Hawker Hunter

El Hawker Hunter fue un avión de combate británico de segunda generación utilizado desde mediados de los años cincuenta. Fue uno de los mejores aviones de combate de la segunda generación, pero también es uno de los más recientes, por lo tanto, quedando por detrás de otros equivalentes, como el F - 86 Sabre estadounidense y el MiG - 15 soviético. Producido en más de 1. 900 ejemplares, fue exportado a docenas de Naciones, incluida Suiza, que incluso lo equipó con dos misiles aire - tierra AGM - 65 Maverick. Equipado con un turborreactor axial, un fuselaje delgado y una flecha de ala moderada pero una gran cuerda con tomas de aire en el borde de ataque, El Cazador fue uno de los cazadores más ágiles y longevos de la historia, pero nunca tuvo misiles aire-aire y radar de búsqueda en la nariz, donde había un conjunto de cuatro cañones Aden 30mm, una de las armas más poderosas jamás instaladas en un avión de combate.

El desarrollo del Hunter tuvo un precursor con el P. 1040, que más tarde se convertiría en el Sea Hawk, ordenado por la Royal Navy después del rechazo de la RAF, por otro lado ya servido por ambos monorreactores De Havilland DH. 100 Bireactores Vampire y Gloster Meteor, y esto a pesar de no ser ni una gran máquina como la segunda, ni con una estructura poco convencional y muy compleja como la primera. En total se construyeron 1. 972 Hawker Hunter. Después de haber tenido el bautismo del aire en septiembre de 1947, el Sea Hawk estaba significativamente detrás de las máquinas estadounidenses y soviéticas con alas de flecha (y en el primer caso) con un turborreactor axial. El Hawker necesitaba un salto significativo hacia adelante para recuperar la "brecha" creada y comenzó un nuevo proyecto, que comenzó a desarrollarse a partir de la estructura más avanzada entre las concebidas por sus diseñadores, a saber, la del Sea Hawk. La RAF, a su vez consciente del riesgo de encontrarse con una primera línea totalmente obsoleta, emitió la especificación F. 3/48 para un nuevo caza transónico. Sydney Camm, autor del proyecto hurricane y otras máquinas exitosas, conservó las elegantes rejillas de ventilación en el borde de ataque del diseño básico, e inauguró la serie de máquinas experimentales con el P. 1052, prácticamente un halcón marino con alas de 35 grados, despegado por primera vez en 1948. Con el reemplazo de las ineficientes ruedas de cola recta a alta velocidad, con un nuevo diseño que mostraba una flecha marcada, un segundo prototipo, designado P. 1081, despegó más tarde, pero el 19 de junio de 1950, al comienzo de la Guerra De Corea. Además del considerable retraso, el problema empeoró, cuando el próximo 3 de abril el P. 1081 cayó con la pérdida del piloto. El problema estaba dado por los controles manuales y la distancia entre ejes vertical fija, inadecuada en régimen transónico para evitar la pérdida de control de la aeronave. Esta tragedia también alienó el interés de Australia, que nunca más compraría cazas británicos, en lugar de pedir F - 86, Dassault Mirage III (francés) y más tarde F-18 (Estados Unidos). Solo 9 días más tarde, el F - 86 y MiG - 15 dio batalla en una de las mayores batallas aéreas de la Guerra De Corea, y la superioridad de estas máquinas en comparación con el jet con alas rectas fue una vez más extremadamente convincente, a pesar del hecho de que, a baja velocidad eran menos manovrieri. La RAF ordenó 480 F-86 como medida de emergencia. El siguiente Fr. 1067 tuvo algunos desarrollos interesantes,como el cuarteto de cañones ventrales de 20 o 30 mm. Los diseños del avión originalmente incluían ruedas en t, toma de aire delantera y un motor Rolls - Royce Avon o el Armstrong - Withworth Sapphire, dos nuevos turborreactores de flujo axial muy prometedores y de alta potencia. Mientras que el gobierno británico, preocupado por la Guerra De Corea, ordenó 113 aviones, el proyecto se completó y el prototipo voló ya el 20 de julio de 1951, pilotado por Neville Duke, en el centro experimental de Boscombe Down. Tenía el motor Avon, mientras que para el Sapphire se habría esperado incluso el 30 de noviembre de 1952. El caza entonces tuvo considerables retrasos en la finalización del desarrollo, tanto es así que entre el vuelo del P. 1051 y la de P. 1067 interactuaron unos 3 años. Pero los problemas no terminaron con los despegues inaugurales, incluso sin considerar el accidente fatal del 3 de abril de 1951. El cazador tenía problemas con la controlabilidad a alta velocidad y en el eje longitudinal. Con la adopción de "dientes de perro" en el borde de ataque y servo controles los problemas se resolvieron. El Avon tuvo varios problemas adicionales, con una preocupante falta de fiabilidad en el empuje entregable. Durante las pruebas de disparo del cañón, los gases de escape a veces se acumulaban detrás del carenado del telémetro del radar, que literalmente saltó por la posterior sobrepresión. El peor problema fue el diseño del fuselaje, que inicialmente estaba dispuesto en la parte posterior del ala, pero esto dio inestabilidad durante los cambios de trimado. Al final fue colocado bajo el fuselaje, pero mientras tanto otros meses valiosos habían pasado y en lugar del par del F - 86, El Hunter se convirtió en el F - 100 Super Sabre. A pesar de todos estos problemas iniciales, el Hunter mejoró gradualmente como una excelente máquina de guerra, e incluso la calificación de la USAF de 1952-53 fue positiva, a pesar de que el avión de referencia era el F - 86E, debido a su excelente rendimiento de buceo y poderoso armamento, entre otras cosas alojado en un contenedor fácilmente extraíble. El Supermarine Swift, un competidor directo del Hunter, fue criticado por su mala maniobrabilidad y rendimiento de vuelo, que al menos en la versión inicial estaba lejos de ser emocionante. Así que finalmente la RAF podría tener una nueva generación de combatientes construidos a nivel nacional para su primera línea, aunque años atrás de lo que sucedió en los Estados Unidos y en los países del Pacto de Varsovia. Mientras tanto, muchos F-86E habían entrado en servicio en los escuadrones británicos y esto, más que la excelencia de la máquina estadounidense, demostró bien el sufrimiento de la industria inglesa de la posguerra.

