HMS Glorious

El HMS Glorious fue un portaaviones de la Royal Navy, líder de la clase Glorious, una modificación extrema de un crucero de batalla convertido en portaaviones en 1922. Fue diseñado para ser uno de los grandes cruceros ligeros de Jackie Fisher para participar en un desembarco anfibio en la costa Báltica de Alemania durante la Primera Guerra Mundial. La flota de Su Majestad dio la bienvenida a la gloriosa y a su (casi) gemela furiosa y Valiente con un cierto escepticismo desde el principio, tanto que se les pusieron los apodos De "curioso" , "espurio" e "indignante" , ya en su papel inicial como "grandes cruceros ligeros" .

Glorious fue construido en Harland y Wolff yards en Belfast. El proyecto incluía un crucero de batalla ligero, armado con cañones de 381 mm y mal blindado. Fue puesto en grada el 1 de mayo de 1915, botado el 20 de abril de 1916 y completado el 14 de octubre siguiente, entrando en servicio en enero de 1917, durante el penúltimo año de la Primera Guerra Mundial. El costo total de la construcción fue de 2. 119. 065 libras. Las máquinas eran muy similares a las instaladas en un crucero ligero anterior, el Champion, con dos bloques de motor y cuatro ejes. Durante un ejercicio en 1917 Glorious fue capaz de lanzar un torpedo desde uno de sus tubos de lanzamiento sumergidos mientras navegaba a máxima velocidad. Hasta entonces, las tuberías sumergidas se usaban a una velocidad máxima de 23 nudos debido a posibles daños causados por la presión del agua a velocidades más altas. El armamento secundario consistía en un nuevo tipo de cañones triples de 102 mm, diseñados para proporcionar una alta cadencia de fuego contra vehículos rápidos como torpederos. En el momento de la entrada en servicio, sin embargo, debido a la proximidad de las piezas, los esbirros se interpusieron entre sí, reduciendo en gran medida el número real de disparos, haciendo teóricamente más eficientes tres piezas en francotiradores individuales. Debido a su estructura ligera y otros defectos en la construcción, el barco pasó mucho tiempo en el patio para reparaciones, siendo apodado "Uproarius" (ruidoso). Cuando entró en servicio, Glorious se convirtió en el buque insignia del 3er escuadrón de cruceros ligeros, y más tarde en el 1er Escuadrón. El 17 de noviembre de 1917, junto con Courageous y Repulse, se enfrentó a las fuerzas alemanas cerca de Heligoland Bight, sin ser dañado. En 1918 fueron instalados por encima de las torretas por 381 de las rampas cortas para el despegue de los aviones. El 21 de noviembre asistió a la rendición de la hochseeflotte alemana. En 1919 fue asignado a la Escuela de Artillería de Devonport como buque escuela. Más tarde fue designado como el buque insignia de la reserva.

Con la firma y entrada en vigor del Tratado Naval de Washington de 1922, El Glorioso fue considerado como un exceso de tonelaje en la categoría de grandes buques y se decidió transformarlo en un portaaviones. La combinación característica de casco ancho y alta velocidad lo hizo ideal para este papel. El trabajo comenzó en 1924 y el barco regresó al servicio el 10 de marzo de 1930. Las modificaciones se hicieron inicialmente en el astillero Rosyth, pero cuando se cerró en 1929, el barco fue transferido a Devonport. El costo total fue de 2. 137. 374 libras. Cuando regresó al servicio tenía dos cubiertas de vuelo, la principal y una secundaria en la proa, apta solo para despegues. En las obras de 1935-1936 este último fue eliminado y el espacio utilizado para colocar armamento antiaéreo y en la cubierta principal se instalaron dos catapultas para lanzar aviones de más de 4,5 toneladas de peso. El Glorious estaba equipado con dos niveles de hangares, ambos de 168 m de largo y 7,3 m de alto. En los años treinta tenía a bordo a Fairey Flycatcher, Blackburn Ripon y Fairey III para reconocimiento. Más tarde fueron reemplazados por los más modernos Fairey Swordfish y Gloster Gladiator. El glorioso podía distinguirse de la valiente hermana por un redondeo más largo de la cubierta de vuelo y por el patrón diferente del mástil.

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, fue asignado brevemente a la Flota del Mediterráneo. En octubre de 1939 fue transferido al Océano Índico a través del Canal de Suez para participar en la caza del Almirante Graf Spee. Al comienzo de la campaña noruega en abril de 1940 fue llamada a su tierra natal, donde llegó el 23 de abril junto con Ark Royal. Al día siguiente fue transferido a aguas noruegas para llevar a cabo una serie de ataques contra posiciones alemanas en Noruega con su Blackburn Skua y Gloster Gladiator. El 27 de abril regresó a casa para reabastecerse de combustible escoltado por la granada Destructora, regresando nuevamente a Noruega desde el 1 de Mayo para continuar los ataques también llevando algunos cazas gladiadores para operar desde bases en tierra. El 28 de Mayo transportó un escuadrón de Hawker Hurricane a Bardufoss para cubrir la evacuación de las tropas aliadas, viajando sin destructores de escolta. El 2 de junio su avión cubrió la evacuación de Narvik y desde el 5 participó en la operación Alphabet, la evacuación de todas las tropas británicas y francesas en Noruega. En la noche del 7 al 8 de junio, Glorious, bajo el mando del Capitán Guy D''Oyly-Hughes y con 18 aviones de los escuadrones 46 y 263 de la Real Fuerza Aérea, navegaba hacia Scapa Flow con un convoy de tropas. En las primeras horas del 8 de junio, obtuvo permiso para proceder de forma independiente a mayor velocidad con dos destructores escolta, Ardent y Acasta. Es posible que la solicitud de proceder más rápidamente se deba a la impaciencia del capitán por llegar a la base para participar en el Consejo de guerra del comandante del avión embarcado J. B. Heath, a la espera de juicio por negarse a llevar a cabo un ataque. Durante la navegación fue interceptado por los barcos de las principales ideas un joven carl y Gneisenau y hundido junto con el Destructor escolta de unos 280 millas al oeste de Harstad, antes de que pueda despegar su propio avión y sin lanzar ningún mensaje de radio, las principales ideas un joven carl fue gravemente dañado por un torpedo lanzado desde Acasta y ambos barcos fueron golpeados varias veces por los cañones de los 120 mm del destructor. El daño causado por el torpedo obligó a los dos acorazados a regresar a Trondheim, permitiendo así que el convoy de evacuación pasara por la zona al día siguiente. La pérdida de los barcos permaneció desconocida para los comandos y los únicos sobrevivientes, 43 en total, fueron recuperados por los cargueros noruegos Borgund y Svalbard II.

Clase gloriosa (portaaviones)

Portaaviones de la Royal Navy

Buques militares de la primera guerra mundial

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Naufragio

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