Gulfstream G100

El Gulfstream G100, anteriormente conocido como el IAI Astra SPX, es un jet bimotor del negocio diseñado por las industrias aeroespaciales de Israel que fue producido para el aeroespacial de Gulfstream. Los primeros ejemplares fueron entregados en 1986. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos utiliza el avión como el C - 38 Courier. En 2002 se lanzó un modelo derivado, llamado G150. Gulfstream anunció que cesaría las ventas en septiembre de 2016 y que las últimas entregas tendrían lugar a mediados de 2017.

Israel Aerospace Industries (IAI) desarrolló el Astra a partir de su jet de negocios IAI Westwind. El trabajo para mejorar el Westwind comenzó a fines de la década de 1970, y el primer prototipo voló el 19 de marzo de 1984. La primera serie Astra voló el 20 de marzo de 1985, la certificación de la FAA se obtuvo el 29 de agosto de 1985; las entregas a los compradores comenzaron en 1986. El Astra 1125 original fue reemplazado por el Astra SP, anunciado en 1989; 37 fueron construidos. La tercera variante, el Astra SPX, voló por primera vez en agosto de 1994. Esta variante fue renombrada como G100 a partir de septiembre de 2002 después de la adquisición de Gulfstream por Galaxy Aerospace, que obtuvo el Certificado de Tipo Astra en mayo de 2001. En septiembre de 2002, Gulfstream anunció la versión mejorada G150, basada en el G100. La última variante presenta la aviónica mejorada más ancha (30 cm) y más larga (40 cm a popa del mamparo trasero presurizado) y un aumento en el peso máximo de despegue (MTOW) a 26100 libras (11839 kg) en comparación con el MTOW del G100 de 24650 libras (11181 kg). Fue certificado por la FAA a finales de 2005. Fue certificado por la ruta de aproximación empinada requerida para aterrizar en el aeropuerto de la ciudad de Londres. La producción del G100 cesó después de la certificación del G150. El IAI continuó construyendo los G150 en Israel y los fuselajes completos fueron enviados a los Estados Unidos de América para accesorios internos en septiembre de 2016 Gulfstream anunció que, debido a las bajas ventas, la producción se detendría y se esperaba que la entrega de los últimos especímenes a mediados de 2017. En la década de 1990, el Astra se desarrolló aún más; el ala fue modificada y acoplada a un fuselaje completamente nuevo. De este desarrollo nació el IAI Galaxy (más tarde Gulfstream G200). En 2018 se valoraron los Gulfstream G150 del período 2005-2008 en el rango entre 3.8 y 4.8 millones de dólares.

El G100 fue ordenado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1997 como el C - 38A Courier. El C-38A fue empleado por el 201º Escuadrón de Puente Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Andrews en Maryland. El C - 38A reemplazó al antiguo Learjet C-21. El C - 38A difiere del Gulfstream G-100 normal, ya que está equipado con varios sistemas de aviónica militar. El C - 38A también fue ordenado para la Armada de los Estados Unidos, en lugar del T-2 Buckeye de América del Norte en la Estación Aérea Naval Patuxent River en septiembre de 2015. El C - 38 se emplea como avión de persecución, objetivo para pruebas de radar y avión de mejora piloto para el Escuadrón de Pruebas y Evaluación VX-20. En 2012 un IAI Astra utilizado por la Fuerza Aérea de Eritrea como avión presidencial fue robado por dos pilotos, ambos sirviendo a oficiales de la Fuerza Aérea de Eritrea. Dirigieron el Astra y solicitaron asilo político después de aterrizar en el aeropuerto de Jizan.

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