La nueva creación del equipo Sydney Camm era un avión extremadamente armonioso en sus formas, con un fuselaje cónico y una cubierta aerodinámica baja, conectada a la parte posterior de la estructura con una ligera joroba y una costilla dorsal acentuada. Las alas eran de flecha media, con una gran superficie gracias a una cuerda alta; también el grosor era considerable. Las alas también tenían los llamados "dientes de perro" (o " dientes de sierra ") en el borde de ataque, para generar vórtices y mejorar las características de control de alta velocidad. Tenían una flecha ascendente en el borde de ataque y un ángulo fijo en el de salida, donde los alerones y los hipersuppresores estaban presentes. En las alas estaban presentes las tomas de aire del motor, ahogadas en la raíz del borde de ataque y con una sección triangular, los tanques de combustible (hacia el borde de ataque) y los elementos principales del tren de aterrizaje (detrás de los tanques). Los planos de cola eran prácticamente la copia del diseño del ala, con los equilibradores horizontales colocados en la parte inferior del timón vertical, con un cono aerodinámico para el ajuste en el borde de salida. Las superficies servocontroladas están presentes, pero no se extienden a toda la estructura de distancia entre ejes, solo a la mitad trasera. El motor, Avon o Sapphire, era un turborreactor de flujo axial, que permitía un bonito diseño aerodinámico y alargado del fuselaje, pero requería mucho volumen interno, por lo que alrededor de 1. 700 litros de combustible interno tuvieron que ser divididos entre tanques detrás del compartimiento de pasajeros, tanques alrededor del motor y aquellos detrás del borde de ataque de las alas. El piloto tenía a su disposición un asiento de eyección Martin-Baker, aunque todavía no del tipo "cero-cero" , un buen campo de visión, un telémetro de radar en el hocico pequeño y elegante. El armamento consistía en cuatro revólveres Aden de 30 mm, derivados del Mauser MG 213 de la época de guerra, equipados con alrededor de 500 cartuchos en total y colocados en un contenedor ventral que se puede bajar para el rearme, como en el caso del MiG - 15. Este fue uno de los primeros aviones británicos que salió de la tradición de los cañones HS Hispano - Suiza. 404. Se podían transportar cargas adicionales bajo las alas, en cuatro pilones de acoplamiento, que en el caso del FGA Mk. 9 podrían comprender alrededor de 3. 000 litros de combustible para vuelos de Transferencia, un valor alto si crees que el queroseno interno era 1. 700 - 1. 800 litros, y eso le dio al coche un alcance máximo de unos 3. 000km, aproximadamente el triple de los modelos iniciales que solo poseían el 1. Interior de 550 litros. También es posible atacar cohetes de 76 mm, bombas de 227 a 454 kg, cohetes múltiples de 51 o 68 mm.

