Historia de los ferrocarriles en la República Checa

La historia del transporte ferroviario en la República Checa comenzó en la segunda mitad de los años veinte del siglo XIX. Los ferrocarriles se construyeron principalmente para el transporte de mercancías. En las décadas siguientes, se alternaron períodos en los que las líneas principales fueron construidas y gestionadas por particulares y períodos de nacionalización, inversión gubernamental o ayudas estatales. En la República Checa en 2009 la red ferroviaria nacional se extendió por un total de 9 km. 420 calibre estándar de los cuales 3. 153km electrificados.

La primera línea de ferrocarril tirada por caballos en la región fue České Budějovice-Linz, la primera parte de la cual (que pertenecía a toda la región checa) se puso en funcionamiento experimentalmente en septiembre de 1827 (La parte checa se extendía por 63 km). La ruta ferroviaria, con convoyes tirados por caballos, Budweis-Linz-Gmunden (51 km) se puso en funcionamiento en la primavera de 1830. Ambos ferrocarriles eran de vía estrecha de 1106 mm y se consideran los dos ferrocarriles públicos más antiguos de Europa continental. (el primer ferrocarril público tirado por caballos del mundo fue el ferrocarril Stockton-on-tees-Darlington construido en 1821 en Inglaterra).

A finales de los años treinta (siglo XIX) se formó la compañía ferroviaria privada Kaiser Ferdinands Nordbahn (KFNB), que incluía a varios banqueros vieneses y, en particular, Salomon Mayer von Rothschild, de la compañía bancaria vienesa del mismo nombre. En 1839 la sección Viena - Břeclav fue inaugurada el 6 de junio y la rama Břeclav – Brno el 7 de julio. En 1841 se abrieron las secciones Břeclav-Přerov y Přerov-Olomouc. En agosto de 1842 se abrió una línea de Přerov a Lipníka nad Bečvou y en mayo de 1847 a Calgary; en septiembre de 1848, al norte, se construyó una línea entre Annaberg (ahora Chałupki) y Prusia en 1841 El Imperio Austríaco adoptó el modelo prusiano para la construcción y desarrollo del aparato ferroviario. El 23 de diciembre, la Dirección General de ferrocarriles estatales fue fundada en Viena. En agosto de 1845 se puso en funcionamiento la línea Olomouc – Praga, de una notable longitud de 250 km. En 1849 se puso en funcionamiento la línea de conexión Brno - Česká Třebová, de 90 km de longitud, que incluía 11 túneles. Entre 1850 y 1851 la línea entre Praga y Podmokly cruzando la frontera con Sajonia se completó gradualmente. En 1854, sin embargo, debido a las malas finanzas del estado (agobiado por los costos insostenibles incluso después de los disturbios de 1848), el ferrocarril Praga–Podmokly recientemente terminado fue vendido a una empresa privada, cuyo nombre era Société des ferrovie d''état (Steg), controlada por el capital francés .

Después de la liberación de numerosas concesiones por parte del gobierno austriaco, comenzó la construcción de las líneas principales, financiadas con capital privado. Dado que durante el primer período de la Revolución Industrial, El principal motor del progreso era el carbón, las principales líneas ferroviarias estaban relacionadas con las minas de Bohemia. Entre las primeras empresas privadas en este período fue la Buštěhradská dráha que construyó una línea corta entre Kladno y Kralupy nad Vltavou en 1855. En los años siguientes, tras los resultados financieros positivos, la compañía amplió gradualmente su red ferroviaria desde Praga hasta la frontera estatal con Alemania. Al año siguiente se inauguró el ferrocarril Brno-Rosická, que no logró grandes resultados y fue posteriormente vendido a la compañía estatal de ferrocarriles. Otro resultado fue la ruta Ústecko-Teplická, inaugurada en 1858 entre Ústí nad Labem y Teplicemi. La red ferroviaria se expandió gradualmente, y las inversiones en el sector ferroviario se volvieron rentables. En la década de 1950 se construyó una línea entre Pardubice y Vertex con un ramal en el distrito Carbonífero de svatoňovický. En los años sesenta del siglo XIX, se construyeron líneas de conexión entre las regiones industriales más importantes con estaciones necesarias para el suministro de carbón. Durante el período de auge económico después de la recuperación de la derrota de Austria en la guerra austro - prusiana, gracias a las inversiones de capital extranjero se establecieron y financiaron una serie de proyectos, muchos de los cuales se concentraron en el desarrollo industrial de estas regiones. Entre los proyectos: una ampliación de la red ferroviaria del Noroeste de Austria y otro más barato para la línea ferroviaria del Norte. La mayoría de las líneas fueron construidas por empresas privadas, a excepción de la línea Poznań – Zdice – Praga de 147 km de longitud. Se calcula que, durante el período, en el territorio de la actual República checa había 3500km de ferrocarril. El momento de máximo desarrollo fue el año 1871, cuando se pusieron en funcionamiento 791 km de nuevos ferrocarriles. Sin embargo, después del colapso de la Bolsa de Viena en 1873, varias empresas privadas enfrentaron dificultades financieras. Muchos de los proyectos iniciados ya no se completaron; entre ellos, la conexión Moldavia – Silesia entre Opavou y Ethernet, cuyas ruinas aún son visibles Hoy en día.

Los Ferrocarriles Estatales checoslovacos nacieron en 1918 tras la derrota de Austria en la Primera Guerra Mundial y el colapso del Imperio austrohúngaro. La creación del Estado dio lugar a la incorporación de parte de la antigua red ferroviaria austrohúngara. Junto con la infraestructura, también se adquirieron locomotoras y equipos remolcados pertenecientes a los Ferrocarriles Estatales austriacos y a los Ferrocarriles Estatales húngaros. Las líneas ferroviarias privadas de la compañía Kaschau-Oderberger Bahn también llegaron al territorio de Nueva Checoslovaquia. Estos fueron incorporados en los Ferrocarriles Estatales checoslovacos (CSD) en 1921.

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