Isotta Fraschini Asso 500

El Isotta Fraschini Asso 500 fue un motor de avión de 12 cilindros refrigerado por agua a 60° producido por el italiano Isotta Fraschini. Junto con el Asso 200 y el Asso 750 formaba parte de una familia de motores modulares, es decir, con componentes comunes e intercambiables, que gracias a esto garantizaban menores costes de producción.

La información, a menos que se indique lo contrario, se toma de "Catalogo collezioni - Motore aeronautico Isotta Fraschini Asso 500" al final de la Primera Guerra Mundial la necesidad de motores con potencias cada vez mayores se hizo apremiante. Dada la imposibilidad técnica, para el período, de desarrollar aún más los motores rotativos y los motores en línea de 6 cilindros y los problemas de confiabilidad de los motores en línea de 8 cilindros, el aumento de la potencia se resolvió con el aumento en el número de cilindros dispuestos en V. Esta solución permitió un aumento decisivo de la potencia, gracias a una disminución del peso específico: dado que en los motores en línea la mayor parte del peso estaba compuesto por el cigüeñal y el cigüeñal, duplicando el número de cilindros conectados al mismo eje y al mismo cigüeñal, era posible proporcionar potencias superiores a 500 caballos de fuerza. Diseñado a finales de 1924, en respuesta a una llamada del Ministerio de la Fuerza Aérea para un motor capaz de desarrollar la potencia de 500 caballos de fuerza, el motor Asso 500 fue el primer motor de 12 cilindros diseñado por el ingeniero Giustino Cattaneo y comenzó una exitosa familia de motores derivados.

Motor de 12 cilindros dispuesto a 60 ° V, refrigerado por líquido. Los cilindros están hechos de acero con una cabeza de aluminio monobloque para cada fila de los Cilindros; la culata permite el paso de la camisa de agua sobre el cielo del cilindro, en el asiento de las válvulas. La distribución se basa en cuatro válvulas por cilindro, controladas por un árbol de levas. El motor tiene cuatro carburadores Zenith, dos por lado. Los tubos seccionados se colocan en la salida de los gases de escape. El encendido se obtiene por medio de dos imanes colocados en la parte trasera del motor; los cables eléctricos están dispuestos en la parte interior de la V de los cilindros.

Entre los episodios relacionados con la vida operativa de las aeronaves equipadas con el motor Asso 500, las fuentes encontradas informan algunos de cierta relevancia. En 1926 el piloto de pruebas Alessandro Passaleva a bordo de un hidroavión Savoia - Marchetti equipado con dos motores Asso 500 ganó diecisiete Récords Mundiales en velocidad, distancia y altitud. El aviador brasileño João Ribeiro de Barros eligió un par de Ace 500 para su Savoia-Marchetti S. 55 con el que hizo un intento de volar Atlántico, saliendo de Sesto Calende a Porto Natal.

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