Heinkel HE 18

El Heinkel HE 18 fue un avión de pasajeros ligero, monomotor y biplaza, desarrollado por la compañía de aviación alemana Ernst Heinkel Flugzeugwerke a principios de los años veinte del siglo XX. El desarrollo del Heinkel He 3 anterior estaba destinado al mercado de la aviación general y, dada su configuración biplaza, para la formación de nuevos pilotos civiles en las escuelas de vuelo de la época.

Con el final de la Primera Guerra Mundial, después de la redacción del Tratado de Versalles de 1919, la aviación del ahora desmembrado Imperio alemán se había reducido drásticamente y los vuelos, después de una prohibición inicial, podrían reanudarse después de algún tiempo, pero limitados a los servicios de transporte civil. El tímido renacimiento del mercado de la aviación en la recién fundada República de Weimar llevó a algunas compañías a desarrollar nuevos modelos específicamente diseñados para reemplazar los pocos aviones de guerra convertidos para este propósito. En este período, Además de los grandes modelos destinados al transporte comercial, hubo una proliferación de proyectos destinados a la aviación ligera, tanto con fines turísticos como deportivos, con modelos que también podrían explotarse para la formación de nuevos pilotos. En este contexto Ernst Heinkel, jefe de la empresa aeronáutica que fundó en 1922, decidió introducir un nuevo modelo que pudiera ser competitivo con los ya presentes en el mercado aprovechando la experiencia adquirida por el modelo He 3 pero adaptando el proyecto a las últimas tecnologías. El resultado fue el HE 18, un avión de ala baja de dos asientos con un tren de aterrizaje fijo hecho de materiales metálicos.

El HE 18 era un avión convencional con una estructura metálica que reproponía la configuración general de su predecesor, el HE 3, o un solo motor con una configuración de ala monoplano y tren de aterrizaje fijo, sin embargo, los cambios en el diseño original fueron sustanciales, que van desde el material de construcción hasta la cantidad de asientos disponibles. El fuselaje está construido con una estructura de acero soldado cubierta con lona tratada, presentó los dos compartimentos separados en tándem, ambos abiertos y equipados con un pequeño parabrisas, equipado con controles duales, con el frontal fácilmente extraíble para convertir rápidamente al uso por el entrenador en un avión simple. Aunque provista de estructura metálica, fue posible obtener a petición del cliente una estructura de madera más tradicional. Posteriormente terminó en un empenaje convencional mono-drift. La configuración del ala era monoplano, con el ala colocada bajo el fuselaje y reforzada por un par de barras de molinete "V" por lado. Equipadas con alerones, las alas también se plegaban hacia atrás para facilitar las operaciones del hangar. El modelo normalmente estaba equipado con tren de aterrizaje y un delantero fijo, un simple bicicleta hecho de estructura tubular con ruedas conectadas por un eje rígido, que está integrado por un patín del soporte trasero debajo de la cola, pero fue diseñado para ser reemplazado rápidamente por un par de flotantes, transformándolo en un hidroavión. La propulsión fue confiada a un motor radial de baja potencia, normalmente producido por Siemens & Halske, que podría ser de 5 o 7 cilindros, respectivamente el Sh 5 o el Sh 7, ambos acreditados con 75 CV (55 kW) de potencia nominal. Sin embargo, se planeó instalar un tren motriz diferente a elección del cliente.

Aviones civiles alemanes

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