El primer avión de la versión Mk. 1 su autonomía distaba mucho de ser satisfactoria. Debido a la niebla, en un aeropuerto en el sur de Inglaterra donde estaba previsto aterrizar, 8 cazadores fueron desviados a un segundo aeródromo, pero la digresión de 19 km causó la pérdida de 6 aviones debido al agotamiento del combustible, que no había estado en el aire durante más de 40 minutos. Así que el Hunter Mk. 1, con su Avon de 3. 402kg de empuje, y el Mk. 2, con zafiro 3. 600, pronto fueron reemplazados en las unidades de primera línea por el Mk. 4-5, con tanques de alas internos y externos, así como con motores más eficientes. El Mk. 4, con el Avon, se dedicó al ataque y se desplegó en Alemania, mientras que el Mk. 5, con el zafiro, permaneció en Gran Bretaña para la defensa aérea. Pero fue sólo con el Mk. 6, equipado con un Avon 200 de ben 4. 500kg de empuje, que la máquina alcanzó la madurez completa. Voló en 1954, pero solo después de 2 años los primeros entraron en servicio, formando rápidamente 19 escuadrones. Debido a otra afinación larga, solo en 1957 El Hunter T Mk. 7 biplaza fue introducido en servicio, seguido por el FGA Mk. 9 de ataque a tierra, con cohetes y 4 tanques auxiliares (dos de 1. 065 litros y dos de 4. 551 litros) que aumentaron la autonomía de transferencia a valores inimaginables solo unos años antes. Mientras tanto, cientos de cazadores fueron exportados a muchos países, que a principios de 1983 mantenían a 550 en línea. Entre otros, se vio cómo el Benelux había comprado solo alrededor de 450 máquinas Mk. 4-6, una cuarta parte de toda la producción, marcando así una clara diferencia, junto con Francia, entre las naciones de la OTAN que generalmente dependían en un momento determinado solo de productos estadounidenses en nombre de FMS. Pero estos fueron solo los primeros usuarios extranjeros, al menos en cantidad. Las versiones "Ad hoc" fueron diseñadas para docenas de países extranjeros, y se centraron principalmente en los modelos Mk. 4, 6, 7, 9, 10. Entre las máquinas similares a la f Mk. 4: para aquellos similares al Mk. 6: Similar al Mk. 9: pequeñas cantidades de caza-reconocimiento similar al Mk. 10 y entrenadores derivados del T Mk. 7 también se exportaron en muchos países, a menudo en pequeñas cantidades: Kenia, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Suiza y los demás, por lo que, alrededor de 1900 Hunter made, (alrededor de 400 ex - RAF se vendieron a clientes extranjeros durante los años sesenta y setenta, aumentando aún más la confusión sobre qué versiones y qué clientes benefició a ambos) están en un cierto punto, se convierten en oblicua, a pesar del número no muy alto de unidades fabricadas. Inevitablemente, estos aviones también lucharon numerosas guerras. En 1967 los cazadores tomaron parte en la Guerra de los Seis Días, y un jordano derribó uno de los cuatro espejismos perdidos en un duelo aéreo por las Fuerzas Aéreas Israelíes. Otros golpearon a combatientes Israelíes adicionales, tanto que se los considera en ese conflicto en segundo lugar entre los combatientes Árabes por la eficiencia aire - aire, solo detrás de los MiG - 21. Fueron utilizados por los golpistas chilenos de Pinochet el 11 de septiembre de 1973, con bombas incendiarias, para destruir el Palacio de la Moneda donde tenía su sede el gobierno democrático de Salvador Allende; luego fueron utilizados tanto por Jordania como por Irak. Los propios británicos hicieron un amplio uso del cazador, comenzando con la guerra árabe - occidental de 1956, cuando se pusieron del lado de Israel; más tarde continuaron su uso en regiones donde era necesario contrarrestar la guerrilla. En 1961 también llegaron rápidamente al territorio Kuwaití, para desalentar la amenaza planteada por los iraquíes que reclamaban como la 25a provincia de su estado el pequeño principado del Golfo. Este problema, originado principalmente por opciones Poscolonialistas occidentales, se repetiría en las décadas siguientes. La India empleó cazadores contra los pakistaníes en las guerras de 1965 y 1971; 118 cazadores estuvieron presentes en 1965, y fueron utilizados extensivamente como máquinas de ataque terrestre y, más limitado, como combatientes. El caso más impresionante ocurrió cuando, en la defensa de una base aérea Pakistaní, el de Sarghota, un F-86 pilotado por el capitán Alam, (prácticamente un héroe nacional en Pakistán) derribó a un cazador con un Sidewinder y luego a los otros 5 con ametralladoras. Aunque más tarde se determinó que los cazadores perdidos eran "solo" 2 con un posible tercero, esto tuvo efecto, especialmente teniendo en cuenta lo difícil que era derribar un solo MiG - 15 con toda la munición del F - 86. La causa más probable de la vulnerabilidad demostrada por los cazadores robustos es la presencia del tanque dispuesto alrededor del motor. De hecho, nadie esperaba que los cazadores resultaran inferiores a los F - 86. un total de 19 cazadores derribados fueron reclamados por pilotos Pakistaníes de F - 86, luego reducidos a 12. De nuevo en 1971 los pakistaníes atribuyeron la destrucción (con todas las armas, y tal vez incluso con los ataques a los aeropuertos) de hasta 32 cazadores, pero sus afirmaciones han demostrado, así como las de la India, muy sobreestimadas. Los cazadores también son conocidos por participar en el golpe de Pinochet de septiembre de 1973. Su hermosa silueta aparece ominosamente en las imágenes que quedan de ese trágico día en que los militares tomaron el control del país de la manera más violenta: comenzando con el bombardeo de la sede del Gobierno de Salvador Allende. Una nota particular para Suiza, que no ha utilizado su equipo con cautela pero los ha fortalecido de manera consistente, es la adopción de dos misiles aire - tierra SUBALARI AGM - 65 Maverick, que se agregaron a 16 cohetes SURA de 80 mm y cuatro cañones Aden de 30 mm, así como espacio para dos tanques de 450 litros (los de 1. 000 fueron utilizados para misiones de transferencia, generalmente). Los aviones se mantuvieron en refugios blindados y a menudo se utilizaron en carreteras para reducir su vulnerabilidad, y fueron retirados del servicio solo a principios de los años noventa.

