Hispano-Suiza 12m

El Hispano-Suiza 12m era un motor de avión refrigerado por líquido de 12 cilindros. Fue producido en Francia por la empresa franco - Española Hispano-Suiza a partir de 1927 y dio lugar al siguiente "12x" de acuerdo con una elección estratégica precisa del fabricante que siguió la idea de desarrollos progresivos sin revoluciones drásticas entre un modelo y el siguiente.

En el primer período de posguerra, la producción de motores por Hispano-Suiza, se centró en modelos claramente derivados del V-8 Hispano-Suiza 8 que datan del período de guerra. El bienio 1927-8 vio la introducción de cuatro motores completamente nuevos, dos V-12 y dos con seis cilindros en línea. El Hispano-Suiza 12m, identificado por la designación interna en la fábrica como "tipo 57" , fue el más pequeño del V-12, con un desplazamiento de 27,0 l, flanqueado al año siguiente por el modelo "12N" , con un desplazamiento de 36,0 L con el que compartió numerosas soluciones. El 12m era un motor de 60° V con carburadores, tomas de aire y escapes dispuestos en las caras exteriores de los bancos. Había tres carburadores por banco, cada uno alimentando un par de cilindros. Gran parte de la nueva tecnología estaba en el diseño del cilindro: en 12m diseñador suizo Marc Birkigt introdujo la novedad de las camisas wet, una innovación (disparos desde el motor de automoción Hispano), que puso el agua de refrigeración en contacto directo con el barril del cilindro, hecho de acero. Este tipo de construcción ha mejorado la refrigeración, simplificado los procedimientos de montaje y ha hecho posible hacer cilindros más grandes sin aumentar el grosor de sus paredes. Los barriles del cilindro estaban abiertos en la parte superior e inferior y roscados para atornillarse en el bloque solo cerca de la parte superior, con los asientos de la válvula rectificados en la culata, hechos de aluminio. El extremo inferior del cañón se extendía hacia el cárter, simplificando tanto su fabricación como su montaje. El bloque del motor y la base se atornillaron juntos. El motor de 12m fue el primer motor de avión en utilizar el proceso de endurecimiento de la superficie mediante la nitruración de gas de las paredes del cilindro, un proceso que redujo tanto el desgaste como el consumo de aceite. Al mismo tiempo, se introdujo un nuevo método complicado pero efectivo de soportes de banco de enfriamiento, que mejora el flujo de lubricante sin requerir velocidades de operación de bomba de aceite particularmente altas. El proyecto preveía que los engranajes planetarios podrían añadirse o retirarse rápidamente y en algunos modelos se propuso el cambio de velocidad, como equipo estándar; al mismo tiempo, se proporcionaron variantes con cajas de engranajes hechas por Farman, que agregaron aproximadamente 45 kg al peso original. La primera versión comercial del 12M fue el 12MB de 1929. Este tenía una relación de 6,2 y una potencia máxima de 432 kW (587 CV) a una velocidad de 2.100 rpm. La designación de la variante de caja de cambios se convirtió en 12Mbr. Ambos tenían carcasas de aluminio, pero el siguiente modelo, el 12Mc de 1930, reemplazó el aluminio con el Elektron, también utilizado en otros componentes de aluminio anteriormente. Aunque bastante frágil, el metal Elektron tiene solo 2/3 de la densidad del aluminio, por lo que fue posible lograr una reducción de peso de 20 kg entre la variante 12MB y el nuevo 12mc. El 12mc también tenía una relación de compresión aumentada a 7.0, y era capaz de entregar una potencia de 478kW (650hp). El siguiente modelo 12md retuvo los componentes metálicos en Elektron pero fue devuelto a la relación de compresión de 6.2 de 12MB. Tanto el 12mc como el 12md tenían versiones de caja de cambios, el 12mcr y el 12mdr respectivamente. La variante 12mc fue un ejemplo temprano de un intento de resolver el problema de la disminución de la potencia del motor con el aumento de la altitud: fue diseñado para trabajar con la combustión magra al nivel del mar y desarrolló su potencia máxima solo a 2 000 m de altitud. En la última variante del modelo, el 12mdsh fabricado en 1932, este problema se trató de manera diferente; fue el primer motor Hispano - Suiza en ser sobrealimentado, por medio de una turbina "Rateau" . Desarrolló 477kW (649hp) a 2.250 rpm y a 2.950 m de altitud. Las pruebas se llevaron a cabo con un Dewoitine D. 32 y mostraron que el motor era capaz de mantener la potencia hasta 5 500 m de altitud. La serie 12m se desarrolló más tarde en el motor sobrealimentado 12x (tipo 72), una versión introducida en 1931.

El Gobierno suizo, a través del KTA (Kriegstechnischen Abteilung, departamento técnico de guerra) compró la licencia de construcción para el 12MB y en 1932 se construyeron sesenta unidades en la planta de Schweizerische Lokomotiv - und Maschinenfabrik. El Blériot-SPAD S. 91-7, propulsado por un motor de 12mc, alcanzó el récord de circuito cerrado de 500 km, completando la prueba a un promedio de 308,78 km/h el 2 de junio de 1932.

Listado de Hispano Suiza en aeronáutica.

Listado tomado de "Hispano-Suiza... Gnome & amp; Rhône" de la victoria a la derrota " " , excepto dove indicato diversamente.

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