HFV6, llamado Alloytec 3. 2 HFV6. En el Alloytec, utilizado originalmente en el Opel Antara 3. 2 V6 Cosmo y en Holden Captiva 3. 2 V6, los técnicos italianos intervinieron haciendo una serie de cambios relacionados con la parte relativa a la cabeza del motor.

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