Heinkel He 65

El Heinkel He 65 fue un monoplano monomotor de ala baja destinado al mercado civil en el papel de avión de pasajeros y aviones postales planeados por la compañía alemana Ernst Heinkel Flugzeugwerke a principios de los años treinta, pero se mantuvo en la etapa de diseño. Desarrollado para competir en el mercado europeo con los modelos propuestos por la estadounidense Lockheed Corporation, aunque ni siquiera se fabricó un prototipo, sirvió de base de desarrollo para el próximo Heinkel He 70 Blitz.

A principios de los años treinta, Ernst Heinkel sintió la necesidad de desarrollar un nuevo modelo de transporte de pasajeros capaz de arrebatar el avión más rápido del mundo de la competencia, un objetivo ambicioso visto con escepticismo tanto por la industria de la aviación alemana como por el liderazgo político recientemente creado por el advenimiento de la era de Hitler. En los Estados Unidos la Lockheed Corporation ya había propuesto al mercado europeo de la aviación civil el Lockheed Vega, un motor único con altas prestaciones para rutas de corta distancia, progenitor de una exitosa serie que comenzaba a recoger récords de velocidad. Heinkel decidió acelerar el tiempo y para su proyecto se basó en el mismo grupo de ingenieros que dieron a luz al Heinkel He 49, incluidos los hermanos Walter y Siegfried Günter. Luego envió a este último a los Estados Unidos para obtener información sobre las necesidades y las consiguientes soluciones tecnológicas adoptadas por ese mercado para luego regresar a casa y acordar una estrategia de mercado para proponer a las compañías aéreas un modelo con características generales superiores. A su regreso, los hermanos Günter comenzaron un proyecto para un avión caracterizado por un ala monoplano de ala baja y un tren de aterrizaje fijo completamente carenado para promover la mayor penetración aerodinámica posible. Mientras tanto, en 1931, el Reichsverkehrsministerium, el entonces Ministerio de transporte de la República de Weimar, contactó tanto a los Junkers que el Heinkel con la solicitud de diseñar un avión de pasajeros y postal proporcionar el portador de bandera Neofondata Deutsche LuftHansa (DLH), uno que podría igualar el rendimiento del monomotori de producción en los EE.UU., el Lockheed Vega y el posterior Lockheed L - 9 Orion. Los datos teóricos de rendimiento extrapolados del proyecto, sin embargo, resultaron ser solo 248 km/h, NO capaces de cumplir con las especificaciones impuestas por la DLH, un problema también común a la propuesta de Junkers, el Ju 60. Heinkel fue capaz de presentar el proyecto en enero de 1932, pero fue recibido sin entusiasmo. En un intento de remediar esto, se intentó un desarrollo, pero se interrumpió en el mes de mayo siguiente. El 15 de ese mismo mes, Heinkel se enteró de que un Swissair Lockheed Orion había comenzado a operar en la ruta Zurich - Munich - Viena, alcanzando una velocidad de crucero de 180 mph (290 km/h). Por lo tanto, decidió abandonar el desarrollo del He 65 en favor de un nuevo modelo, el He 70 que logrará plenamente el propósito para el que fue concebido. Sin embargo, la experiencia adquirida fue reutilizada en la elaboración de un proyecto destinado a la exportación y destinado al japonés Aichi Kōkūki y que a través del proyecto intermedio indicado por la compañía japonesa Aichi AM - 17 se materializará en el bombardero en picado embarcado Aichi D3A.

Aviones civiles alemanes

Heinkel HE 18

El Heinkel HE 18 fue un avión de pasajeros ligero, monomotor y biplaza, desarrollado por la compañía de aviación alemana Ernst Heinkel Flugzeugwerke a principio...

Arado SC II

El Arado SC II fue un avión de entrenamiento monomotor, biplano y biplano desarrollado por la compañía de aviación alemana Arado Flugzeugwerke GmbH a finales de...
Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad