Gran Premio De Motociclismo Holandés 1955

El Gran Premio de Holanda de 1955 fue la sexta ronda del Gran Premio de Holanda de 1955. Tuvo lugar el sábado 16 de julio de 1955 en el nuevo circuito de Assen, y todas las clases individuales fueron programadas, así como sidecars. La carrera tuvo lugar en el nuevo circuito permanente construido cerca de la ciudad donde ya se celebró el Gran Premio de Motociclismo de Holanda utilizando carreteras normalmente abiertas al tráfico. Por falta de dos grand prix más al final de la temporada, ya al final de esta competición, se asignaron diferentes títulos matemáticamente: Carlo Ubbiali, sin embargo, la cuarta victoria consecutiva en el año, aseguró el octavo de un litro, Bill Lomas, con el segundo lugar en la carrera, obtuvo uno de los 350 y Geoff Duke aseguró el 500; este último, fue el tercer título consecutivo y de la sexta en todas las clases El 500 fue ganado por Gilera de Geoff Duke, El 350 por Ken Kavanagh con Moto Guzzi, el 250 por Bill Lomas y el 125 por Carlo Ubbiali, ambos en MV Agusta. Entre las motocicletas se impuso la tripulación compuesta por Willi Faust y Karl Remmert en BMW. El título de sidecar también fue ganado por Willi Faust y Karl Remmert. Este Gran Premio también es recordado por la huelga puesta en marcha por la mayoría de los conductores privados que compitieron en las clases de mayor desplazamiento y que se quejaron de la escasez de las contrataciones ofrecidas. La protesta que pusieron en marcha fue parar en los boxes unas pocas vueltas después del inicio de la clase 350; obtuvieron retroalimentación económica inmediata de los organizadores con estos últimos que luego se dirigieron a las autoridades deportivas para una queja. El Congreso de la Federación Internacional de Motociclismo el 23 de noviembre del mismo año, tomó las partes de los organizadores y confirmó a los pilotos que tomaron parte activa en la huelga, Jack Ahearn, Bob Brown, Keith Campbell, Peter Davey, Bob Fitton, Phil Heath, John Hempleman, Eric Houseley, Tony McAlpine, Bob Matthews, Peter Murphy y Barry Stormont) con una descalificación hasta el 30 de junio de 1957. La misma sentencia fue también dictada a los dos pilotos oficiales de Gilera, Geoff Duke y Reg Armstrong y un poco más corto (de cuatro meses) a Giuseppe Colnago, Umberto Masetti y Alfredo Milani por haber apoyado la protesta en sí.

Con esta carrera la clase 500 cruzó la línea de meta de las 50 pruebas realizadas desde el debut ocurrido con motivo del Tourist Trophy 1949; había 29 pilotos en la salida y 15 se clasificaron al final de la prueba. Entre los retirados Jack Ahearn, Keith Campbell y Giuseppe Colnago. Curioso que la vuelta más rápida en la carrera fue acreditada con el mismo tiempo idéntico a Duke y Armstrong.

En el cuarto de litro hubo la descalificación póstuma de Bill Lomas que había cruzado la línea de meta en primera posición pero durante una parada en boxes por un repostaje no había apagado su motocicleta, lo que está prohibido por la normativa; inicialmente esta impropiedad había llevado a un descenso a la segunda posición pero se presentó un recurso y al final de la temporada la FIM Británico, otorgando así el título de piloto de iridate a Hermann Paul Müller

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