Hillman Minx

El Minx es un automóvil de pasajeros construido por el grupo Rootes Bajo la marca Hillman desde 1932 hasta 1970. Varias series se comercializaron durante el período en el que se produjo, así como hubo varias versiones vendidas bajo las marcas Humber, Singer y Sunbeam. El Hillman Super Minx fue el modelo de tamaño mediano ofrecido durante el tiempo en que se comercializó la serie Audax. También se vendió como la versión estate del Minx, pero de 1954 a 1965, fue construido por el grupo Rootes, una serie siempre tipo de familia, pero con una distancia entre ejes corta, el Hillman Husky, y una posición de ajuste del vehículo: eje delantero derivado de este último, conocido como el Commer Cob durante la mayor parte de los años sesenta, el Minx y sus derivados fueron los coches, más vendidos de la serie Audax, que incluía el Singer Gazelle y el Sunbeam Rapier. La última generación del Minx fue el nuevo Minx lanzado en 1967, que era parte de la serie Arrow y era esencialmente la versión base del Hillman Hunter. Esta versión del Minx estaba disponible con sedán de cuatro puertas y familia, y equipado con un motor de 1496 cm3 o 1725 cm3 de desplazamiento. La serie Minx fue brevemente revivida, similar al nombre de Rapier aplicado a la versión Sunbeam Rapier de la serie Audax, como una edición especial del Talbot Alpine / Talbot Solara, producido por Chrysler en Europa después de la desaparición del grupo Rootes.

El primer Minx fue introducido en 1932 con un cuerpo de acero, un chasis separado y un motor de 30 CV y 1185 cm3 de desplazamiento. Fue actualizado en 1934 con la instalación de una caja de cambios de cuatro velocidades y con el rediseño del diseño de la línea, incluida la instalación de una rejilla en forma de V. En 1936 el modelo fue renombrado Minx Magnificent, y la línea fue redondeada. El chasis se endureció y el motor se movió hacia adelante para dar más espacio a los pasajeros. El panel trasero, hasta ese momento vertical, se montaba en posición inclinada, y se ofrecía como opción un portaequipajes plegable que podía fijarse al propio panel, disponible en pintura "dos libras, siete chelines y seis peniques" ” Una versión familiar llamada Commer fue agregada al rango. La última versión del Minx antes de la Segunda Guerra Mundial fue en 1938. No había suficientes fábricas que construyeran torpedos, pero algunas fueron ensambladas por Carbodies. El modelo era estéticamente similar al magnífico, con una rejilla diferente y acceso al maletero que era externo (en la serie anterior el acceso era posible bajando la parte posterior de los asientos traseros). Dos versiones estaban disponibles en la gama ofrecida; la seguridad, con el interior en rexine (es decir, un tipo de cuero artificial) en lugar de cuero, la ausencia de deflectores y, en general, Accesorios menos lujosos, y el De Luxe con el interior en cuero, la presencia de deflectores, mejor acolchado y características que aumentaron la comodidad. La versión de 1938 no fue la final antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, y de hecho al año siguiente hubo una actualización sustancial del modelo, con la mecánica profundamente modificada. El tren motriz fue mejorado, aunque algunos componentes estaban en común con la versión de 1938. Entre estos últimos se encontraban algunos elementos de la caja de cambios, diferencial, semi-llantas y grupo de dirección. También se modificaron detalles mecánicos menores y detalles exteriores. La rejilla delantera, que era estéticamente casi idéntica a la de 1938, también se convirtió en aleación en lugar de compuesto.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de automóviles británicos convirtieron su producción en furgonetas para uso militar, el Tilly. Hillman construyó el 10HP; basado en el chasis Minx, tenía una cabina que podía acomodar a dos personas y un compartimiento de carga cubierto ubicado en la parte trasera. Fue producido como una versión sedán básica para uso militar y civil de 1940 a 1944. Estos vehículos fueron utilizados por el Ejército Británico, más precisamente la Real Fuerza Aérea.

