Heinkel Él 176

El Heinkel He 176 fue un avión experimental monomotor de ala media fabricado por la compañía alemana Ernst Heinkel Flugzeugwerke a finales de los años treinta. Tiene el récord de ser el primer avión en el mundo en ser propulsado solo por un cohete de combustible líquido, realizando el primer vuelo el 20 de junio de 1939 con Erich Warsitz a los mandos.

Durante los años veinte, los especialistas alemanes habían experimentado con el uso de cohetes de propulsión sólida para propulsar automóviles, motocicletas, vagones de ferrocarril, trineos de nieve y en 1929, aviones como Ion y RAK de Alexander Lippisch. 1 de Fritz von Opel. Los motores de propulsor sólido, sin embargo, tenían muchas desventajas cuando se usaban en la propulsión de aeronaves, ya que su empuje no se podía ajustar y los motores no se podían apagar una vez encendidos. En 1931, el campo de la Oficina de armas del Ejército probó algunos motores de propulsor líquido en Kummersdorf. En 1932, Wernher von Braun diseñó un cohete que usaba una mezcla de oxígeno líquido y alcohol de alto grado como propulsor. En 1934 lanzó el segundo tipo de cohete, el A2, desde la isla de Borkum en el Mar del Norte. Durante 1936, el equipo de von Braun en Kummersdorf estudió la posibilidad de instalar motores de cohetes propulsores líquidos en aviones. Ernst Heinkel apoyó con entusiasmo sus esfuerzos, proporcionando un He 72 y más tarde dos He 112 para los experimentos. Hacia finales de 1936, Erich Warsitz se unió al RLM con Wernher von Braun y Ernst Heinkel, porque fue reconocido como uno de los pilotos de prueba más experimentados de la época, y también porque estaba dotado de extraordinarios conocimientos técnicos. En junio de 1937, en Neuhardenberg (un gran campo a unos 70 kilómetros al este de Berlín, planeado como reserva del aeropuerto en caso de una guerra), uno de estos aviones fue probado por Warsitz con el motor de pistón apagado durante el vuelo, y en este punto, conducido solo por el motor al cohete, von Braun. A pesar del aterrizaje accidental y con el fuselaje en llamas, se demostró la posibilidad de volar un avión con un sistema de propulsión que consiste en un motor a reacción.

El primer vuelo oficial del Heinkel He 176 fue el 20 de junio de 1939, pilotado por Erich Warsitz. Al día siguiente, 21 de junio, el He 176 fue presentado a algunos líderes de RLM (Ernst Udet, Erhard Milch). Udet no estaba impresionado, y prohibió más pruebas debido a los peligros inherentes a volar con cohetes. Esta prohibición fue emitida dos y dos veces levantada, hasta el 3 de julio de 1939, cuando se organizó otra manifestación aérea en Roggentin para Adolf Hitler y otros líderes del Tercer Reich. El 12 de septiembre de 1939, se emitió una orden oficial para poner fin a cualquier desarrollo posterior del diseño He 176. El prototipo de avión permaneció oculto durante años en la fábrica de Heinkel en Rostock-Marienehe, pero luego fue embalado y enviado al museo del aire en Berlín, donde fue destruido en un bombardeo aliado en 1944.

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