Hermandad y unidad carretera

La carretera de la Hermandad y la unidad (en croata: autocesta "Bratstvo i jedinstvo" ; En macedonio: Автопат "Братство и единство" ; en Esloveno: Cesta bratstva in Enotnosti o Avtocesta bratstva in Enotnosti, en Serbio: autoput "Bratstvo i jedinstvo" , Аутопут " Братство и јединство ") fue la principal carretera de Yugoslavia. Había comenzado en Jesenice (a la salida del túnel de las montañas Karawanken), en la frontera con Austria, y, después de cruzar las principales ciudades del Estado como Ljubljana, Zagreb, Belgrado, Niš y Skopje, terminó en Gevgelija, en la frontera con Grecia, después de un recorrido de 1 182 km. Gravemente dañada en varios tramos durante las guerras de los años 90, la autopista es ahora de nuevo transitable y forma parte de las redes de autopistas de Eslovenia, Croacia, Serbia y Macedonia Del Norte.

La construcción de la carretera comenzó inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, a instancias de Tito, que planeaba conectar rápidamente las repúblicas constituyentes de Yugoslavia y al mismo tiempo mantener abierta una conexión con Europa occidental, particularmente con Alemania, y si la relación con la Unión Soviética se había deteriorado. La ruta original se construyó en secciones, con características más similares a las de una carretera en lo ordinario en comparación con las de la calzada única, un carril en cada dirección) entre 1947 y 1950 se construyó en el tramo de 400 Km entre Belgrado y Zagreb, mientras que el tramo entre Zagreb y Ljubljana, aproximadamente 140 km, se construyó en el tiempo récord de 6 meses y se inauguró en noviembre de 1958 (con una semana de antes de lo previsto) ; la realización de estas dos secciones contó con la presencia de un gran número de jóvenes voluntarios, cuyo trabajo fue muy celebrado por la propaganda Yugoslava Debido al hecho de que la carretera cruzaba todo el país de norte a sur cruzando cuatro repúblicas y lapeando parte de su ruta, se llamó a una quinta con el lema de la Liga de Comunistas de Yugoslavia, es decir, de "hermandad y unidad" . El éxito de la autopista fue inmediato, tanto que pronto fue insuficiente en comparación con el volumen de tráfico que tuvo que soportar: además del tráfico pesado, tuvo que soportar durante los períodos de verano el tráfico de los gastarbeiter alemanes (trabajadores - invitados) que regresaban a Turquía, además de la presencia de turistas alemanes y austriacos que vacacionaban a lo largo de la Costa Yugoslava; eso la convirtió en una de las arterias más peligrosas de Europa Finalmente, durante la primera mitad de los años 60, las secciones en los extremos se completaron finalmente: la sección Alpina al norte, entre Ljubljana y Jesenice hacia la frontera con Austria y la sección Sur, que desde Belgrado cruzó la República Federal de Macedonia para llegar a la frontera griega. Por lo tanto, es necesario ampliar la carretera, un proceso que ya había comenzado antes de la disolución de Yugoslavia; en 1991 se completaron los tramos entre Kranj y Ljubljana en Eslovenia, Zagreb y Slavonski Brod en Croacia y entre Sremska Mitrovica y Leskovac en Serbia. En junio de 1991, con la apertura del túnel de caravanas, la autopista conectaba con la autopista austriaca A11, pero menos de un mes después, durante la Guerra de los diez días, Eslovenia obtuvo la independencia del resto de la Federación, que se sumió en una guerra civil. Durante las Guerras Yugoslavas, la carretera fue fuertemente bombardeada en varias secciones.

La autopista fue reconstruida en varios tramos después de la guerra y actualmente es transitable en su totalidad, aunque ya no es una ruta única, ya que se divide entre las redes de autopistas de Eslovenia, Croacia, Serbia y Macedonia del Norte. Solo en mayo de 2019, con la construcción del último tramo de 32 km en el sur de Serbia, es totalmente transitable con las normas de la autopista (dos carriles por dirección separados por una partición de tráfico). Su ruta está atravesada por tres carreteras europeas: la E61, entre el túnel de caravanas y Liubliana, la E70, entre Liubliana y Belgrado y la E75 entre Belgrado y Gevgelja. La autopista también forma la parte central del corredor paneuropeo X.

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