Henri Coandă

Henri Marie Coandă (7 de junio de 1886 – 25 de noviembre de 1972) fue un científico e ingeniero rumano. Fue pionero de la aviación, físico e inventor, creador del motor a reacción y descubridor del efecto que lleva su nombre. Era hijo del General Constantin Coandă, Primer Ministro de Rumania en 1918. En 1910 introdujo el primer avión a reacción (solo 7 años después del primer vuelo de los hermanos Wright), dando así Vida al primer avión a reacción en la historia de la Fuerza Aérea. Henri Coandă también es famoso por el descubrimiento del llamado efecto Coandă, un importante fenómeno dinámico de fluidos.

Henri Coandă nació el 7 de junio de 1886 en Bucarest, el segundo hijo de una familia numerosa. Su padre fue el General Constantin Coandă, profesor de matemáticas en la Escuela Nacional de puentes y carreteras de Bucarest, y Primer Ministro de Rumania por un corto período en 1918. Su madre, Aida Danet, era hija de un médico francés, Gustave Danet, natural de Bretaña. Desde la infancia, el futuro ingeniero y físico está fascinado por el "milagro del viento" . Henri Coandă fue primero un alumno en la Escuela Petrache Poenaru en Bucarest, luego en la Escuela Secundaria San Sava en 1896, donde asistió a los tres primeros grados, luego, a la edad de 13 años, fue enviado por su padre, que quería empujarlo hacia una carrera militar, a la escuela militar en Iasi en 1899. Terminó la escuela secundaria en 1903 con el rango de Sargento Mayor, y continuó sus estudios en la Escuela de artillería e Ingeniería en Bucarest. Adscrito a un regimiento de Artillería de campaña en Alemania en 1904, fue enviado a la Technische Hochschule (Universidad Técnica) en Berlín - Charlottenburg. Apasionado por los problemas técnicos y especialmente la técnica de aviación, en 1905 construyó un avión - misil para el ejército rumano. Entre 1907 y 1908 asistió a cursos académicos en Bélgica en Lieja y en el Instituto Montefiore, donde conoció a Giovanni Caproni. En 1908 regresó a su país donde fue asignado, como oficial, al segundo regimiento de artillería. Su espíritu revolucionario e inventivo, sin embargo, está mal reconciliado con la disciplina militar: por lo tanto, Coandă pide, y obtiene, permiso para abandonar el ejército. Aprovechando la libertad recuperada, se embarca en un largo viaje en coche por la ruta Isfahán - Teherán - Tíbet. El regreso debe ser en Francia, donde se matriculó en la recién fundada École Superieure d Aero nautique et de construction mécaniques (ahora la École Nationale Supérieure de l''aéronautique et de l''Espace, también conocida como SUPAERO), creada en París en 1909, y se graduó en 1910 del mejor estudiante de la primera clase de Ingenieros Aeronáuticos. Con el apoyo del ingeniero Gustave Eiffel y el científico Paul Painlevé, que le ayudan a obtener las autorizaciones necesarias, Henri Coandă realiza experimentos de aerodinámica y desarrolla las soluciones técnicas y de medición relacionadas. Por ejemplo, uno de estos experimentos consiste en montar un dispositivo experimental en un tren que viaja a una velocidad de 90 km/h con el fin de analizar su comportamiento aerodinámico. En 1910, también basado en el trabajo de Caproni, diseñó y construyó el primer avión equipado con un "motor a reacción" en el taller Joachim Caproni, conocido como Coandă - 1910, que exhibió y demostró en público en el segundo salón aéreo internacional en París. La fuente de alimentación está hecha con un motor de 4 cilindros que mueve un compresor, que a su vez alimenta dos quemadores para generar el empuje, en lugar de usar una hélice. Tomaría otros treinta años ver al siguiente avión propulsado con un sistema similar, el Campini Caproni CC. 2. En el Aeropuerto de Issy - Les - Moulineaux, cerca de París, Coandă pierde el control de su avión estrellado y se incendia. Afortunadamente se las arregla para salvarse sufriendo solo unas pocas lesiones en la cara y las manos. En ese mismo período Coandă abandonó sus experimentos debido a una disminución en el interés y la falta de apoyo de las instituciones públicas y científicas. Entre 1911 y 1914 trabajó como director técnico de la Bristol Aeroplane Company en el Reino Unido, donde diseñó varios aviones, conocidos como Bristol - Coandă aircraft e introdujo el primer bimotor de hélice única. Estos aviones se hacen famosos por su estabilidad y maniobrabilidad en comparación con la competencia, y disfrutan de una amplia difusión entre las flotas más grandes del mundo, incluida Rumania. En 1912 uno de estos aviones ganó el primer premio en el Concurso Internacional de Aviación Militar. En 1915 regresó a Francia, donde trabajó durante la Primera Guerra Mundial para Delaunay-Belleville en Saint-Denis. Ibíd., diseña y fabrica tres modelos diferentes de hélice de avión, incluyendo el primer avión con un alcance de 1800 km, El Coandă - 1916, con dos hélices aseísmicas montadas cerca de la cola; este concepto se tomará para el diseño de aviones de transporte "Caravelle" , para el que Coandă trabajará como consultor técnico. Después de la Primera Guerra Mundial, se dedicó a la reconstrucción de Francia inventando edificios prefabricados de metal, muy ligeros y de fácil montaje. En el mismo período inventó el mármol falso y el beton-bois, creó una planta desalinizadora en la costa sur de Francia para producir agua potable gracias a los rayos del sol, y más tarde construyó un tanque de 62 metros de altura con una capacidad de 80. 000 metros cúbicos, situado en el fondo del Golfo Pérsico del Emirato de Dubai, para obtener agua potable. En el período entre las dos guerras Coandă sigue viajando y creando nuevos inventos, entre los cuales el primer tren aerodinámico. En 1934, obtener una patente el método francés de desviar un chorro de fluido que entra en el fluido es diferente, que se conoce como el "efecto Coanda" y que consiste en la desviación de una corriente de fluido que fluye a lo largo de una pared, convexa, un fenómeno observado en 1910, durante la prueba de su primer avión a reacción. Este descubrimiento ha hecho una gran contribución a la investigación aplicada, por ejemplo, a los dispositivos de atenuación de ruido, y mucho más. En 1934 hizo uso de este principio para construir el primer aerodeslizador y para el primer proyecto de "disco volador" o "Aerodina Lenticulara" para la forma de una lente, capaz de realizar un vuelo vertical incluso estacionario sin la ayuda de hélices o partes mecánicas móviles. Este avión voló por primera vez en 1954 y es muy similar en forma al vz - 9 - AV Avrocar, desarrollado por Avro Canadá antes de ser comprado por la USAF y Clasificado como un proyecto secreto. Comparable solo al genio de Nikola Tesla, dada su notable contribución científica volverá a Rumania en 1969, durante los primeros años de la dictadura, Ceaușescu, donde diseñó una forma revolucionaria de transportar mercancías con la ayuda del contenedor hizo viajar en un tubo de vacío que tendría tiempo para llegar a 400 km/h. el proyecto no se hizo debido a la muerte de la Coandă. Se desempeña como director del Instituto para las creaciones científicas y técnicas (INCREST) y en 1971 reorganizó, junto con Elie Carafoli, el Departamento de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Politécnica de Bucarest, y separándolo del Departamento de Ingeniería Mecánica. Coandă murió en Bucarest el 25 de noviembre de 1972, a la edad de 86 años, dejando 707 patentes, en parte todavía utilizadas para la construcción de los aviones actuales. El Aeropuerto Internacional de Bucarest - Otopeni está dedicado a él.

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