Hansa-Brandeburgo CC

El Hansa-Brandenburg CC fue un hidrofighter biplano desarrollado por la compañía Imperial alemana Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke GmbH y producido, además del mismo, también por el austro - húngaro Phönix Flugzeugwerke en los diez años del siglo XX. Empleado principalmente por los departamentos aeronáuticos de la k. u. k. La Kriegsmarine, la Armada del Imperio austrohúngaro, también fue utilizada por la marina alemana Kaiserliche durante la Primera Guerra Mundial.

En 1916, Ernst Heinkel, el entonces director de la Oficina Técnica del Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke, desarrolló una técnica de solución revolucionaria para el refuerzo de las alas en el biplano de ala de avión: la estructura inusual, que tenía la tarea de conectar el ala superior con la inferior, se construyó combinando (para cada par de alas) cuatro subárboles V, hechos de tubos de acero soldados y unidos entre sí en el centro del espacio entre los dos semiales, para formar una "estrella" La solución, en las intenciones del diseñador, tenía que garantizar una mayor penetración aerodinámica para la eliminación de las bridas de acero al tiempo que ofrecía, al precio de un mayor peso total, una mayor robustez en comparación con la solución tradicional con montantes y cables de refuerzo. El Kaiserliche Marine y se declaró interesado en esta solución, y con la esperanza de tener un avión que es superior en rendimiento con respecto a otros modelos oponentes, emitió una orden para evaluar un solo prototipo (con la opción de 35 especímenes de serie) de un nuevo hidroavión de combate equipado con esta tecnología para equipar sus salas. Heinkel entonces dio lugar al desarrollo de la CC, una designación que se refiere al empresario trieste Camillo Castiglioni, el jefe del Imperio austro - Húngaro y de la empresa Hansa - Brandenburg; era un hidroavión coches, aparte del humo, recordó un diseño convencional basado en un marco de madera cubierto con paneles de madera contrachapada al fuselaje y lona para las alas. El prototipo, número de serie 946, fue presentado al personal militar de la Marina Kaiserliche durante febrero de 1917 en la base de Warnemünde. Sin embargo, no está claro en este momento si la evaluación tuvo éxito. Algunas fuentes no lo consideran particularmente apreciado por el personal de la Armada Imperial alemana, el estimado no apto para operar en el Mar del Norte; otros no reconocen los límites asignados a él, tanto que las fuentes no están de acuerdo, o en la orden emitida por las autoridades militares ni en la cantidad de especímenes proporcionados posteriormente. Sin embargo, Castiglioni propuso el modelo a la k. u.k. Kriegsmarine, la Armada austro-húngara, que buscaba un modelo adecuado para operar en misiones en la laguna de Venecia. La Kriegsmarine el 21 de octubre emitió un pedido de 12 Typ DC, la serie de A13 a A24, para estar equipado con motores Hiero 6 180 hp (en realidad, los ejemplares de A14 a A17 recibieron la versión de 160 hp), que siguió una fecha de segundo orden es el 1 de noviembre para las otras 24 unidades (de A25 a A48) motorizadas con Hiero 200 HP; algunos de los aviones de este segundo grupo (el A31) incorporaron cambios diseñados para cumplir a las necesidades de la Kaiserliche Marina y de la k Un CC fue entonces entregado a la Estación Naval de Trieste donde, el 6 de octubre de 1916, y una versión equipada con un motor Austro - Daimler de 185 CV fue probada por Geoffrey de Banfield, que estaba entusiasmado: declaró que era el mejor idrocaccia que nunca había volado, e hizo su propio avión con el id A12 pintado en el casco. La k. u. k. u. K Kriegsmarine: la eliminación del radiador de tipo automóvil reemplazado por una solución insertada en el perfil del ala y la sustitución de la ametralladora única ubicada en frente de la cabina con dos colocadas, una para cada lado, en el casco.

El Hansa-Brandenburg CC era un hidroavión de aspecto convencional para su época: tenía un fuselaje monoplaza con una configuración central del casco combinada con una vela biplana y un motor colocados en posición de empuje. Tenía un casco central de madera, equipado con una cabina abierta a disposición del piloto. La configuración del ala era biplano-sequiplano, es decir, caracterizada por el ala inferior, colocada en lo alto del casco, ligeramente más pequeña que la superior, posicionada con una sombrilla, superpuesta longitudinalmente y conectada entre sí por el complejo característico de postes "estelares" ya experimentado por Heinkel en el modelo "terrestre" KD (identificado como D. I por las convenciones Idflieg). El motor se colocó entre las dos alas, en un marco en configuración empujador; motor que variaba, tanto como un suministro y como la potencia expresada, según el fabricante, pero siempre con la misma arquitectura, 6 cilindros en línea enfriado por líquido, acoplado a un'' bipala de madera hélice paso fijo. El armamento variaba dependiendo de la nacionalidad del fabricante, desde la ametralladora única (LMG 08/15 Spandau calibre 7, 92 mm, colocada en el fuselaje, centralmente delante de la cabina para los ejemplares producidos en Alemania hasta la configuración de uno o dos M. 07/12 Schwarzlose Calibre, 8 mm, este último ubicado a los lados de la cabina, los ejemplares para los austro-húngaros. En una copia (A45) se probó en la adición de una tercera ala, a media altura entre el inferior y superior; probado en mayo de 1917, el avión detectó una mejora en el rendimiento en términos de velocidad de ascenso, pero debido al aumento de la resistencia, la aerodinámica y el peso, la velocidad máxima se redujo significativamente, y la modificación llevada a cabo sobre una base experimental no se siguió (el A45 se estrelló cerca de Trieste el 19 Septiembre de 1917 Durante la vida operativa del Hansa-Brandenburg CC sufrió algunos cambios: el fuselaje se alargó para mejorar la estabilidad alrededor del eje vertical; se eliminó la escala original del ala; se introdujeron estructuras de refuerzo adicionales entre las alas para moderar algunas vibraciones peligrosas.

El primero de los CCS entró en servicio en el K. u. K. Kriegsmarine fue entregado el 16 de diciembre de 1916 en Trieste. Más tarde, entre el verano y el otoño de 1917, estuvieron a disposición de las estaciones costeras del Alto Adriático de Trieste, Pula y Porec y las del Bajo Adriático de Kumbor y Durazzo con la tarea de salvaguardar la costa de los ataques desde el mar y el cielo por las fuerzas italianas. La introducción del más moderno Hansa-Brandenburg W. 18 a finales de 1916 lo relegó a asignaciones menores a pesar de que la última misión de primera línea de un CC fue a principios de junio de 1918.

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