Hispano-Suiza 12y

El Hispano-Suiza 12y era un motor de avión de 12 cilindros y refrigerado por líquido. Fue producido en Francia por la franco - compañía española Hispano - Suiza entre 1932 y 1940; después de la venta de la licencia de producción, también se construyó en la Unión Soviética y Checoslovaquia.

El desarrollo del motor Hispano - Suiza 12y comenzó a principios de los años treinta: durante 1932 apareció la primera versión (Ybrs), capaz de desarrollar una potencia igual a 559 kW, a 2400 revoluciones por minuto. Básicamente era un motor con una estructura tradicional: motor V12 con desplazamiento igual a 36 litros, refrigerado por líquido. Los cilindros estaban dispuestos en dos bancos que formaban un ángulo de 60 grados entre ellos. Una de las peculiaridades del motor eran las culatas : hechas de aleación de aluminio, estaban fusionadas en una sola pieza y cada una cubría seis cilindros. Las bases de las ojivas estaban equipadas con tacos para fijar la cubierta superior. Los cilindros estaban hechos de acero nitrurado y las paredes en contacto con el refrigerante estaban protegidas contra la oxidación por una capa de cadmio. El cigüeñal estaba hecho de acero níquel-cromo, y en su parte delantera se fijó el piñón de la caja de cambios. Los pistones se forjaron de aleación de aluminio, y las bielas se hicieron de tal manera que las cabezas se conectaron en pares de dos (uno para cada banco) al cigüeñal. Cada cilindro tenía solo dos válvulas (aunque en ese momento las cuatro válvulas por cilindro ya eran bastante comunes), una entrada y un escape. Fueron forjadas de acero inoxidable austenítico, completamente ahuecadas en el interior para ser llenadas con sodio para facilitar el enfriamiento. Las válvulas fueron accionadas por un único árbol de levas aéreo. La planta de energía proporcionó seis carburadores y un compresor centrífugo de una sola etapa. El Hispano-Suiza 12y pronto se convirtió en uno de los motores más populares en la construcción aeronáutica francesa, convirtiéndose en el equipo estándar de muchos aviones (especialmente militares) de la época. Para fines puramente militares, la mayoría de las versiones producidas preveían la posibilidad de albergar el cañón automático Hispano - Suiza HS. 404 (calibre 20mm.) entre los bancos de cilindros. Entre 1932 y 1940, manteniendo la estructura original, se realizaron varias versiones del motor: en particular se realizaron mejoras en el sistema de potencia (utilizando diferentes tipos de carburador) y se utilizó un nuevo tipo de compresor que permitió una mayor eficiencia. El motor también se adaptó al uso de nuevos combustibles de mayor octanaje. Gracias a este complejo de mejoras en el Hispano - Suiza 12Y en los primeros meses de 1940 fue capaz de desarrollar una potencia de alrededor de 1100 HP (unidades de medición, que en francés se indica con la abreviatura ch), es igual a 809kW - h. Con el estallido de la segunda guerra mundial, con la rendición de Francia a Alemania, los motores A mediados de la década de 1930, el V-12 francés fue comprado en la Unión Soviética y Checoslovaquia. Las autoridades soviéticas confiaron OKB 117, encabezado por Vladimir Yakovlevich Klimov, con la realización y el desarrollo del motor. La primera versión realizada (identificada como Klimov M - 100) fue una copia simple del motor original. En los años siguientes, se desarrollaron nuevas versiones (con modificaciones realizadas independientemente por la industria soviética), comenzando con el M - 103. Hay pocas noticias sobre la transferencia de la licencia a las autoridades checoslovacas; el motor es producido en la versión Ydrs por las empresas Avia y ČKD - Praga (Českomoravská - Kolben - Daněk - Praga).

Los datos sobre las versiones se toman de "arsenalvg33. libre. fr" e da "www. Hidroretro. neto" .

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