Heinkel He 280

El Heinkel He 280 fue un avión de caza bimotor desarrollado por la compañía alemana de aviación Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG a principios de la década de 1940 y se mantuvo en la etapa de prototipo. El He 280 tiene el récord de ser el primer avión a reacción en el mundo que se hizo para ese papel, sin embargo, no pudo ser lanzado a la producción en masa principalmente debido a la falta de fiabilidad de los motores turborreactores originales y la imposibilidad de reemplazarlos con modelos más nuevos y más confiables.

Después de eso, el Heinkel Flugzeugwerke había decidido invertir recursos en la prueba del motor a reacción, haciendo que el Heinkel He 178 como un demostrador de tecnología, después de haberse reunido con muy poco interés por parte de la dirección del Reichsluftfahrtministerium (RLM), el ministerio que en el período de hitler sovraintendeva a toda la fuerza aérea alemana, se propone comenzar por su propia iniciativa, el desarrollo de un nuevo modelo diseñado específicamente para uso militar aprovechando la experiencia adquirida en el proyecto anterior El nuevo modelo, identificado por el sistema de designación RLM he 180, fue encargado por el ingeniero Robert Lusser como director técnico a finales de 1939. El avión propuso algunas soluciones técnicas ya adoptadas por la compañía para sus aviones de combate anteriores: el fuselaje combinaba un fuselaje con un ala elíptica, completada en la parte trasera por un empenaje "T" de doble deriva. La elección innovadora que se relacionó con la arquitectura del tren de aterrizaje corto, un triciclo delantero que se caracteriza por el elemento asiento delantero retráctil debajo de la nariz complementado por los dos elementos centrales que se encontraban en el ala del avión, que por su reducida altura desde el suelo contribuirá negativamente en el desarrollo de la aeronave. Aunque este tipo de carro se consideró inicialmente demasiado frágil para operar desde la hierba o las pistas sucias típicas de la época, durante el período de prueba demostró ser confiable, eliminando así la desconfianza. Para aumentar la seguridad del piloto, la cabina estaba equipada con un asiento de expulsión operado por aire comprimido, el primer avión en montar uno. También se planeó presurizar la cabina. El primer prototipo, identificado como el He 280 V1, se completó en el verano de 1940, pero el planificado programa de desarrollo de motores para equipar el avión, el turborreactor Heinkel hes 8A, estaba avanzando con dificultad. El 22 de septiembre de 1940, mientras la actividad del motor continuaba, el primer prototipo fue volado y las pruebas de vuelo comenzaron con simulacros instalados en lugar de los motores. Fritz Schäfer tardó otros seis meses en lanzar el segundo prototipo con sus motores el 30 de marzo de 1941. El 5 de abril de 1941, se llevó a cabo una demostración de vuelo en presencia de Ernst Udet, jefe del sector de desarrollo de RLM, pero al igual que su predecesor, aparentemente no causó una gran impresión. A lo largo del año siguiente, el progreso continuó lentamente debido a los continuos problemas con los motores. El desarrollo de un segundo motor, el Heinkel hes 30, también se inició como un reemplazo potencial para el HeS 8. Mientras tanto, se consideraron propulsores alternativos, incluido el Argus as 014, famoso por ser instalado en bombas voladoras V1. A finales de 1943, sin embargo, el tercer prototipo estaba equipado con una versión mejorada del motor HES 8 y estaba listo para una demostración. El 22 de diciembre, se llevó a cabo un simulacro de combate aéreo entre un He 280 y un Focke - Wulf Fw 190 en presencia de oficiales del RLM. El avión no solo demostró tener una velocidad superior, sino también una gran maniobrabilidad en comparación con su oponente. Finalmente, en este punto, el RLM comenzó a tener interés en la aeronave al emitir un pedido de 20 especímenes de preproducción, que sería seguido por un pedido de 300 aviones adicionales. Sin embargo, los problemas del motor continuaron obstaculizando el proyecto. En 1942, la RLM ordenó a Heinkel abandonar el desarrollo de los motores Hes 8 y hes 30 para centrarse en un motor posterior, El mucho más avanzado (y por lo tanto más problemático) Heinkel hes 011. Mientras tanto, el primer prototipo del He 280 fue reequipado con los pulsadores Argus y se sometió a pruebas para verificar los nuevos motores. Debido al mal tiempo, que causó la formación de hielo en el avión, el piloto de pruebas Helmut Schenk fue la primera persona en lanzar con el asiento de expulsión, que funcionó perfectamente, pero el avión fue destruido. A la espera de que los motores hes 011 estuvieran disponibles, que no llegarían por mucho tiempo, Heinkel se vio obligado a aceptar el uso de un motor de la competencia, seleccionando el BMW 003. Desafortunadamente, este motor también se vio afectado por problemas y retrasos, y mientras tanto, el segundo prototipo de He. El 280 fue reequipado con los motores Junkers Jumo 004, mientras que las celdas posteriores fueron destinadas a motores BMW (que, al final, nunca estuvieron operativas antes del final del proyecto He 280). Los motores Jumo eran mucho más grandes y pesados que el HeS 8, alrededor del cual el avión había sido diseñado, y con el que había volado bien (por primera vez el 16 de marzo de 1943), y era inmediatamente obvio que este motor no podría instalarse durante mucho tiempo. A pesar de una buena velocidad máxima y los tres modernos cañones MG 151, se consideró ineficaz en comparación con el Me 262, solo un poco tarde, pero mejor armado y equipado con mayor autonomía. Una vez más Heinkel salió derrotado por el choque con Messerschmitt AG. Después de probar 9 prototipos en vuelo, probados entre 1941 y 1943 con designaciones de V1 a V9 y cada uno con una configuración diferente de motores y otros accesorios, el proyecto se abandonó permanentemente. Menos de dos semanas después, el 27 de marzo, Erhard Milch canceló el proyecto. Los motores Jumo 004 más tarde equiparon el Me 262, y aunque el He 280 había demostrado tener excelentes cualidades, estos propulsores nunca lograron integrarse con el avión. Heinkel recibió la orden de abandonar el proyecto del He 280 y centrar la atención en la construcción de bombarderos, pero permaneció amargado por esta decisión hasta su muerte. Otro registro históricamente significativo y conectado Del He 280 ocurrió: el primero de los prototipos, el V1, le dio al piloto el dudoso honor de ser el PRIMERO en lanzar con un asiento de cohete cuando sus motores se pararon en vuelo. El Me 262 no tenía tal dispositivo, por lo que al menos en un campo, el He 280 anotó un punto a su favor.

El diseño incluía un fuselaje delgado y elegante, timón de cola doble, tren de aterrizaje de triciclo delantero (en el Messerschmitt Me 262 originalmente era triciclo trasero), ala recta y una cabina en el Centro casi exacto del avión. Las armas estaban alojadas en la boca del cañón. El principal problema era que la máquina no tenía motores confiables para uso operativo, y la potencia disponible era insuficiente.

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