El cazador fue el más evolucionado pero también el más tardío entre los cazadores de su generación. Tenía la ventaja de poseer excelentes motores, un poderoso armamento, una estructura simple pero robusta y duradera como pocos otros. A pesar de su robustez, también poseía una armonía estética que lo convierte sin duda en uno de los aviones de combate más bellos jamás fabricados, y sin duda entre los de su época. Su hocico, desprovisto del desorden de tomas de aire, era agradable y redondeado. La cabina estaba suficientemente bien equipada con visibilidad. Las cualidades de manejo, a pesar del inicio problemático, eran absolutamente impecables, aparte de una cierta inestabilidad a velocidad transónica, y la hicieron definida por los pilotos de prueba británicos como una máquina "para principiantes" dada su simplicidad y la ausencia de defectos de vuelo. Otros agregaron que "es hermoso tanto como vuela bien" , en referencia a su armonía de formas que también se adaptaba a la distribución de masas y esfuerzos en los controles. El principal límite del Hunter fue el retraso con el que entró en servicio, prácticamente 5 años después de los proyectos estadounidenses y soviéticos, incluso al mismo tiempo que los primeros Supersonicos como el F - 100. Otro límite, más difícil de entender, era el que lo veía siempre sin radar de búsqueda aérea, a pesar de que el hocico estaba Libre de tomas de aire. Incluso los MiG-15 habían logrado organizar un radar de búsqueda, pero en el cazador no lo hicieron. Otro problema fue dado por el hecho de que los británicos no tenían misiles Sidewinder y quizás también debido a esto, con sus armas pesadas y complejas, como los Firestreaks, no adaptaron los cazadores, que se utilizaron solo en experimentos con misiles Fairey Fireflash. Sin embargo, al menos los clientes extranjeros, tan numerosos, bien podrían haber aprovechado la alta capacidad de carga del avión para acomodar 2 - 4 Sidewinder o incluso los atolones AA - 2, pero nada de esto sucedió. Incluso en los años ochenta, cuando había entrenadores armados como el Aermacchi MB - 326 K teóricamente (pero no en la práctica) armado con misiles como el R550, el cazador permaneció libre, menos aún el juego de la lista de caza equipado con capacidad efectiva aire - aire, mientras que el F-86 pakistaní los encontró ya, en 1965, había sido parcialmente modificado, con el AIM - 9B, un fuerte elemento de aire obtenido. Por otro lado, los suizos los han modificado con el mucho más exigente AGM - 65, que pesa más de 210kg, y que necesitan una pantalla de televisión en la cabina para la adquisición de objetivos y armados con misiles Sidewinder.

Las imágenes históricas del bombardeo de la Moneda en Santiago de Chile el 9/11/1973.

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