HMS beduinos

HMS Bedouin, (número banderín L67 y más tarde F67), fue un destructor de clase Tribal de la Royal Navy británica. Construido por los astilleros escoceses William Denny and Brothers of Dumbarton, fue puesto en grada en enero de 1937, botado el 21 de diciembre y entró en servicio el 15 de marzo de 1939.

Al entrar en servicio, la unidad fue asignada a la sexta Flotilla de Destructores de la Home Fleet con base en Portland. Desde el 1 de junio participó en el rescate del submarino Thetis, que permaneció sumergido en la Bahía de Liverpool durante las pruebas de mar. Durante el verano participó en ejercicios programados hasta agosto, cuando debido a la inminencia de un conflicto fue llamada a la base para prepararse para entrar en un estado de guerra. Después del estallido de las hostilidades, el 3 de septiembre siguiente, fue empleado con tareas de patrulla en el Mar del Norte, también tratando de interceptar barcos mercantes alemanes que regresaban a casa. En octubre participó en la infructuosa búsqueda de la ciudad SS de Flint capturada por Deutschland e internada en Noruega. Luego escoltó al crucero de batalla Renown y al portaaviones Ark Royal con destino a Freetown, Sierra Leona, para cazar al corsario Almirante Graf Spee. Entre noviembre y diciembre también escoltó convoyes de tropas canadienses con destino a Gran Bretaña. En enero de 1940 fue retirado del servicio operativo debido a una alta incidencia de defectos a bordo, luego entró en el Tyne, donde permaneció hasta finales de febrero. También se instaló equipo de desgasificación para evitar minas magnéticas. El 16 de marzo llegó a Scapa Flow para reunirse con la flotilla, operando desde principios de abril para cubrir las unidades involucradas en la campaña noruega. El 13 de abril participó en la Segunda Batalla naval de Narvik, junto con el acorazado Warspite y los destructores Icarus, Hero, Foxhound, Kimberley, Forester, Punjabi, Eskimo y cosaco. El 15 de abril escoltó al Destructor esquimal, dañado en acción, hasta Skelfjord para ser reparado. El 4 de Mayo, recuperó a los supervivientes del destructor polaco ORP Grom, que había sido hundido en Ofotfjord por un ataque aéreo. De regreso a casa, entró brevemente en el astillero de Glasgow para reparaciones, luego regresó al servicio en Scapa Flow recibiendo como nuevo banderín el G67. El 7 de junio escoltó con otros tres destructores al acorazado Valiant, que se dedicó a proporcionar cobertura a un convoy de evacuación de Noruega. Desde agosto fue empleada en tareas de patrulla anti-invasión en el Mar del Norte, escoltando también el 29 de agosto una acción de colocación de Minas junto con su hermana Tartar. En septiembre rescató a la tripulación de un buque pesquero noruego en el Mar del Norte, y luego fue designado para la modernización. Al entrar en Southampton el 10 de octubre, recibió en lugar de la instalación de 120 mm en la posición "X" una instalación doble de 101,6 mm. habiendo completado las pruebas del nuevo armamento, regresó al servicio el 17 de noviembre, volviendo a sus tareas anteriores de patrulla y escolta hasta el final del año. El 3 de enero de 1941, participó en una acción antiminas frente a la costa de Noruega junto con otros cinco destructores. A principios de marzo participó en la operación Claymore, los desembarcos en las Islas Lofoten diseñados para evitar que cayeran en manos alemanas. El 4 de Mayo proporcionó cobertura para las operaciones de los buques de desembarco Princess Emma y Princess Beatrix, más tarde hundiendo el buque de cabotaje Noruego Mira. En mayo participó en una operación especial para apoderarse del código Enigma alemán capturando un barco meteorológico en servicio al este de Islandia. Zarpó el 6 de mayo, junto con los cruceros Edimburgo, Manchester y Birmingham, además del destructor Hmas Nestor, Somalí y esquimal, participaron al día siguiente en la captura de München, durante la cual la tripulación alemana logró deshacerse de la máquina Enigma, permitiendo solo capturar algunos de los documentos descifrados. En junio, fue empleado en una operación similar para capturar Lauenburg en servicio en el mar Ártico cerca de la Isla Jan Mayen. Navegando el 25 de junio junto con el crucero Nigeria y el Destructor Tartar, interceptó el barco enemigo tres días después. A pesar de que la tripulación intentó Hundir el barco, un grupo de abordaje logró salvar parte del material. Regresó a la base en julio para una serie de trabajos de mantenimiento y modernización, y luego fue transferido a Immingham, donde entró en el astillero el 19 de julio. Durante el trabajo se instaló un radar tipo 286m de derivación aeronáutica. Después de las pruebas de mar regresó al servicio el 31 de agosto con su propia flotilla. Desde el 14 de noviembre escoltó el convoy pq3 con destino a la Unión Soviética, luego el 25 de noviembre bombardeó instalaciones enemigas en Vardø con el crucero Kenya, El Destructor Intrepid y dos destructores soviéticos. El 28 de noviembre se reincorporó al convoy QP3 que regresaba, llegando a su destino el 3 de diciembre. Los 22 siguientes escoltaron a una fuerza naval empleada en una incursión de comandos en las Islas Lofoten. El 28 de diciembre fue objeto de un ataque aéreo durante el cual el crucero Arethusa sufrió daños leves. En marzo de 1942 participó en la impresionante escolta de los convoyes árticos PQ12 y QP8, amenazados por la presencia en Noruega Del Tirpitz. Desde el 11 de marzo participó en una misión de patrulla en busca de unidades enemigas en el Mar del Norte, regresando a Scapa Flow dos días después. Desde el 10 de abril participó en la escolta remota de los convoyes PQ14 y QP10. El 20 de abril fue trasladado al Humber para entrar en los astilleros Amos & Smith al día siguiente para un ciclo de trabajo de mantenimiento. Regresó al servicio el 31 de mayo y fue asignado para escoltar un convoy de suministros con destino a Malta, llamado Operación Harpoon, que condujo a la Batalla de mediados de junio. El 5 de junio zarpó del convoy de escolta Clyde WS19Z con destino a Gibraltar junto con los cruceros Kenya y Liverpool y otros nueve destructores. A partir del 11 de junio, el convoy entró en el Mediterráneo, siendo objeto de repetidos ataques aéreos. El 14 de junio el Liverpool fue gravemente dañado durante el paso por el canal Siciliano. Gracias a los esfuerzos de la tripulación que había logrado reparar la máquina para maniobrar el beduino acababa de poner en marcha cuando un bombardero torpedo del italiano SM 79, pilotado por el teniente segundo Martino Aichner de 281ª el escuadrón de 132º grupo independiente (grupo Buscaglia) apareció a estribor y sacó un torpedo de 600 metros de distancia (el '' avión fue derribado por la reacción violenta al fuego antiaéreo y la tripulación se salvó a la noche de un hidroavión de rescate Italiano) Al día siguiente, el beduino fue atacado por los cruceros Raimondo Montecuccoli y Eugenio di Savoia y cinco destructores, siendo gravemente dañados mientras que los otros destructores británicos fueron atacados por el choque con los daños en superficie. HMS Bedouin golpeó el Centro de la nave, se hundió en cuestión de minutos. Veinticuatro oficiales y marineros perecieron en el curso del choque naval, mientras que otros 4 marineros perdieron la vida en la acción de torpedos. El resto de la tripulación (213 hombres) fueron recuperados por el barco hospital Italiano Gradisca e internados en un campo de prisioneros en Sicilia. En el lugar del hundimiento, el mar tiene 205 metros de profundidad.

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