El Minx vendido entre 1945 y 1947 tenía el mismo motor de válvula lateral de 1185 cm3 de desplazamiento, tenía la misma distancia entre ejes y poseía la misma línea de automóviles de preguerra. Esta versión es conocida como Minx Mark I (O Minx Phase I). Entre 1947 y 1948 se ofreció una versión modificada, conocida como la Minx Mark II. una Minx más moderna, llamada Mark III, se vendió a partir de 1948. Este fue el primer Minx con nariz y cola extendidas, Tipo pontón (entonces con los tres volúmenes), que luego reemplazó los modelos con cola truncada, heredada de la línea de vehículos de los años treinta. Inicialmente se ofrecieron tres carrocerías diferentes, sedán, familiar y convertible. Bajo la carrocería, aparte de algunos cambios menores en la suspensión, poco cambió: el Mark III conservó el motor de válvula lateral de 1185 cm3 de la versión anterior. La potencia entregada también se mantuvo sin cambios, más precisamente 35 CV. Sin embargo, en 1949 para el lanzamiento del Minx Mark IV, el antiguo diámetro del motor fue modificado y la relación de compresión aumentó, lo que resultó en un aumento en el desplazamiento a 1265 cm3 y un 7% de potencia a 37,5 HP. Un sedán Mark IV fue probado por la revista británica The Motor en 1949, y registró una velocidad máxima de 108 km/h y una aceleración de 0 a 97 km/h de 39,7 segundos. El consumo de combustible era de 8.8 L / 100 km. El modelo utilizado en la prueba costó 505 libras incluyendo impuestos. Siguieron cambios menores. En 1953, con el Minx Mark VI, hubo una cuarta modificación de la carrocería; el modelo también se llamó Hillman Minx Californian. Era un cupé de techo duro con una peculiaridad inusual para la época, a saber, el pilar de las ventanas laterales que descendían junto con las ventanas, para dar una visión completa cuando estaban completamente bajadas. La ventana trasera era envolvente y constaba de tres partes. La distancia entre ejes y la longitud total del automóvil permanecieron iguales, tanto para el sedán como para el descapotable. En el Mark VIII, en 1954, se instaló un nuevo motor de válvula aérea de 1390 cm3 de desplazamiento. Este tren motriz fue montado, dos años más tarde, en el primer modelo de la nueva serie Audax basada en el Minx.

El cuerpo Audax fue diseñado por el grupo Rootes, pero ayudado por el equipo de Raymond Loewy, quien también participó en el diseño del Studebaker coupé de 1953. Se hicieron modificaciones anuales al modelo con un número de serie, que reemplazó el número de fase utilizado para el Minx anterior; sin embargo, no hubo Serie IV. El motor era nuevo, con válvulas aéreas, el primero con esta característica para un automóvil Hillman de la posguerra. Con los años, la capacidad del motor creció gradualmente de 1390 cm3 (utilizado en las Series I y II) a 1725 cm3, utilizado en la Serie VI. se ofreció una transmisión manual con la palanca en la columna de dirección o en el piso, o una transmisión automática. En la versión automática, para la serie I y II, el Lockheed Manumatic se utilizó con un sistema de dos pedales (solo para la versión semiautomática), mientras que para la fase III a Smiths Easidrive, y para la serie V Y VI a Borg Warner. Un Sedán Serie III versión de Luxe con un motor de 1494 cm3 de desplazamiento, fue probado por la revista británica The Motor en 1958; una velocidad máxima de 123,8 km/h, una aceleración de 0 a 97 km/h de 25,4 segundos y un consumo de combustible de 8,88 L /100 km fue registrado. El modelo utilizado en la prueba costó 794 libras, impuestos incluidos. hubo Variantes de la gacela cantante y el estoque Sunbeam que en realidad se renombraron Hillman Minx; el nombre todavía se usó para los modelos posteriores de Rootes Arrow. Algunos Minx fueron renombrados para ciertos mercados bajo las marcas Sunbeam y Humber. El importador y ensamblador Neozelandés Todd Motors creó el Humber 80 (es decir, el Minx) y el Humber 90 (el Super Minx) como modelos separados – idénticos aparte de la marca– para obtener la licencia del kit de ensamblaje.

La última serie del Minx fue producida de 1967 a 1970 en sedán y versiones familiares, y se basó en el Hunter. El motor era una válvula aérea de cuatro cilindros. La cilindrada del motor era de 1496 cm3, pero un motor de 1725 cm3 para la familia estaba disponible como opción.

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