Isotta Fraschini Zeta

El Isotta Fraschini Zeta fue un motor de avión refrigerado por aire de 24 cilindros y 90° en forma de x producido por la empresa italiana Isotta - Fraschini en la primera mitad de los años cuarenta del siglo XX. Fue desarrollado para equipar, como alternativa al motor alemán Daimler - Benz DB 605, el avión de caza de nueva generación que entonces estaba en desarrollo en la industria nacional.

En 1939, la Oficina de diseño de Isotta Fraschini decidió hacer un intento de producir un motor en línea nacional de alta potencia, con el que competir con motores producidos en el extranjero, como el Rolls Royce Merlin y el Daimler Benz DB 601. FIAT también intentó desarrollar algunos sistemas de propulsión, dando vida a los proyectos A. 40 RC 20 - 40 de 2100 CV y el A. 44 RC 15 - 45 final que tuvo que entregar bien 2800 CV. Utilizando el acoplamiento de dos Isotta Fraschini tradicional gama RC. 15 a partir de 540 CV, la oficina de diseño dio vida a un motor X de 24 cilindros, refrigerado por aire, que en papel debía entregar 1255 CV. El nuevo motor recibió la designación de I. F. Zeta RC. 35, y fue considerado para la remotorización del nuevo caza Caproni vizzola F. 6, derivado del anterior F. 4.

El motor Zeta tenía 24 cilindros dispuestos a 90 ° x, refrigerados por aire, que en la versión Zeta R. C. 35 entregaba la potencia máxima de 1150 CV a 2700 g/min. Los cilindros estaban dispuestos en cuatro bancos de seis.

El propietario de la empresa Caproni, así como las fábricas de Vizzola Ticino, también del Isotta Fraschini, decidieron usar el nuevo motor para remotorizar el nuevo caza F. 6, dando vida a la Versión F. 6z o F. 6mz. Con el uso del motor I. F. Zeta R. C. 35 se esperaba obtener una velocidad máxima de 630 km / h. el primer prototipo del F. 6mz (M. M. 498) se completó en julio de 1943 y voló por primera vez a Vizzola Ticino el 14 de agosto del mismo año en manos del piloto de pruebas Antonio Moda. Desafortunadamente, el nuevo motor pronto experimentó problemas de sobrecalentamiento que nunca se resolvieron, y la actividad de vuelo del prototipo se limitó a algunos sobrevuelos del aeropuerto, antes de ser archivado temporalmente. Los inconvenientes reportados podrían haber sido superados, pero el armisticio del 8 de septiembre de 1943 bloqueó la actividad experimental. Los trabajadores de la compañía proporcionaron el desmontaje del avión y su ocultación para evitar la requisa por parte de los alemanes. Para escapar de las entregas calibradas de los motores alemanes Daimler-Benz DB 605 y su homólogo Fiat 1050 RC. 58i, destinado al caza reggiane re. 2005 Sagittario, en octubre de 1941 La Regia Aeronautica pidió a Officine Meccaniche Reggiane desarrollar una versión equipada con el motor I. F. Zeta R. C. 24/60 de 1250 CV, designado Rey. 2004. El desarrollo de la versión Zeta R. C. 24/60 fue iniciado inicialmente por la compañía para superar la ocurrencia de un problema de restauración de energía en altitud, un factor muy común en los trenes de potencia italianos de la época. El Ministerio de la Fuerza Aérea aprobó el nuevo proyecto, y mientras que el Isotta Fraschini pasaron a la masa del motor, en el Officine Reggiane llegó un simulacro del motor (de hecho, era un grupo de motor real, incompleto, ya que se refería al interior), que se probó en un túnel de viento. Al final de las pruebas, este simulacro se instaló en una posición central en un bombardero Savoia - Marchetti S. 79 Sparviero, para realizar más pruebas de compatibilidad aerodinámica, en particular para comenzar a estudiar sus cubiertas, escapes y tomas de aire. La configuración de estos difería sin embargo de la ya utilizada para el F. 6z. El motor nunca fue aprobado debido a retrasos en el desarrollo, principalmente debido a dificultades de enfriamiento. En la fecha del armisticio, el 8 de septiembre de 1943, ningún motor Zeta R. C. 24/60 completo había llegado al Officine Reggiane para ser instalado en los dos prototipos del caza ordenado. Para la instalación en el rey. 2004, a petición expresa del general Rino Corso Fougier, también se consideró el motor reggiane re 103 con 18 cilindros en M, O W invertida, que entrega 1700 CV, desarrollado por el departamento técnico de motores de la compañía. Además de los dos aviones mencionados anteriormente, se consideró que el motor I. F. Zeta equipaba al caza bimotor Caproni Ca. 331b volley, el SAI Ambrosini 403 light fighter y para revitalizar el diseño del SAI Ambrosini 404 Four-engine heavy bomber, pero ninguno de estos aviones fueron equipados con un motor de este tipo. Ninguno de los motores I. F. Zeta construidos sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial. Siguiendo el ejemplo del motor Zeta, el departamento técnico de la compañía decidió desarrollar un nuevo tren motriz aún más potente, combinando dos motores I. F. Delta RC con la misma solución de construcción. 35-I. de 730 hp cada uno. Así nació el programa I. F. Sigma RC 20 - 50, Un X de 24 cilindros, refrigerado por aire, que entrega en papel bien 1600 hp. Este motor se mantuvo solo en la etapa de diseño.

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